oleoducto Adria

El oleoducto Adria ^{[ a ]} es un oleoducto de crudo en Croacia , Serbia y Hungría , con ramales hacia Eslovenia y Bosnia y Herzegovina .

La idea del oleoducto Adria fue discutida por primera vez en 1964 por funcionarios yugoslavos . ^{[ 1 ]} El plan de octubre de 1965 proponía un oleoducto con una capacidad de aproximadamente 10  millones de toneladas por año para abastecer a las refinerías yugoslavas en Croacia, Bosnia y Herzegovina y Vojvodina en el norte de Serbia. Incluiría una línea de ramal hasta la frontera con Hungría y pasaría por Ljubljana hasta Graz en Austria. ^{[ 2 ]} El proyecto estaba destinado a abastecer a las refinerías de petróleo en Sisak , Lendava , Bosanski Brod , Novi Sad y Pančevo . ^{[ 1 ]} En junio de 1966, el oleoducto tendría un diámetro de 510 milímetros (20 pulgadas) y su primer tramo de 176 kilómetros (109 millas) comenzaría en Bakar o en Rijeka . La capacidad anual del tramo Bakar-Sisak sería de 17 millones de toneladas. Desde Sisak, el ramal norte de 107 kilómetros (66 mi) de longitud se extendería hasta la ciudad fronteriza de Botovo , a 20 kilómetros (12 mi) del oleoducto húngaro entre Nagykanizsa y Budapest . El ramal este de 135 kilómetros (84 mi) de longitud se extendería hasta Bosanski Brod en el río Sava , y desde allí continuaría unos 84 kilómetros (52 mi) hasta el puerto danubiano de Vukovar . La fecha de finalización para el tramo Bosanski Brod-Vukovar se fijó para el 1 de mayo de 1968. Además, se planeó un ramal desde Bosanski Brod hasta el puerto danubiano de Pančevo cerca de Belgrado . ^{[ 2 ]} Esta propuesta fue apoyada por las autoridades croatas y la compañía petrolera INA . ^{[ 3 ]} Otra propuesta contemplaba un oleoducto de 328 kilómetros (204 millas) de longitud desde el puerto de Ploče , pasando por Sarajevo , hasta Bosanski Brod y Vukovar. Esta opción era la preferida por las autoridades y empresas bosnias y serbias, pero finalmente fue rechazada. ^{[ 2 ]}        

En 1966, Checoslovaquia ofreció participar en la construcción del ramal norte del oleoducto Adria mediante el suministro de tuberías y equipos. Esta oferta fue aceptada en julio de 1967. A principios de junio de 1967, se iniciaron conversaciones preliminares entre expertos yugoslavos y austríacos sobre un oleoducto Bakar- Viena (a través de Hungría), con una capacidad anual total de 22  millones de toneladas. Otra propuesta consistía en extender el tramo yugoslavo-húngaro previsto hasta Austria. Al mismo tiempo, se inició la construcción del ramal oriental desde Bosanski Brod hasta Vukovar. ^{[ 2 ]}

En 1968, se decidió la ruta desde Bakar a través de Hungría hasta Bratislava . El 7 de mayo de 1968, Checoslovaquia ^{[ 4 ]} firmó un memorándum con Irán solicitando el suministro de entre 15 y 20  millones de toneladas durante un período de 10 años a partir de 1970. En agosto de 1968, se alcanzó un acuerdo entre las partes interesadas yugoslavas, húngaras y checoslovacas sobre la construcción conjunta del oleoducto Bakar-Sisak-Hungría. Se creó una empresa conjunta para la construcción y operación del oleoducto, que entró en funcionamiento a principios de 1971. ^{[ 2 ]}

A finales de 1968, Austria invirtió en el oleoducto Trieste-Ingolstadt y perdió interés en el desarrollo del oleoducto Adria. Hungría, Checoslovaquia y Polonia mostraron mayor interés en la ampliación del oleoducto Druzhba y la construcción del oleoducto Trieste-Viena-Budapest. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Surgió un desacuerdo entre las empresas yugoslavas, ya que HENA y Energoinvest preferían la ruta Ploče-Sarajevo-Bosanski Brod. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En 1968, surgió una disputa sobre la calidad de las tuberías de gran diámetro suministradas por Checoslovaquia para el ramal oriental del oleoducto. Las tuberías API-5Lx, con un diámetro de 16 pulgadas (410 mm), fueron fabricadas por la laminadora NHG Kunčice de Checoslovaquia. Los socios yugoslavos alegaron que los extremos de estas tuberías no estaban calibrados según las especificaciones API . Además, el equipo de carga inadecuado y el transporte entre Bratislava y Osijek en buques no adaptados provocaron daños en muchos extremos de las tuberías. Con frecuencia, no se podía realizar la soldadura in situ, lo que incrementó los costos de producción. El 29 de abril de 1969 se realizó una prueba en el tramo Bosanski Brod–Vukovar. ^{[ 2 ]} 

En 1969, la compañía petrolera yugoslava Naftagas (actualmente Naftna Industrija Srbije ), la empresa checoslovaca Hidrostav y la empresa de ingeniería estadounidense Bechtel firmaron un acuerdo para diseñar conjuntamente el enlace del Adriático y el ramal norte. En octubre de 1969, se acordó que el ramal norte del oleoducto del Adriático estaría operativo a principios de 1974. La capacidad total prevista era de 17  millones de toneladas anuales, de las cuales Yugoslavia recibiría 10  millones, Checoslovaquia 5  millones y Hungría y Polonia 2  millones cada una. También se acordó que el ramal norte del oleoducto se extendería hasta Polonia. ^{[ 2 ]}

En 1973, las tres mayores compañías petroleras de Yugoslavia, INA, Energoinvest y Naftagas, acordaron la construcción del oleoducto desde el puerto de Omišalj, cerca de Rijeka, hasta los principales centros industriales alrededor de Zagreb y Belgrado. La rama norte del oleoducto se conectaría con el sistema de oleoductos húngaro y checoslovaco, mientras que la rama este se conectaría con el sistema rumano . Cada una de las compañías acordó asumir un tercio de los costos totales. Se estableció un comité conjunto (Jugoslavenski naftovod, más tarde Jadranski naftovod ) para gestionar la construcción y la operación del oleoducto. ^{[ 3 ]} El acuerdo entre Yugoslavia, Hungría y Checoslovaquia se firmó el 12 de febrero de 1974. El oleoducto se construiría en dos fases. En la fase inicial, que se esperaba que estuviera terminada a finales de 1976, todos los oleoductos y depósitos de petróleo se construirían en Omišalj. En la segunda fase, todas las demás instalaciones y tanques de almacenamiento debían estar terminados para 1978, lo que permitiría una capacidad de descarga de 34  millones de toneladas de petróleo crudo al año. En esta etapa, se estimaba que el oleoducto costaría 350  millones de dólares estadounidenses, de los cuales Yugoslavia aportaría 30  millones, y Hungría y Checoslovaquia 25  millones cada una. Se esperaba que el resto de los costos se financiara mediante un préstamo del Banco Mundial . ^{[ 5 ]}

En 1975, el costo previsto aumentó a 412  millones de dólares. Se acordó un nuevo plan de financiación, según el cual el Banco Mundial aportaría 49  millones de dólares, Kuwait 125  millones, Libia 70  millones, Hungría y Checoslovaquia 25  millones cada una, y Yugoslavia 118  millones. La construcción estaba programada para comenzar en la primavera de 1976, y la primera fase debía estar terminada en 1978. ^{[ 6 ]}

La construcción del oleoducto Adria comenzó en 1984 y entró en pleno funcionamiento a finales de 1989 ^{[ 7 ]} (otras fuentes citan 1990). ^{[ 8 ]} En 1991, como resultado de la Guerra de Independencia de Croacia y otras guerras yugoslavas , se suspendió el funcionamiento del oleoducto Adria y las instalaciones se pusieron en reserva y fueron mantenidas en condiciones operativas por los países involucrados. ^{[ 9 ]} El ramal norte del oleoducto Adria se reabrió a finales de 1995 y se ha utilizado esporádicamente con su flujo en sentido inverso. ^{[ 10 ]}

En febrero de 2022, Rusia inició una invasión a gran escala de Ucrania ; muchos países impusieron sanciones contra Rusia. Croacia anunció en marzo de 2022 que el oleoducto dejaría de suministrar petróleo crudo a la filial serbia de Gazprom, NIS, en mayo de 2022. ^{[ 11 ]} Sin embargo, en octubre de 2022, se anunció que la prohibición comenzaría el 5 de diciembre de 2022 y que el acuerdo para transportar petróleo ruso expiraría en diciembre de 2022. ^{[ 12 ]} En diciembre de 2022, se firmó un acuerdo de dos años para suministrar petróleo crudo a Serbia, pero no a Rusia, a través del oleoducto.

El oleoducto Adria comienza en la terminal petrolera de Omišalj. Desde Omišalj, la línea principal se extiende hasta Sisak, mientras que oleoductos secundarios conectan una terminal y una refinería en Urinj . En Sisak, las ramas norte y este se bifurcan. La rama norte continúa hasta Virje , donde una rama se extiende hasta Lendava en Eslovenia y Gola , donde el oleoducto cruza la frontera croata-húngara. ^{[ 13 ]} Continúa a través de Hungría hasta la refinería Duna en Százhalombatta . Allí se conecta con la línea sur de Druzhba y la rama de Druzhba entre Hungría y Eslovaquia. La capacidad anual de la sección húngara es de 10  millones de toneladas de petróleo al año. ^{[ 14 ]} La capacidad nominal máxima en la sección eslovaca es de 3,68  millones de toneladas al año. ^{[ 15 ]}

El ramal oriental va desde Sisak hasta Slavonski Brod . Desde allí, el ramal continúa hasta Bosanski Brod en Bosnia y Herzegovina, mientras que la línea principal continúa hasta Sotin en la frontera croata-serbia. En Serbia, el oleoducto se extiende hasta Novi Sad y más allá hasta Pančevo. ^{[ 13 ]}

El proyecto Druzhba Adria proponía la conexión del oleoducto Adria con el oleoducto Druzhba. De haberse llevado a cabo, la Unión Soviética habría tenido una conexión directa con el puerto de Omišalj para sus exportaciones de petróleo. Debido a objeciones medioambientales, el proyecto no se realizó. Como alternativa, se sugirió la combinación de estos dos oleoductos con el propuesto Oleoducto Paneuropeo para el transporte de petróleo ruso a Trieste. El oleoducto Adria estaba o está indirectamente conectado con el oleoducto Druzhba en Šahy, Eslovaquia.