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Articulo de referencia

Transporte STOL mediano avanzado

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El proyecto de Transporte STOL Medio Avanzado ( AMST ) tenía como objetivo reemplazar el avión de transporte táctico Lockheed C-130 Hercules en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con una nueva aeronave con un rendimiento STOL mejorado . La creciente necesidad de transporte aéreo estratégico llevó a la Fuerza Aérea a cancelar el programa AMST y buscar un avión de transporte más grande. Bajo el programa CX, el diseño básico del YC-15 se convertiría en el exitoso McDonnell Douglas (más tarde Boeing) C-17 Globemaster III . [ 1 ]

Historia

El proyecto Advanced Medium STOL Transport surgió de un requisito de la USAF publicado en 1968. La solicitud oficial de propuestas (RFP) se emitió en 1972, solicitando una aeronave de la clase C-130 con capacidad de despegue y aterrizaje cortos. Esto incluía operar desde un campo semipreparado de 2000 pies (610 m) con un radio de 400 millas náuticas (740 km) y una carga útil de 27 000 libras (12 000 kg) . [ 2 ] El C-130 de esa época requería aproximadamente 4000 pies (1200 m) para esta carga.    

Cinco compañías ( Bell , Boeing , Fairchild , McDonnell Douglas y el equipo Lockheed / North American Rockwell ) presentaron diseños en esta etapa de la competencia. El 10 de noviembre de 1972 se llevó a cabo la selección final, y Boeing y McDonnell Douglas ganaron contratos de desarrollo para dos prototipos cada una. Esto dio como resultado el YC-14 y el YC-15 , respectivamente. [ 3 ]

Tanto el Boeing YC-14 como el McDonnell-Douglas YC-15 cumplieron con las especificaciones del concurso en la mayoría de las condiciones. Ambos tipos presentaron una resistencia aerodinámica mayor a la esperada, lo que redujo su rendimiento. Finalmente, se consideró más económico continuar la producción del Lockheed C-130 Hercules , al que el AMST podría haber reemplazado. El C-130 continúa en producción hasta la fecha. [ 4 ]

En el Boeing YC-14, el diseño de soplado de superficie superior para una alta sustentación aerodinámica utilizaba dos motores a reacción que impulsaban corrientes de aire de alta velocidad sobre la sección interna del ala y sobre flaps especiales en el borde de salida. Los grandes flaps multisección se extendían hacia atrás y hacia abajo desde el borde de salida del ala para aumentar la superficie alar, creando así sustentación adicional, que se incrementaba aún más al posicionar los motores de manera que su chorro sobre las superficies superiores del ala generara aún más sustentación. Además, la ubicación de los motores sobre el ala impedía que estos ingirieran suciedad y escombros y amortiguaba parte del ruido del motor proveniente del suelo, lo que permitía al avión de transporte realizar una aproximación más silenciosa. [ 5 ]

El McDonnell Douglas YC-15 tenía cuatro motores, mientras que la versión de Boeing tenía dos. El YC-15 utilizaba grandes flaps de doble ranura que se extendían a lo largo de más del 75 % de la envergadura para mejorar las capacidades STOL (despegue y aterrizaje cortos). Para ahorrar costes, utilizaba una unidad de tren de aterrizaje delantero modificada del DC-8 y la cabina del DC-10 , adaptada para una tripulación de dos personas, con dos ventanas inferiores para mejorar la visibilidad durante los aterrizajes en pistas cortas. [ 6 ]

La creciente importancia de las misiones estratégicas frente a las tácticas finalmente llevó al fin del programa AMST en diciembre de 1979. [ 7 ] Luego, en noviembre de 1979, se formó el Grupo de Trabajo CX para desarrollar la aeronave estratégica requerida con capacidad táctica. [ 8 ] El programa CX seleccionó una propuesta para un YC-15 ampliado y mejorado, y un prototipo ( 72-1875 ) fue recuperado del Museo del Aire y el Espacio de Pima, reacondicionado y devuelto a la Base de la Fuerza Aérea Edwards , CA para pruebas de vuelo que posteriormente se incorporaron al desarrollo del C-17 Globemaster III . [ 9 ]

Referencias

  1. ↑ "Nuestra historia" . Museo del Aire McChord . Consultado el 2 de diciembre de 2025 .
  2. ↑ Norton 2001, págs. 5–7.
  3. ↑ Kennedy 2004, págs. 8–11.
  4. ↑ Norton 2001, págs. 8–11.
  5. ↑ "Instantánea histórica: Transporte militar YC-14" . Boeing.
  6. ↑ "Instantánea histórica: Transporte militar YC-15" . Boeing.
  7. ↑ Kennedy 2004, págs. 12–19.
  8. ↑ Kennedy 2004, págs. 19–24.
  9. ↑ Norton 2001, págs. 12–13.
  • Kennedy, Betty R. Globemaster III: Adquisición del C-17 , Oficina de Historia del Comando de Movilidad Aérea, 2004.
  • Norton, Bill. Boeing C-17 Globemaster III , Specialty Press, 2001. ISBN 1-58007-061-2.
  • Base Aérea Edwards: Dos transportes de lo más inusuales (Archivo de Internet)
  • Historia del proyecto AMST en GlobalSecurity.org
  • Prototipos de AMST: Boeing YC-14 y McDonnell Douglas YC-15 en theaviationzone.com. Archivado el 31 de mayo de 2020 en Wayback Machine.
  • Comparación entre AMST y C-130
  • Boeing C-XX avión de carga (concepto)