Avión de combate Aerion

El Aerion SBJ fue un proyecto de avión comercial supersónico diseñado por la firma estadounidense Aerion Corporation . Presentado en 2004, el diseñador buscó una empresa conjunta con un fabricante de aviones comerciales para un desarrollo de 1200 a 1400 millones de dólares en 7 u 8 años. Aerion recibió 50 cartas de intención antes de ampliar el diseño como Aerion AS2 en 2014. Propulsado por dos motores Pratt & Whitney JT8D -219, el avión de 80 millones de dólares debía transportar de 8 a 12 pasajeros a una velocidad de Mach 1,6 y hasta 4000 millas náuticas (7400 km).

Aerion anunció abruptamente el 21 de mayo de 2021 que cerraría debido a la incapacidad de recaudar capital. ^[1]

En 2003, Aerion comenzó a buscar un socio importante en el sector aeroespacial, entre ellos Bombardier Aerospace y Dassault Aviation . ^[2] El proyecto SBJ se dio a conocer en la convención NBAA de 2004 , respaldado por el multimillonario estadounidense Robert Bass , con una introducción prevista para 2011 por un coste de desarrollo de 1.200 a 1.400 millones de dólares, anticipando un mercado civil de 250 a 300 aviones en 10 años. Aerion planeó entonces realizar pruebas en el túnel de viento en la segunda mitad de 2005, antes de establecer asociaciones y realizar el diseño detallado. ^{[3] El diseñador principal} de Global Express, John Holding, se unió a Aerion en 2008 para dirigir el diseño avanzado. ^[2]

Cada cliente hizo un depósito de 250.000 dólares. ^[4] En 2010, la empresa había recibido 50 cartas de intención . ^[5] Para entonces, Aerion buscaba una empresa conjunta con un fabricante de aviones comerciales para realizar entregas cinco o seis años después. ^[6]

En marzo de 2012, Indigo Lyon, con sede en el Reino Unido, se unió a Swiss ExecuJet Aviation Group como agente de ventas fuera de América del Norte . ^[7] Para octubre de 2013, la compañía esperaba que las pruebas de vuelo comenzaran en 2019, para llegar al mercado en 2021. ^[8] Aerion cree que su diseño encontrará un mercado, a pesar de la prohibición estadounidense de los vuelos supersónicos, mientras que Gulfstream considera que la prohibición es prohibitiva. ^[9] En 2014, el diseño se actualizó como Aerion AS2 , con una longitud y un peso de despegue aumentados para satisfacer las solicitudes de los clientes. ^[10]

El avión, que costaría 80 millones de dólares, transportaría de 8 a 12 pasajeros a una velocidad de Mach 1,6 y hasta 4.000 millas náuticas (7.400 km). Tendría un fuselaje de aluminio convencional y un ala supersónica de flujo laminar natural de material compuesto, con el motor Pratt & Whitney JT8D -219 existente para un peso bruto de 40.800 kg (90.000 lb). ^[3] Cuando fuera necesario, también podría volar de manera eficiente justo por debajo de la velocidad del sonido a Mach 0,95-0,99. ^[11] Si se produce, permitiría un viaje práctico sin escalas desde Europa a América del Norte y de regreso en un día hábil. La tecnología clave del Aerion SBJ, el flujo laminar natural supersónico, se ha demostrado de manera concluyente en pruebas de túnel de viento transónico y en pruebas de vuelo supersónico realizadas en conjunto con la NASA .

En el verano de 2010, se probó un dispositivo de calibración diseñado por Aerion a bordo de un avión F-15 B de la NASA. ^[12] Los experimentos tenían como objetivo influir en los futuros estándares de fabricación de perfiles aerodinámicos de flujo laminar para la calidad de la superficie y las tolerancias de ensamblaje. ^{[13] [14] [15] [16]} Se realizó un vuelo con una segunda superficie de prueba durante la primera mitad de 2013, cuyo diseño se guió por la prueba de 2010. ^[17] La ​​nueva superficie de prueba se diseñó para proporcionar grandes extensiones de flujo laminar y tener una forma tal que las inestabilidades de la capa límite crezcan de manera relativamente lenta y suave. Estas características deberían facilitar una buena obtención de imágenes de la capa límite de los experimentos de rugosidad y altura de escalón realizados en la siguiente fase.

Datos de Aerion ^[18]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: hasta 12 pasajeros
• Longitud: 148,3 pies (45,2 m)
• Envergadura: 64,2 pies (19,6 m)
• Altura: 23,3 pies (7,1 m)
• Área del ala: 1.200 pies cuadrados (110 ^m2 )
• Relación de aspecto : 3,4
• Peso vacío: 45.100 lb (20.457 kg)
• Peso máximo de despegue: 90.000 lb (40.823 kg)
• Capacidad de combustible: 45.400
• Largo × alto × ancho de la cabina: 30 pies × 6,2 pies × 6,5 pies (9,1 m × 1,9 m × 2,0 m)
• Planta motriz: 2 turbofán P&W JT8D -200, 19.600 lbf (87 kN) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 1,6
• Velocidad mínima de control : 140 mph (220 km/h, 120 nudos) Velocidad de aproximación
• Alcance: 4.800 mi (7.800 km, 4.200 nmi) a Mach 1,4
• Techo de servicio: 51.000 pies (16.000 m)
• Carga alar: 75 lb/pie cuadrado (370 kg/ ^m2 )
• Empuje/peso : 0,44
• Despegue (BFL): 6.000 pies (1.800 m)
• Aterrizaje (húmedo): 3.460 pies (1.050 m)

• Avión comercial supersónico
• Transporte supersónico

Desarrollo relacionado

• Aeronave AS2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Estrella sónica de HyperMach
• Transporte supersónico silencioso SAI
• Sukhoi Gulfstream S-21
• Túpolev Tu-444

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles

• Sitio oficial de Aerion
• "Aerion acepta cartas de intención para un avión comercial supersónico", Aviation Week , archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 , consultado el 16 de noviembre de 2007.
• "Aerion impulsa el caso comercial del SBJ", Aviation Week & Space Technology , archivado desde el original el 21 de mayo de 2011 , consultado el 12 de enero de 2006.
• "Aerion SBJ", revista Aviation News (extracto), archivado desde el original el 9 de julio de 2008.
• "Los aviones comerciales supersónicos siguen en demanda", Flight Global , 18 de noviembre de 2009.
• Aerion realiza cambios de diseño en el avión comercial supersónico Archivo