Aero A.32

El Aero A.32 fue un biplano construido en Checoslovaquia a finales de la década de 1920 para misiones de cooperación con el ejército, incluyendo reconocimiento y bombardeo táctico. Si bien el diseño tomó como punto de partida el Aero A.11 (y originalmente se denominó A.11J ), la aeronave incorporó cambios significativos para adaptarla a su nuevo rol a baja altitud. ^{[ 1 ]}

Al igual que el A.11, el A.32 le proporcionó a Aero un cliente de exportación en la Fuerza Aérea Finlandesa , que adquirió 16 aeronaves en 1929, denominadas A.32IF y A.32GR (que pasaron la mayor parte de su vida útil como aviones de entrenamiento ). Se les asignaron los números AEj-49 a AEj-64 y se utilizaron hasta 1944. Al menos una aeronave ha sobrevivido: el AEj-59, que se exhibe en el Museo de Aviación de Päijänne-Tavastia.

Se fabricaron un total de 116 unidades de todas las variantes.

El primer prototipo, el "A.11J", voló en el verano de 1927. Como su nombre indica, fue el sucesor de la exitosa serie de aviones A.11. El Ab.11.17 estaba equipado con un motor Walter Jupiter IV de nueve cilindros y 309 kW (414 hp) con licencia . La fábrica lo ofreció al Ministerio de Defensa (Checoslovaquia) en abril de 1928 con la designación "A.32" como caza de escolta. El prototipo A.32.1 voló en octubre de 1928 y la Fuerza Aérea lo recibió en diciembre. Mientras tanto, participó en demostraciones en Bulgaria y posteriormente también se ofreció a la Fuerza Aérea Turca . El segundo prototipo, el A.32.2, estaba equipado con un motor W Škoda L de 330 kW (440 hp) . El tercer prototipo, el A.32.3, se probó con otro motor radial Walter Jupiter.    

A principios de 1929, Aero ofreció el A.32 a Finlandia . Tras una demostración exitosa, representantes de la Fuerza Aérea Finlandesa negociaron un contrato para la entrega de 16 aeronaves: un A.32IF con un motor en línea Isotta Fraschini Asso Caccia de 330 kW (440 hp) y 15 A.32GR con un motor radial Gnome-Rhône 9 Jupiter . Ocho aeronaves se entregaron en junio de 1929, ^{[ 2 ]} y el resto más tarde ese mismo año. Quince aeronaves (designación AEj-49 a AEj-64) se entregaron entre agosto y octubre de 1929 y una en 1930, una de las cuales estuvo en servicio hasta el 30 de junio de 1944. ^{[ 3 ]}  

El 11 de julio de 1929, el Ministerio de Defensa ordenó la producción de seis AP-32 con el motor Walter Jupiter IV (AP.32.4–AP.32.9) en la fábrica Aero, y el 19 de diciembre de 1929, se realizó un pedido de otras 25 aeronaves (AP.32.10–AP.32.34). Tras las pruebas del prototipo y en cooperación con Výzkumný a zkušební letecký ústav , Aero ofreció una versión mejorada, de la cual se produjeron 45 unidades (AP.32.35–AP.32.79) en los años 1930–1931 según pedidos de agosto de 1930 y enero de 1931. Todos los modelos originales fueron modificados a una versión mejorada a petición de la Fuerza Aérea. Esto consistió en el refuerzo del fuselaje, la reconstrucción del tren de aterrizaje, la instalación de frenos y nuevos soportes para bombas. En 1930, una formación de estos aviones de combate y reconocimiento, liderada por el comandante de la Fuerza Aérea Checoslovaca , el general ingeniero Jaroslav Fajfr , participó con éxito en la reunión nacional de aviación en Bucarest . ^{[ 4 ]}

La instalación de un motor Walter Jupiter VI más potente dio como resultado la versión APb.32, de la cual se produjeron 35 unidades hasta 1932 en dos series (APb.32.80–APb.32.99 y APb.32.100–APb.32.114).

Los AP.32/APb.32 estuvieron en servicio hasta mediados de la década de 1930, cuando fueron reemplazados por los Letov Š.328 . Para 1938, solo se utilizaban para entrenamiento y como aviones de segunda línea. Cuatro AP.32 prestados por el ejército (números de producción 7, 19, 20 y 42), junto con un Škoda D.1, fueron prestados para su uso por las patrullas aéreas de la gendarmería en julio de 1935.

Durante su servicio en la Fuerza Aérea Checoslovaca, 43 AP.32/APb.32 fueron dados de baja tras estrellarse, causando la muerte de 11 pilotos y nueve observadores. Tras la disolución de Checoslovaquia, cinco AP.32 y un APb.32 fueron incorporados al 3.er Regimiento de Aviación (escuadrones de reemplazo y 12.º) de la Fuerza Aérea Eslovaca . Los demás pasaron a manos de la Luftwaffe , que los siguió utilizando durante un año en sus unidades de entrenamiento.

Cuatro A.32 fueron utilizados por la policía entre 1935 y 1939 con las designaciones OK-PAD, OK-PAE, OK-PAF y OK-PAI. ^{[ 5 ]}

Los AP.32 y APb.32 eran biplanos monomotor biplaza con tren de aterrizaje trasero fijo y compartimentos abiertos para la tripulación. La estructura metálica del fuselaje estaba cubierta con láminas de aluminio en la parte delantera, mientras que el resto del fuselaje y la estructura de madera de las alas estaban cubiertos con lona. Los puntales entre las alas eran de tubos de acero y estaban recubiertos con molduras aerodinámicas de madera. Un depósito de gasolina auxiliar estaba ubicado en la cabina. ^{[ 6 ]}

El AP.32 estaba propulsado inicialmente por el motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Walter Jupiter IV de 309 kW (414 hp) , y posteriormente por el APb.32 Walter Jupiter VI de 330 kW (440 hp) , con una hélice de madera bipala no ajustable. El armamento consistía en dos ametralladoras vz.28 refrigeradas por aire de 7,92 mm sincronizadas en el casco, con el observador operando una ametralladora vz. 28 de montaje doble. La munición total era de 1100 proyectiles. Se podían colgar bombas de hasta 120 kg para el AP.32 y 250 kg para el APb.32 bajo el ala inferior.       

El avión Aero AP-32 se exhibe en el museo de aviación de Kbely. ^{[ 7 ]} Esta aeronave es una réplica parcial. Fue fabricada en Letecké opravny Trenčín en 1990 basándose en la documentación técnica y de producción original. Está equipada con el camuflaje del Regimiento de Aviación n.° 1 de la Fuerza Aérea Checoslovaca, que tenía su base en el aeropuerto de Praga-Kbely. ^{[ 8 ]}

Un Aero A-32GR incompleto (sin motor) se exhibe en el Museo de Aviación Finlandés en Päijät-Häme. ^{[ 3 ]}

• A.32IF  : Versión de ataque para Finlandia , propulsada por un motor de pistón Isotta Fraschini Asso Caccia de 450 hp (336 kW) . Una sola unidad.
• A.32GR : Versión de ataque para Finlandia, propulsada por un motor radial de pistón Bristol Jupiter de  450 hp (336 kW) fabricado por Gnome-Rhone . 15 unidades. ^{[ 9 ]}
• Ap.32  : Versión mejorada para la Fuerza Aérea Checa . También conocida como Apb.32 .

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca
• Gendarmería (Checoslovaquia)

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa

Eslovaquia

• Fuerza Aérea Eslovaca (1939-1945)

Características generales

• Tripulación: 2 – piloto y observador
• Longitud: 8,2  m (26  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 12,4  m (40  pies 8  pulgadas)
• Altura: 3,1  m (10  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: ^36,5 m²  ( 393 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.046  kg (2.306  lb)
• Peso bruto: 1.917  kg (4.226  lb)
• Planta motriz: 1 motor de pistón radial Bristol Jupiter de 9 cilindros refrigerado por aire, fabricado en Gnome-Rhône, 313  kW (420  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 226  km/h (140  mph, 122  nudos)
• Alcance: 420  km (260  millas, 230  millas náuticas)
• Techo de servicio: 5.500  m (18.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 2,85  m/s (561  pies/min)
• Carga alar: 53  kg/m² ⁽ 11  lb/pie²  )
• Empuje/peso : 0,160 kW/kg (0,10 hp/lb)

Armamento

• Armas:
  • 2 ametralladoras Vickers de 7,7 mm (.303 pulg.) de tiro frontal
  • Dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm (.303 pulg.) en montaje flexible para observador.
• Bombas: Hasta 12 bombas de 10 kg (22 lb)

Desarrollo relacionado

• Aero A.11

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras

• Fojtík, Jakun (2005). "Četnické letecké hlídky". Letecví + Kosmonautika (en checo). vol.  84, núm.  5. págs. 58–63 . ISSN 0024-1156 .  
• "Pozorovací letouny firmy Aero typo AP-32" . Letectví (en checo). vol.  10, núm. 9. Septiembre de  1930. págs. 338–341 . Consultado el 2 de noviembre de 2023 . 

• Fotos en el sitio de Ugolok Neba