Confección aeroelástica

La adaptación aeroelástica se define como "la incorporación de rigidez direccional en el diseño estructural de una aeronave para controlar la deformación aeroelástica , estática o dinámica, de manera que afecte el rendimiento aerodinámico y estructural de dicha aeronave de forma beneficiosa" ^{[ 1 ]} o "control aeroelástico pasivo" ^{[ 2 ]} . Los objetivos asociados con la adaptación aeroelástica incluyen la minimización del peso, el aleteo, la divergencia, la tensión, la inversión de balanceo, la eficacia del control, la sustentación, la resistencia, el pandeo de la superficie y la fatiga ^{[ 3 ] .}

Según Shirk et al., ^{[ 1 ]} el primer registro de la adaptación aeroelástica data de 1949 por Munk, ^{[ 4 ]} quien orientó la veta de la pala de su hélice de madera para crear acoplamientos de deformación deseables durante su funcionamiento. A finales de la década de 1960, hubo un impulso en la investigación de la adaptación aeroelástica, que ha continuado de manera bastante constante hasta la actualidad. Las alas de flecha invertida del X-29 y el Ala Aeroelástica Activa son dos ejemplos de adaptación aeroelástica destacados por Weisshaar. ^{[ 2 ]} Hoy en día, el uso de materiales compuestos se está volviendo más frecuente en aeronaves de transporte, incluyendo el Boeing 787 , el Airbus A380 y el próximo Airbus A350 . Los procesos de fabricación mejorados para laminados compuestos ofrecen nuevas posibilidades de diseño que no se han explotado completamente para un rendimiento aeroelástico óptimo y ahorro de peso. ^{[ 3 ]}