Sistema de gestión de mensajes aeronáuticos

El Sistema de Gestión de Mensajes de los Servicios de Tránsito Aéreo ( AMHS ) es una aplicación estándar de ATSMHS (o Servicios de Gestión de Mensajes de los Servicios de Tránsito Aéreo ) para comunicaciones fijas aeronáuticas (por ejemplo, para la transmisión de NOTAM , planes de vuelo o datos meteorológicos ) basada en perfiles X.400 . Ha sido definido por la OACI .

IWXXM requiere el uso de AMHS para el intercambio internacional. ^{[ 1 ]}

El documento 9880 de la OACI, parte II ^{[ 2 ]} , define dos niveles fundamentales de servicio dentro del ATSMHS;

• ATMHS básico y
• el ATSMHS extendido.

Además, el documento OACI 9880 (Parte II, sección 3.4) describe los distintos subconjuntos del ATSMHS extendido. El ATSMHS básico desempeña una función operativa similar a la de la Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas, con algunas mejoras. El ATSMHS extendido ofrece funciones mejoradas, pero incluye la capacidad de servicio básica; de esta forma, se garantiza que los usuarios con capacidades de servicio extendido puedan interoperar, a un nivel básico, con los usuarios con capacidades de servicio básico, y viceversa.

El ATSMHS es proporcionado por un conjunto de sistemas finales que, en conjunto, conforman el Sistema de Gestión de Mensajes ATS. Estos sistemas cooperan para brindar a los usuarios (humanos o automatizados) un servicio de comunicación de datos. La red AMHS está compuesta por servidores de mensajes ATS interconectados que realizan la conmutación de mensajes en la capa de aplicación (Capa 7 del modelo OSI ).

Los usuarios directos se conectan a los servidores de mensajería ATS mediante agentes de usuario de mensajería ATS. Un agente de usuario de mensajería ATS que admita el nivel de servicio extendido utilizará el nivel de servicio básico para permitir la comunicación con los usuarios que solo admitan el nivel básico de ATSMHS.

Para garantizar una comunicación sin obstáculos entre los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP), el Grupo Europeo de Planificación de la Navegación Aérea (EANPG) de la OACI ha definido 59 casos de prueba en su Manual AMHS de la EUR (V5.0), 17/06/2010 (Apéndice D, Pruebas de conformidad AMHS), y en el Manual AMHS de Asia/Pacífico (Anexo B, Prueba de conformidad y compatibilidad AMHS, V2.0, 22/09/08), que deben realizarse antes del establecimiento de enlaces bilaterales entre los ANSP. Estas pruebas se llevan a cabo utilizando un motor de pruebas (Herramienta de prueba de conformidad AMHS) y verifican la conformidad con la norma AMHS, que se define en el documento OACI 9880-AN/466: Manual sobre especificaciones técnicas detalladas para la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN) utilizando normas y protocolos ISO/OSI, Segunda edición avanzada - 2016, Parte II.

En el marco de la iniciativa Cielo Único Europeo (SES) y el Reglamento europeo CE 552/2004 ^{[ 3 ],} EUROCONTROL elaboró ​​una especificación ^{[ 4 ]} para complementar dicho reglamento. El uso de estas especificaciones facilita la demostración de conformidad con los requisitos esenciales y las disposiciones reglamentarias.

Para facilitar la transición de los protocolos antiguos a este nuevo estándar, EUROCONTROL lanzó un proyecto llamado ECG (European o EATM Communications Gateway) para desarrollar una pasarela entre AFTN y AMHS. El ECG fue desarrollado por el fabricante francés THALES y el fabricante alemán FREQUENTIS COMSOFT . Actualmente, casi todos los sistemas AMHS en Europa se basan en el ECG (véase la tabla a continuación).

Soluciones similares son ofrecidas por Indra Avitech GmbH (Alemania), Intelcan (Canadá), TELEFONICA (España), IDS AirNav (Italia, Canadá), Copperchase Ltd (Reino Unido), Radiocom (EE. UU.) en colaboración con Skysoft Servicios SA (Argentina) y FREQUENTIS (Austria).

El primer sistema AMHS fue implementado por Avitech GmbH (Alemania) como solución pionera y entró en funcionamiento en 1996 con 36 centros para las Fuerzas Armadas Alemanas (Bundeswehr). La primera conexión AMHS en Europa está operativa desde febrero de 2005 entre los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) de Alemania y España. En 2011, Bosnia y Herzegovina y Austria establecieron la segunda conexión operativa AMHS en Europa. La primera conexión operativa AMHS en Oriente Medio se estableció en 2009 entre los Emiratos Árabes Unidos (Abu Dabi) y Omán. Desde entonces, Abu Dabi se ha consolidado como un núcleo para la introducción de AMHS en Oriente Medio, dando como resultado una red operativa AMHS coherente entre los Emiratos Árabes Unidos, Jordania, Egipto, Arabia Saudita, Omán y Catar. Desde 2010, Jordania, Egipto y Arabia Saudita conforman el primer triángulo operativo AMHS. En 2012, los países sudamericanos Perú y Colombia se unieron al círculo de usuarios de AMHS, mientras que en Asia existen enlaces AMHS entre Hong Kong y Macao desde 2009 y entre Singapur e India desde 2011.

En 2011, podrían establecerse conexiones interregionales del Sistema de Gestión de la Seguridad Aerotransportada (AMHS) para mejorar el tráfico entre las regiones de la OACI, entre el Reino Unido y Estados Unidos, y a principios de 2012, entre el Reino Unido y Singapur.

A finales de 2011, los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) de todo el mundo habían sustituido 14 conexiones internacionales operativas AFTN por enlaces AMHS. El estado actualizado de la implementación mundial de AMHS se registra en los mapas COM de la OACI, disponibles en el Centro de Gestión de Mensajería ATS (AMC), gestionado por EUROCONTROL.

• Servicio aeronáutico fijo
• Red fija de telecomunicaciones aeronáuticas

• Subdominio de Eurocontrol en el Sistema de Gestión de Mensajes ATS (AMHS)
• Grupo de usuarios de AMHS archivado el 7 de septiembre de 2019 en Wayback Machine.
• Libro AMHS
• Nombres de AMHS
• Política de enrutamiento para AMHS en la región de Asia/Pacífico
• Panel de Comunicaciones Aeronáuticas de la OACI
• Solución alternativa al ECG
• Formación en AMHS
• Herramienta de prueba de conformidad de AMHS
• Mensajería HIPAA