Arquitectura aeroespacial

La arquitectura aeroespacial se define en términos generales para abarcar el diseño arquitectónico de estructuras habitables y no habitables y entornos de vida y trabajo en instalaciones, hábitats y vehículos relacionados con la industria aeroespacial . Estos entornos incluyen, entre otros: aeronaves de plataforma científica y sistemas desplegables en aeronaves; vehículos espaciales , estaciones espaciales , hábitats y bases de construcción en la superficie lunar y planetaria ; e instalaciones de control, experimentación, lanzamiento, logística, carga útil, simulación y prueba basadas en la Tierra. Los análogos terrestres de las aplicaciones espaciales pueden incluir entornos antárticos, desérticos, de gran altitud, subterráneos, submarinos y sistemas ecológicos cerrados.

El Comité Técnico de Ingeniería de Diseño (DETC) del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) se reúne varias veces al año para discutir cuestiones de políticas, educación, estándares y prácticas relacionadas con la arquitectura aeroespacial. ^[1]

"El papel del diseño consiste en crear y desarrollar conceptos y especificaciones que buscan optimizar de manera simultánea y sinérgica la función, la producción, el valor y la apariencia". En relación con la presencia y las interacciones humanas, la apariencia es un componente de los factores humanos e incluye consideraciones sobre las características, necesidades e intereses humanos.

En este contexto, la apariencia se refiere a todos los aspectos visuales: la estática y dinámica de las formas, colores, patrones y texturas en relación con todos los productos, sistemas, servicios y experiencias. La apariencia/estética afecta a los seres humanos tanto psicológica como fisiológicamente y puede afectar/mejorar tanto la eficiencia, la actitud y el bienestar humanos.

En lo que se refiere al diseño no habitable, la influencia de la apariencia es mínima, si no inexistente. Sin embargo, a medida que la industria aeroespacial continúa creciendo rápidamente y se anuncian misiones para enviar humanos a Marte y de regreso a la Luna, el papel que desempeña la apariencia y la estética para mantener el bienestar y la salud de la tripulación en misiones de varios meses o años se convierte en un factor monumental en el éxito de la misión.

La apariencia y la estética en el diseño aeroespacial deben coexistir, si no ser sinérgicas, con los fundamentos y parámetros sociales generales del diseño de ingeniería aeroespacial. Estos parámetros, para el vuelo atmosférico, consisten en factores sociales generales orientados a la productividad, la seguridad, cuestiones ambientales como el ruido y las emisiones y la accesibilidad y asequibilidad. Además, los parámetros tecnológicos como el espacio, el peso y la minimización de la resistencia y la eficiencia de la propulsión determinan y restringen en gran medida los límites del diseño estético y de apariencia. Los principales factores que deben tenerse en cuenta en el diseño de vuelos atmosféricos incluyen la capacidad de producción, el mantenimiento, la confiabilidad, la capacidad de vuelo, la capacidad de inspección, la flexibilidad, la capacidad de reparación, la operatividad, la durabilidad y la compatibilidad con aeropuertos.

Lo que es diferente en relación con el espacio en relación con el pensamiento de diseño centrado en el ser humano es la ausencia casi total de presencia humana. La influencia del diseño centrado en el ser humano opera completamente dentro del contexto de las interacciones humanas; cómo se llevan a cabo las operaciones/misiones (operabilidad) o cómo los productos, sistemas, servicios o experiencias (PSSE) afectan a los usuarios finales (usabilidad). Actualmente, la presencia humana involucra la estación espacial y los relativamente pocos sistemas de cohetes internacionales.

Debido al gran auge espacial y a los avances tecnológicos, durante la última década numerosos países y empresas han publicado declaraciones en las que afirman que las expediciones humanas a nuestro sistema solar están lejos de haber terminado. Con un confinamiento de larga duración en un espacio interior limitado en micro-g con poca o ninguna variabilidad real en el entorno, la atención hacia el bienestar de los sujetos del usuario [tripulación] y la alerta mental plantearán problemas complejos de diseño centrados en el ser humano. Los vehículos de tránsito de Marte y los hábitats de la superficie constituirán entornos técnicos altamente confinados, caracterizados por la privación social, emocional y física, al tiempo que brindarán pocas oportunidades de experimentar la privacidad y la variación ambiental. Y las medidas estéticas/de apariencia para la exploración humana enfatizarán las "contramedidas naturalistas" a las tensiones innatas/multitudinarias de tales expediciones.

Aunque los deseos, necesidades y limitaciones humanas, tanto físicas como mentales, deben evaluarse y abordarse al diseñar para el espacio, las decisiones de diseño deben al menos coexistir, si no ser sinérgicas, con las métricas generales del diseño de ingeniería aeroespacial. Por ejemplo, el inodoro de la Estación Espacial Internacional. Los factores humanos y el diseño de habitabilidad son temas importantes para todos los espacios de trabajo y de vida. Para la exploración espacial, son vitales. Si bien los factores humanos y ciertas cuestiones de habitabilidad se han integrado en el proceso de diseño de naves espaciales tripuladas, existe una necesidad crucial de pasar de la mera capacidad de supervivencia a factores que respalden la prosperidad. A día de hoy, la NASA ya ha identificado el riesgo de un diseño de vehículo o hábitat incompatible como un riesgo clave reconocido para la salud y el rendimiento humanos en el espacio. La habitabilidad y los factores humanos se convertirán en determinantes aún más importantes para el diseño de futuras instalaciones espaciales comerciales y de largo plazo a medida que grupos más grandes y más diversos ocupen hábitats fuera de la Tierra. ^[2]

Un estudio realizado en 1989 (referencia 2) concluyó que, cuando se les daban múltiples fotografías y pinturas como posible decoración de la estación espacial internacional, los sujetos de prueba (la tripulación) prefirieron individualmente aquellas con temas naturalistas, independientemente de su temática, y una gran profundidad de campo. Otros ejemplos de diseño centrado en el ser humano son el uso de pinturas pastel en la Estación Espacial Internacional (ISS) para contrastar y proporcionar señales de "arriba/abajo" en entornos de micro-g o el concepto de ajustar dinámicamente y espacialmente el color y las intensidades de la iluminación para adaptarse a los biorritmos diarios e incluso estacionales similares a los de la Tierra para mitigar los efectos de separación social que se experimentan en el espacio.

• Observatorio aéreo
• Atmósfera de Venus
• Concepto operativo de Venus a gran altitud (HAVOC)
• Colonización de Venus
• Ciudades e islas flotantes en la ficción

• Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica
• [1]
• Comité Técnico de Ingeniería de Diseño de la AIAA
• arquitecto espacial
• Centro Internacional Sasakawa de Arquitectura Espacial (SICSA)
• Consultoría de arquitectura aeroespacial MOTHER
• Arquitectura y Visión, Estudio de Diseño especializado en Arquitectura Aeroespacial y Transferencia de Tecnología
• LIQUIFER Systems Group, equipo de diseño interdisciplinario que desarrolla arquitectura, diseño y sistemas para la Tierra y el Espacio
• Síntesis, un proyecto de diseño fundamental en colaboración con expertos de la arquitectura espacial, la ingeniería y el diseño industrial.
• Earth2Orbit, servicios de satélite y lanzamiento, sistemas espaciales humanos, sistemas robóticos, infraestructuras e instalaciones de alta tecnología, consultoría
• El Hotel Espacial Suite Galáctica
• Galactic Suite Design Arquitectura y Experiencias Aeroespaciales