Trenes de agilidad

Agility Trains es un consorcio que actualmente está integrado por el fabricante japonés de material rodante Hitachi , la compañía multinacional de seguros e inversiones Axa UK y el fondo de infraestructuras GLIL Infrastructure.

El consorcio, que originalmente estaba formado por el fabricante japonés de material rodante Hitachi y el especialista británico en infraestructuras John Laing , se creó en junio de 2008 para presentar una oferta conjunta para el Programa Intercity Express (IEP) del Departamento de Transporte , cuyo objetivo era adquirir una nueva flota de trenes de alta velocidad, inicialmente para sustituir a los antiguos InterCity 125. La oferta del consorcio se centró en los trenes de alta velocidad de las clases 800 y 801 , que ofrecían más asientos, tiempos de viaje reducidos y un rendimiento medioambiental superior al de los trenes Intercity 125.

La oferta presentada por el consorcio resultó exitosa, lo que llevó a la firma de un contrato de 4.500 millones de libras esterlinas a mediados de 2012 para la producción y el mantenimiento de trenes para las líneas Great Western Main Line (GWML) y East Coast Main Line (ECML). La infraestructura construida para cumplir con el contrato incluyó una nueva planta de fabricación en Hitachi Newton Aycliffe y varios depósitos nuevos para el mantenimiento de la flota. En octubre de 2017, el primer tren entró en servicio en la GWML.

Agility Trains se formó en respuesta al Programa Intercity Express (IEP), lanzado por el Departamento de Transporte (DfT) en 2005 con el objetivo inicial de adquirir un reemplazo para la antigua flota Intercity 125 tanto en la Great Western Main Line como en la East Coast Main Line . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Durante junio de 2008, tres empresas, a saber, el especialista británico en infraestructura John Laing Group , el fabricante japonés de material rodante Hitachi y la firma de inversión británica Barclays Private Equity , crearon el consorcio Agility Trains con el propósito de licitar conjuntamente el contrato para diseñar, fabricar y mantener una flota de trenes de larga distancia para el IEP. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} El 16 de noviembre de 2007, el DfT emitió una invitación a licitar para el IEP a tres entidades preseleccionadas: Alstom-Barclays Rail Group; Express Rail Alliance ( Bombardier , Siemens , Angel Trains y Babcock & Brown ); ^{[ 7 ] [ 8 ]} y Agility Trains. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Poco después de la decisión de Alstom de retirarse de la licitación en febrero de 2008, ^{[ 11 ]} la firma de inversión británica Barclays Private Equity optó por reingresar al IEP el 26 de junio de 2008, cuatro días antes del final del proceso de licitación, como socio de Hitachi y John Laing , en Agility Trains. ^{[ 12 ]} El 12 de febrero de 2009, el Gobierno británico anunció que Agility Trains era el licitador preferido para el contrato, con los consorcios Siemens-Bombardier como licitadores de reserva; el valor del contrato se estimó entonces en 7.500 millones de libras esterlinas, incluyendo reemplazos para los trenes Intercity 125 e Intercity 225. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

El contrato finalizado de 4.500 millones de libras esterlinas para los trenes de la GWML y la ECML se anunció en julio de 2012. ^{[ 16 ] [ 17 ]} El ensamblaje de la mayoría de los trenes tuvo lugar en el Reino Unido, utilizando carrocerías fabricadas en Japón, ^{[ 13 ] [ 18 ] [ 19 ]} y se estableció una nueva fábrica en Hitachi Newton Aycliffe . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Además, también se desarrollaron nuevos depósitos para el mantenimiento de la nueva flota de trenes. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

El primer tren IEP salió de la fábrica de Kasado el 7 de enero de 2015 para su envío vía Kobe . ^{[ 25 ]} En octubre de 2017, el primer tren entró en servicio en la Great Western Main Line. ^{[ 26 ]} En mayo de 2019, el primer tren entró en servicio en la East Coast Main Line entre London King's Cross y Leeds. ^{[ 27 ]}

Se produjeron varios cambios de propiedad a finales de la década de 2010 y principios de la de 2020. ^{[ 28 ]} En marzo de 2018, Axa anunció que compraría la mitad de la participación accionaria de John Laing Group en el consorcio. ^{[ 29 ]} En septiembre de 2020, John Laing Group anunció que vendería su participación restante en Agility Trains a AIP Management a cambio de 421 millones de libras esterlinas en efectivo. En noviembre de 2021, GLIL Infrastructure compró una participación del 30 % en Agility Trains a Hitachi; como resultado, la participación de Hitachi se redujo al 40 por ciento, mientras que GLIL y AIP poseían una participación del 30 % cada una. ^{[ 28 ]}

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