Aharon Isser

Aharon Isser ( en hebreo : אהרון איסר ; 13 de julio de 1958 - 9 de abril de 1995) fue un destacado ingeniero aeronáutico israelí . Contribuyó significativamente al modelado de los efectos aerodinámicos en los perfiles aerodinámicos de los helicópteros y a la dinámica de vuelo de los sistemas de misiles . Tras realizar investigaciones en el Instituto Tecnológico de Israel ( Technion) , Aharon Isser publicó numerosos artículos en la revista de la Sociedad Americana de Helicópteros.

Isser nació el 13 de julio de 1958 en Rehovoth , Israel, hijo de Matityahu y Judith Isser, quienes emigraron a Israel desde Europa después de la Segunda Guerra Mundial . Nacido con un gemelo idéntico , Aharon y su familia se mudaron a Bnei Brak en 1960. En 1976, Aharon se graduó de una escuela secundaria local y se unió a la Unidad de Reserva Académica de la Fuerza Aérea Israelí, que permite a sus miembros completar su título académico antes del servicio activo. Profundamente interesado en la ingeniería, Aharon solicitó ingreso al Departamento de Ingeniería Aeronáutica del Technion para comenzar sus estudios. Después de cuatro años de estudio, Isser completó su licenciatura en Ingeniería Aeronáutica en 1980 y poco después recibió el rango de subteniente en la Fuerza Aérea Israelí . Durante sus seis años de servicio en la Fuerza Aérea Israelí, Isser obtuvo simultáneamente su maestría en Ingeniería Aeronáutica en el Technion .

En 1984, durante su servicio militar, Isser también se casó y se mudó a un suburbio de Tel Aviv. Poco después, él y su esposa tuvieron dos hijos: una niña en 1985 y un niño en 1989. En 1986, Isser fue dado de baja con honores de la Fuerza Aérea Israelí, habiendo alcanzado el rango de capitán. Luego aceptó un puesto como ingeniero sénior en Elbit Systems , una empresa contratista de defensa militar ubicada cerca de Haifa , Israel, donde modeló trayectorias y perfiles de vuelo de misiles lanzados desde una aeronave de ala fija . Mientras trabajaba en Elbit, Isser continuó sus estudios en el Technion a tiempo parcial bajo la dirección del profesor Aviv Rosen. En 1995, Isser completó su doctorado en Ingeniería Aeronáutica y defendió con éxito su tesis, titulada "La influencia de las variaciones en la ubicación de las palas de un helicóptero en vuelo estacionario sobre las cargas aerodinámicas desarrolladas durante perturbaciones alrededor del vuelo axial". ^{[ 1 ]}

Ese mismo año, Isser falleció el 9 de abril de 1995 en un trágico accidente, pero su trabajo pionero en el modelado de perfiles aerodinámicos ha allanado el camino para diseños aerodinámicamente más eficientes para rotores de helicópteros y otras plataformas de aeronaves de rotor .

La investigación de Isser se centró en modelar la dinámica no lineal del flujo de aire alrededor de las palas del rotor de helicópteros en vuelo axial lento o durante el vuelo estacionario. Isser añadió mayor precisión a modelos bien establecidos de aerodinámica inestable del rotor que habían sido desarrollados previamente por científicos del Technion y de otras instituciones de investigación. Estos modelos básicos asumían una distribución lineal de la circulación del aire a lo largo de las palas y una geometría de estela lineal. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} En realidad, sin embargo, pequeñas perturbaciones en la velocidad del flujo de aire son causadas por pequeños movimientos verticales de las palas, lo que resulta en variaciones en el campo de estela inducida y las velocidades del flujo de aire. Estas perturbaciones del flujo de aire no se incluyeron en los modelos anteriores de flujo de aire inestable. En contraste, el modelo de Isser añadió factores armónicos al modelo de flujo de aire, teniendo en cuenta los pequeños movimientos verticales periódicos de las palas durante el vuelo estacionario o el vuelo axial lento y tratando el flujo de aire de manera diferente en los campos cercano y lejano de la estela. Para reducir la complejidad del modelo, Isser asumió simplificaciones matemáticas. Luego realizó simulaciones de perfiles de estela simples para probar la precisión del modelo. El modelo no solo se validó con un alto grado de precisión para el caso de circulación constante a lo largo de las palas y bordes de salida radiales, sino que, gracias a las actualizaciones de Isser, la precisión del modelo y su capacidad para predecir el comportamiento del rotor durante las maniobras de cabeceo y alabeo también mejoraron significativamente. El modelo mejorado predijo correctamente la respuesta fuera del eje del helicóptero, un fenómeno que estaba más allá de la capacidad de los modelos anteriores. El modelo mejorado también pudo predecir diseños más precisos de perfiles de palas de rotor para ajustarse mejor a la geometría no lineal del campo de estela alrededor de las plataformas de ala rotatoria, mejorando tanto la dinámica de vuelo como la eficiencia de vuelo estacionario de dichas plataformas. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

• Sociedad Americana de Helicópteros