Vuelo 148 de Air Inter

El vuelo 148 de Air Inter (oficialmente vuelo 5148 ^[a] ) fue un vuelo de pasajeros programado desde el Aeropuerto Lyon-Saint-Exupéry (antes conocido como Aeropuerto Lyon Satolas) al Aeropuerto de Estrasburgo en Francia . El 20 de enero de 1992, el Airbus A320 que operaba el vuelo se estrelló en las laderas de los montes Vosgos en el este de Francia, cerca del Monte Sainte-Odile , mientras realizaba una aproximación no precisa en el Aeropuerto de Estrasburgo. Un total de 87 de las 96 personas a bordo murieron, mientras que las 9 restantes resultaron heridas. ^{[1] [2]}

El vuelo 148 estaba comandado por el capitán Christian Hecquet, de 42 años , con 8.800 horas de vuelo, incluidas 162 horas de vuelo en A320, y el primer oficial Joël Cherubin, de 37 años , con 3.600 horas de vuelo, incluidas 61 horas en A320. ^[3] El avión despegó de Lyon-Satolas (ahora llamado Aeropuerto Lyon-Saint-Exupéry ) a las 17:20 UTC. Ambos pilotos eran relativamente nuevos en el A320 , con un total combinado de solo 300 horas en la aeronave, ^[1] pero estaban familiarizados con el Aeropuerto de Estrasburgo ya que ambos habían volado al aeropuerto muchas veces.

A medida que el vuelo se acercaba al aeropuerto de Estrasburgo, informaron al ATC de su deseo de seguir la aproximación ILS para la pista 23 hasta que el aeropuerto estuviera a la vista, seguido de una aproximación visual a la pista 05. Este tipo de aproximación a la pista 05 era común en el aeropuerto de Estrasburgo; ^[1] La pista 05 no estaba equipada con ILS ya que las montañas cercanas y el terreno alto interferirían con la señal de senda de planeo transmitida por el ILS. El ATC denegó la solicitud de aproximación de los pilotos, diciendo que habría un retraso significativo debido al conflicto con varias aeronaves que salían de la pista 05 y en su lugar ofreció vectores para la aproximación VOR / DME para la pista 05, que los pilotos aceptaron. El vuelo fue autorizado a descender a 5.000 pies y vectorizado al punto de referencia ANDLO a 11 millas náuticas del VOR del aeropuerto de Estrasburgo . El ATC autorizó a la aeronave a realizar la aproximación final a las 18:19 UTC cuando pasaba por ANDLO, donde los pilotos giraron a la izquierda hacia la pista con rumbo 050 grados y continuaron descendiendo según la carta de aproximación.

A las 18:20:33 UTC, el vuelo 148 se estrelló en las laderas del Monte Sainte-Odile a 2620 pies, a 10,5 millas náuticas del aeropuerto. La operación de búsqueda y rescate comenzó a las 18:40. Tres helicópteros, 24 motocicletas y 950 personas de la Policía Nacional , la Gendarmería Nacional , la Seguridad Civil , así como 24 operadores de radioaficionados, participaron en la operación de búsqueda y rescate. ^[1] Aunque casi 1000 personas participaron en el esfuerzo de búsqueda, fue criticado por no estar preparado y desorganizado, ya que no estaba claro cuál de las tres agencias lideraría la búsqueda del lugar del accidente, lo que obstaculizó el esfuerzo de búsqueda y rescate. El lugar del accidente no fue descubierto hasta las 22:35 UTC (4 horas y 15 minutos después) cuando un grupo de periodistas fueron llevados a los restos por un pasajero sobreviviente, Nicolas Skourias. Los primeros rescatistas, un grupo de gendarmes , llegaron a las 22:49 tras ser conducidos hasta los restos del avión por el mismo superviviente y un periodista.

La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) descubrió que el vuelo 148 se estrelló porque los pilotos dejaron el piloto automático configurado en modo de velocidad vertical en lugar del modo de ángulo de trayectoria de vuelo y luego configuraron "33" para un "ángulo de descenso de 3,3°", lo que resultó en una alta tasa de descenso de 3300 pies (1000 m) por minuto en el terreno. ^[1]

Los pilotos no recibieron ninguna advertencia del inminente impacto porque Air Inter no había equipado sus aviones con un sistema de advertencia de proximidad al terreno (GPWS). Se especula que esto se debió a que Air Inter, que se enfrentaba a una feroz competencia de los trenes de alta velocidad franceses TGV , pudo haber alentado a sus pilotos a volar rápido a baja altura (hasta 350 nudos [650 km/h; 400 mph] por debajo de los 10.000 pies [3.000 m], mientras que otras aerolíneas generalmente no superan los 250 nudos [460 km/h; 290 mph]), y los sistemas GPWS dieron demasiadas advertencias molestas. ^[4]

El avión implicado, fabricado en 1988, era un Airbus A320-111 registrado como F-GGED con número de serie 015. En el momento del accidente, la aeronave había acumulado un total de 6.316 horas de fuselaje y 7.194 ciclos de despegue y aterrizaje. ^{[5] [6]}

Los investigadores del accidente recomendaron 35 cambios en su informe. Airbus modificó la interfaz del piloto automático para que el ajuste de la velocidad vertical se mostrara como un número de cuatro dígitos, evitando confusiones con el modo de ángulo de trayectoria de vuelo. ^[7] Se actualizó la caja negra de datos de vuelo para que pudiera soportar temperaturas más altas y durante más tiempo. ^{[1] [4]} El informe también recomendó que se mejorara la formación de los pilotos del A320 y que se instalaran en ellos sistemas de advertencia de proximidad al suelo. Air Inter equipó sus aviones con sistemas de advertencia de proximidad al suelo antes de que se completara la investigación. ^{[1] [8] [9]}

La historia del desastre apareció en la novena temporada del programa de televisión de Cineflix Mayday en el episodio titulado "The Final Blow" (también conocido como Air Crash Investigation como el episodio titulado "Crashed and Missing" o "Doomed to Fail" (S09E07)). ^[4]

Aparece en la temporada 2, episodio 5, del programa de televisión Why Planes Crash , en un episodio llamado "Sudden Impact". ^{[ cita requerida ]}

• Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil
  • "RAPPORT de la Commission d'enquête sur l'accident survenu le 20 janvier 1992 près du Mont Sainte-Odile (Bas Rhin) à l'Airbus A 320 immatriculé F-GGED exploité par la compagnie Air Inter. [INFORME de la Comisión de Investigación sobre el accidente del 20 de enero de 1992 cerca del Mont Sainte-Odile (Bajo Rin) del AIRBUS A320 matriculado F-GGED operado por la empresa Air Inter]" (en francés) (Archivo)
  • Versión PDF (en francés)
• Versión en texto del informe final de la Universidad de Bielefeld (en francés)
• Grabación de CVR en YouTube