Hispanopedia WikiLa inyección de aire secundario (comúnmente conocida como inyección de aire ) es una estrategia de control de emisiones de vehículos introducida en 1966, en la que se inyecta aire fresco en el flujo de escape para permitir una combustión secundaria más completa de los gases de escape .
Desarrollo
El mecanismo mediante el cual se controlan las emisiones de escape depende del método de inyección y del punto por donde el aire entra en el sistema de escape, y ha variado a lo largo del desarrollo de la tecnología.
Los primeros sistemas inyectaban aire muy cerca del motor, ya sea en los puertos de escape de la culata o en el colector de escape . Estos sistemas proporcionaban oxígeno para oxidar (quemar) el combustible sin quemar y parcialmente quemado en los gases de escape antes de su expulsión por el tubo de escape. Había una cantidad significativa de combustible sin quemar y parcialmente quemado en los gases de escape de los vehículos de los años 60 y principios de los 70, por lo que la inyección de aire secundario redujo significativamente las emisiones del tubo de escape. Sin embargo, el calor adicional de la recombustión, particularmente con un escape excesivamente rico causado por fallos de encendido o un carburador mal ajustado , tendía a dañar las válvulas de escape e incluso podía provocar que el colector de escape se incandesciera .
A medida que las estrategias de control de emisiones se volvieron más sofisticadas y efectivas, la cantidad de combustible sin quemar y parcialmente quemado en el flujo de escape se redujo, y particularmente con la introducción del convertidor catalítico , la función de la inyección de aire secundario cambió. En lugar de ser un dispositivo de control de emisiones primario, el sistema de inyección de aire secundario se adaptó para apoyar el funcionamiento eficiente del convertidor catalítico. El punto de inyección de aire original pasó a conocerse como el punto de inyección aguas arriba. Cuando el convertidor catalítico está frío, el aire inyectado en el punto aguas arriba se quema con el escape deliberadamente rico para que el catalizador alcance rápidamente su temperatura de funcionamiento . Una vez que el catalizador está caliente, se inyecta aire en el punto aguas abajo —el propio convertidor catalítico— para ayudar con la catálisis de los hidrocarburos no quemados .
Métodos de implementación
Inyección de aire bombeado
Los sistemas de inyección de aire a presión utilizan una bomba de paletas , también conocida como bomba de aire o bomba anticontaminación, accionada por el motor mediante una correa o un motor eléctrico. El aire que entra en la bomba se filtra mediante una rejilla giratoria o el filtro de aire del vehículo para evitar la entrada de partículas de suciedad lo suficientemente grandes como para dañar el sistema. El aire se suministra a baja presión a los puntos de inyección. Una válvula de retención impide que los gases de escape regresen al sistema de inyección de aire, lo que dañaría la bomba y otros componentes.
El contenido de combustible sin quemar en los gases de escape de los motores con carburador tiende a aumentar bruscamente cuando el conductor suelta el acelerador repentinamente . Para evitar los efectos repentinos y potencialmente dañinos de la combustión explosiva de este combustible, se utiliza una válvula de derivación. Esta válvula detecta el aumento brusco del vacío en el colector de admisión resultante del cierre repentino del acelerador y desvía la salida de la bomba de aire a la atmósfera. Normalmente, este aire desviado se dirige al filtro de aire del motor o a un silenciador independiente para amortiguar el ruido molesto de la bomba.
Inyección de aire aspirado
La inyección de aire también se puede lograr aprovechando los pulsos de presión negativa en el sistema de escape al ralentí . Un conjunto de válvulas de láminas sensibles , llamado válvula de aspiración, se coloca en la bomba de inyección de aire, que toma el aire directamente del lado limpio del filtro de aire . Al ralentí, breves pero periódicos pulsos de presión negativa en el sistema de escape aspiran aire a través de la válvula de aspiración y lo introducen en el flujo de escape en el convertidor catalítico. Este sistema, comercializado como Pulse Air, fue utilizado por American Motors , Chrysler y otros fabricantes a partir de la década de 1970. La válvula de aspiración ofrecía ventajas en cuanto a costo, peso, tamaño y simplicidad en comparación con la bomba. Además, al no requerir potencia del motor, se eliminan las pérdidas parásitas asociadas a la bomba. Sin embargo, la válvula de aspiración solo funciona al ralentí, por lo que admite significativamente menos aire en un rango de velocidades del motor mucho más estrecho que una bomba. Este sistema todavía se utiliza en motores de motocicletas modernos, por ejemplo, el Yamaha AIS (Air Injection System).
Véase también
Enlaces externos
- Principio del sistema de aire secundario en YouTube
- Faiz, Asif; Weaver, Christopher S.; Walsh, Michael P. (1 de enero de 1996), "Oxidación térmica" , Contaminación atmosférica por vehículos de motor: Normas y tecnologías para el control de emisiones , Publicaciones del Banco Mundial, pág. 96, ISBN 9780821334447
- Hadfield, Chris (1 de enero de 2015), El técnico de hoy: Servicio y sistemas automotrices básicos, Manual de aula y manual de taller , Cengage Learning, pág. 220, ISBN 9781305178427
- Reif, Konrad, ed. (2014), Gestión de motores de gasolina: sistemas y componentes , Springer, pág. 277, ISBN 9783658039646
- Jeep Adventures Bajo el capó Una guía detallada sobre el sistema CEC y cómo ajustarlo
- Detalles con diagramas del sistema AIR del Chevrolet Camaro www.camaros.org
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