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Aire acondicionado DH.5

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El Airco DH.5 fue un avión de caza biplano monoplaza británico de la Primera Guerra Mundial . Fue diseñado y fabricado por la compañía aeronáutica británica Airco . Su desarrollo fue liderado por el diseñador de aeronaves Geoffrey de Havilland como reemplazo del obsoleto Airco DH.2 .

El DH.5 fue uno de los primeros cazas británicos diseñados con el sincronizador de ametralladora Constantinesco mejorado , que permitía que una ametralladora de tiro frontal disparara a través de la hélice con mayor rapidez y fiabilidad que los sistemas mecánicos anteriores. También fue uno de los primeros biplanos con una marcada disposición de las alas hacia atrás. Para cuando el DH.5 entró en servicio, ya era inferior a otros cazas en activo y, por lo tanto, impopular e insatisfactorio para los pilotos del Royal Flying Corps (RFC). El modelo fue retirado rápidamente del servicio una vez que la Royal Aircraft Factory SE5 lo permitió.

Diseño y desarrollo

Orígenes

Poco después de completar el trabajo en el bombardero ligero biplaza Airco DH.4 , el capitán Geoffrey de Havilland comenzó a trabajar en un nuevo avión de caza monoplaza para reemplazar al obsoleto caza Airco DH.2 , que fue designado como DH.5 . [ 2 ] El diseño buscaba combinar el rendimiento superior de un biplano tractor con la excelente visibilidad frontal de un biplano de hélice propulsora . El avión resultante fue un biplano de una sola sección relativamente compacto , y si bien la construcción era la de un biplano tractor convencional, las alas principales tenían un desplazamiento hacia atrás de 690 mm (27 pulgadas) , de modo que el ala inferior estaba delante del ala superior. [ 3 ] Esta configuración permitía que el piloto se posicionara debajo del borde de ataque del ala, proporcionando vistas frontales y superiores ininterrumpidas, una configuración que ha sido descrita como radical para la época. [ 2 ]  

El primer prototipo se sometió a pruebas del fabricante en el aeródromo de Hendon a finales de 1916. [ 2 ] Estaba propulsado por un único motor rotativo Le Rhône 9Ja de 110 hp (82 kW) , que accionaba una hélice de dos palas . El fuselaje tenía los laterales planos detrás de las alas y presentaba carenados cortos a cada lado de la cubierta circular del motor. Hacia la parte trasera de la estructura del avión, el fuselaje se estrechaba hasta un poste de timón vertical en la cola, que comprendía un pequeño timón compensado por una aleta y una bocina . [ 2 ] Las alas de una sola bahía y de igual envergadura estaban equipadas con grandes alerones tanto en el plano principal superior como en el inferior, mientras que un cordón elástico de goma unido a los alerones superiores los devolvía a su posición estándar. En una etapa temprana, el prototipo fue equipado con una pequeña hélice hemisférica. [ 2 ] Como el piloto estaba sentado delante del centro de gravedad, el tanque principal de combustible estaba detrás de la cabina, debajo del tanque de aceite. Se instaló un depósito de combustible auxiliar por gravedad sobre el plano principal superior, desplazado hacia la derecha.  

En vuelo

Los vuelos de prueba determinaron que carecía de suficiente control direccional, lo que llevó a la adopción de una aleta y un timón de mayor tamaño. [ 2 ] Al principio, el primer prototipo voló desarmado. Casi al mismo tiempo que se instaló la unidad de cola revisada, también se armó en preparación para las pruebas oficiales. [ 2 ] La instalación de armamento del prototipo comprendía una única ametralladora Vickers de 7,7 mm ( .303 in )   de disparo frontal , que estaba fija para disparar hacia arriba en ángulo o posiblemente montada de manera que su elevación pudiera ajustarse en vuelo. En la instalación de producción, la ametralladora recibió un montaje fijo más convencional en la parte superior del capó , desplazado hacia la izquierda, para disparar en la línea de vuelo. [ 4 ] [ 5 ] El DH.5 pudo haber sido diseñado con la intención de atacar aviones enemigos desde abajo, pero su techo operativo limitado en comparación con los contemporáneos habría hecho esto inviable. [ 2 ]

El 9 de diciembre de 1916, el prototipo DH.5 inició las pruebas de servicio en la Escuela Central de Vuelo . [ 2 ] El informe oficial de las observaciones de sus pilotos fue en general favorable, afirmando que poseía una estabilidad y controlabilidad satisfactorias, cualidades favorables para el reconocimiento y la agilidad, pero también señaló una mala visibilidad hacia atrás. [ 6 ] La velocidad del modelo representó un avance significativo con respecto a su predecesor, el DH.2, pero los cazas existentes ya superaban sus capacidades, especialmente en ascenso. El rendimiento pudo haberse visto reducido por una hélice alternativa de cuatro palas instalada durante las pruebas. [ 7 ]

Producción

Para cuando comenzaron las pruebas de tiempo en Francia, tipos significativamente más capaces como el Sopwith Camel y el Royal Aircraft Factory SE5 no estaban muy lejos. El rendimiento del nuevo caza también era inferior al del anterior Sopwith Pup . El hecho de que contara con una sola ametralladora en un momento en que la mayoría de los cazas llevaban dos también significaba que la aeronave estaba insuficientemente armada para 1917. Sin embargo, el 15 de enero de 1917, se ordenó la producción del DH.5 con dos contratos iniciales para un total de 400 aeronaves. [ 7 ] Un total de cuatro fabricantes participaron en la producción del tipo: Airco (200), British Caudron (50), Darracq (200) y March, Jones & Cribb (100). [ 8 ]

El DH.5 fue objeto de extensas modificaciones antes de entrar en producción en masa. [ 7 ] Se adoptó un sistema de combustible alternativo, que incluía un tanque de gravedad adicional de cinco galones montado sobre el ala superior y un tanque principal presurizado directamente detrás del asiento del piloto. [ 9 ] La apariencia de la aeronave cambió drásticamente mediante un fuselaje revisado, que ahora tenía una sección transversal octogonal y presentaba largueros adicionales alrededor del área de la cubierta del motor. [ 7 ] Se eliminó el contrapeso del timón. Algunos de estos cambios hicieron que la aeronave fuera más compleja de fabricar. [ 7 ]

El fuselaje principal se fabricó en dos secciones que se unieron a tope en un punto de fijación alineado con los puntales del ala trasera. [ 7 ] Se utilizó ampliamente madera contrachapada en toda la estructura, mientras que el resto empleó vigas cajón de madera convencionales arriostradas con alambre . Si bien algunos DH.5 se construyeron con los resortes de retorno de goma elástica originales en los alerones, los ejemplares construidos posteriormente utilizaron poleas y cables de equilibrio. [ 10 ] Una característica positiva de la aeronave fue su gran resistencia estructural, que se reveló durante abril de 1917 en pruebas destructivas. [ 11 ]

Historial operativo

La introducción del DH.5 al servicio de escuadrón con el Royal Flying Corps (RFC) fue prolongada. Estos retrasos fueron consecuencia de que Airco se centrara en el más exitoso DH.4, lo que perjudicó enormemente las perspectivas del modelo. [ 12 ] El primer DH.5 llegó al Escuadrón N.º 24 el 1 de mayo de 1917, y las entregas fueron lentas, de modo que el escuadrón solo disponía de unos pocos para el 7 de junio. El DH.5 no gozaba de buena reputación en el escuadrón, una opinión común entre otros usuarios. [ 13 ]

Poco después de entrar en servicio, el DH.5 demostró rápidamente ser muy impopular entre el RFC. Su apariencia poco convencional dio lugar a rumores, en gran medida infundados, de dificultades de manejo. [ 13 ] También se afirmó que el DH.5 había entrado en servicio en contra de los deseos de sus diseñadores. [ 14 ] Lo cierto era que, si bien era maniobrable, su rendimiento disminuía rápidamente por encima de los 3000 m (10 000 pies ) y perdía altitud rápidamente en combate. [ 5 ] La posición del ala superior generaba un punto ciego desafortunado por encima y hacia atrás, que era precisamente la dirección desde la que generalmente se atacaba a un monoplaza. [ 6 ]  

DH.5 con el Cuerpo Aéreo Australiano en septiembre de 1917.

Su robusta construcción, su buen desempeño a baja altitud y el amplio campo de visión frontal del piloto hicieron de la aeronave un útil avión de ataque a tierra . En esta función, el modelo se distinguió en la Batalla de Cambrai . [ 1 ] Durante la batalla, el DH.5, junto con los Sopwith Camel, proporcionó cobertura de ametralladoras móviles aerotransportadas a la infantería, ametrallando las trincheras alemanas y causando grandes pérdidas a los alemanes. El reemplazo ya había comenzado y Cambrai tuvo poca repercusión en su retirada. [ 15 ]

El DH.5 formó el equipo inicial del Escuadrón n.° 2 del Cuerpo Aéreo Australiano, el primer escuadrón de caza australiano. Fue insatisfactorio y los aviones biplaza enemigos a menudo lograban escapar. [ 15 ] Sirvió principalmente como avión de ataque a tierra hasta diciembre de 1917, cuando el tipo fue reemplazado por el SE5a. Para entonces, la retirada del tipo del Frente Occidental estaba casi completa, y el último escuadrón de DH.5 recibió el SE5a en enero de 1918. [ 16 ] Los DH.5 entregados a las unidades de entrenamiento resultaron impopulares y el tipo pronto desapareció del servicio del RFC. [ 17 ] Varios aviones retirados fueron reutilizados como máquinas de prueba; algunas de estas pruebas incluyeron montajes de armas alternativos, tanques de combustible desechables y cubiertas de madera contrachapada. [ 18 ]

No se conserva ningún avión original, pero una reproducción a escala real en condiciones de volar, construida en Estados Unidos por John Shiveley, se exhibe en el Centro del Patrimonio de la Aviación del Aeródromo de Omaka , en Nueva Zelanda .

operadores militares

 Australia

 Reino Unido

Presupuesto

Réplica del DH.5 ZK-JOQ en la exhibición aérea Classic Fighters 2015 en Blenheim, Nueva Zelanda.

Datos de British Aeroplanes 1914–18 [ 20 ]

Características generales

  • Tripulación: Uno
  • Longitud: 22  pies 0  pulgadas (6,71  m)
  • Envergadura: 7,82 m ( 25  pies 8 pulgadas )  
  • Altura: 9  pies 1 pulgada y media  (2,781 m  )
  • Superficie del ala: 212,1 pies  cuadrados  (19,70  m² )
  • Peso en vacío: 1010  lb (458  kg)
  • Peso bruto: 1492  lb (677  kg)
  • Capacidad de combustible: 26 galones  imperiales  (31 galones  estadounidenses  ; 120  litros)
  • Planta motriz: 1 × motor rotativo Le Rhône 9J de nueve cilindros , 110 hp (82 kW)  
  • Hélices: Hélice de madera de paso fijo de 2 palas, 2,59 m ( 8  pies 6 pulgadas ) de diámetro.  

Actuación

  • Velocidad máxima: 164 km/h  (102 mph  , 89  nudos) a 3000  m (10 000  pies)
  • Resistencia: 2 h 45 min
  • Techo de servicio: 16 000  pies (4900  m)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: ** 12 min 25 s hasta 10 000  pies (3000  m)
    • 27 min 30 s hasta 15 000  pies (4600  m)

Armamento

  • Armamento: 1 ametralladora Vickers de 0,303  pulgadas (7,7  mm)
  • Bombas: soportes para cuatro bombas  de 11 kg (25  lb) bajo el fuselaje.

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Bruce 1966, pág. 12.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bruce 1966, pág. 3.
  3. ↑ Jackson 1962, pág. 49.
  4. ↑ Bruce 1965, pág. 129.
  5. 1 2 Lamberton 1960, pág. 42.
  6. 1 2 Bruce 1966, págs. 3-4.
  7. 1 2 3 4 5 6 Bruce 1966, pág. 4.
  8. ↑ Bruce 1957, pág. 185.
  9. ↑ Hare, Paul (2014). Los luchadores olvidados de Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial . Stroud, Reino Unido: Fonthill. págs. 207–208 . ISBN  978-1781551974.
  10. ↑ Bruce 1966, págs. 4-5.
  11. ↑ Bruce 1966, pág. 5.
  12. ↑ Bruce 1966, págs. 5-6.
  13. 1 2 Bruce 1966, pág. 6.
  14. ↑ Bruce 1966, pág. 7.
  15. 1 2 Bruce 1966, pág. 8.
  16. ↑ Taylor 1969, pág. 339.
  17. ↑ Jackson 1962, pág. 52.
  18. ↑ Bruce 1966, pág. 9.
  19. ^ Cowan , Brendan (27 de agosto de 2014). «AFC Airco DH5» . adf-serials.com.au . Consultado el 22 de diciembre de 2016 .
  20. ↑ Bruce 1957, págs. 185–186.

Bibliografía

  • Bruce, JM. Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM. El de Havilland DH5. (Aeronave en Perfil número 181) . Londres: Profile Publications, 1966.
  • Bruce, JM Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial, Vol. 1. Londres: MacDonald, 1965, págs.  128–132.
  • Jackson, AJ De Havilland Aircraft desde 1915. Londres: Putnam, 1962.
  • Lamberton, WM et al. Aviones de combate de la guerra de 1914-1918 . Lethworth, Herts, Reino Unido: Harleyford, 1960, págs.  42-43.
  • Taylor, John WR "DH5". Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 978-0425036334.