Toma de decisiones colaborativa en el aeropuerto

La Toma de Decisiones Colaborativa en Aeropuertos ( A-CDM o ACDM ) es la implementación del proceso CDM para mejorar la rotación del aeropuerto y fomentar la colaboración entre las partes interesadas. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) define la Toma de Decisiones Colaborativa (CDM) como un proceso aplicado para apoyar otras actividades, como el equilibrio entre la demanda y la capacidad. La CDM se puede aplicar a lo largo de todo el ciclo de actividades, desde la planificación estratégica hasta las operaciones en tiempo real. La CDM no es un objetivo, sino una forma de alcanzar los objetivos de rendimiento de los procesos que apoya. ^{[ 1 ]} Diversas partes interesadas de la industria apoyan la optimización de A-CDM, como ACI World , CANSO e IATA . ^{[ 2 ]}

El Plan Mundial de Navegación Aérea (GANP) de la OACI (Doc 9750) aborda la gestión de datos de vuelo adaptativa (A-CDM) en los módulos B0-ACDM y B1-ACDM de la Actualización del Sistema de Aviación (ASBU). Cada módulo define plazos específicos para las mejoras operacionales asociadas a la implementación de la A-CDM. El objetivo de B0-ACDM es compartir los datos operacionales entre las distintas partes interesadas del aeropuerto para reducir la demora en la transferencia de datos y mejorar la seguridad, la eficiencia y el conocimiento de la situación. El objetivo de B1-ACDM es optimizar la planificación y la gestión de las operaciones aeroportuarias y permitir su plena integración en la gestión del tráfico aéreo (ATM) mediante objetivos de rendimiento compatibles con los del espacio aéreo circundante.

Estos módulos están en consonancia con los conceptos y capacidades descritos en el Concepto Operacional de Gestión del Tráfico Aéreo Global (GATMOC, Doc 9854) y el Manual de Requisitos del Sistema de Gestión del Tráfico Aéreo (Doc 9882).

El proceso implica el establecimiento de una hora objetivo de aprobación de inicio (TSAT), una hora objetivo de salida del bloque (TOBT) y una hora objetivo de despegue (TTOT) para cada vuelo. ^{[ 3 ]}

La Toma de Decisiones Colaborativa en Aeropuertos (A-CDM) es una iniciativa conjunta que busca mejorar la eficiencia operativa de todos los operadores aeroportuarios. Se trata de una iniciativa conjunta entre ACI EUROPE , EUROCONTROL , la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO). Su objetivo es reducir los retrasos, aumentar la previsibilidad de los eventos durante un vuelo y optimizar la utilización de los recursos. A-CDM está plenamente integrada en la normativa del Cielo Único Europeo (SES) de la Unión Europea, que define objetivos y requisitos vinculantes para los Estados miembros y el sector. La estrategia consiste en mejorar el intercambio de información en tiempo real entre operadores aeroportuarios, operadores de aeronaves, personal de asistencia en tierra y control de tráfico aéreo mediante la modificación de los procedimientos operativos y la automatización de procesos.

Para finales de 2020, se esperaba que A-CDM estuviera completamente implementado en los 30 aeropuertos europeos. ^{[ 4 ]} Las primeras iniciativas locales de A-CDM comenzaron en 2005. Las plataformas A-CDM se implementaron inicialmente en aeropuertos piloto, incluidos París-Charles de Gaulle ^{[ 5 ]} y el aeropuerto de Bruselas (2010). La lista de aeropuertos A-CDM ascendía a 15 en 2015, aumentando a 20 en 2016, con otros 15 aeropuertos que iniciaron el proceso. ^{[ 6 ]}

En Estados Unidos, la Organización de Control de Tráfico Aéreo (ATO) de la Administración Federal de Aviación (FAA) ha implementado CDM principalmente con las aerolíneas para mejorar la Gestión del Tráfico Aéreo (ATM). El Comité Ejecutivo (EC) de la FAA-Industria de CDM y el Foro de Clientes del NAS (NCF), anteriormente conocido como Grupo de Interesados ​​de CDM (CSG), han trabajado para incluir a los operadores aeroportuarios en el esfuerzo de implementación. ^{[ 7 ]} Los aeropuertos y sus partes interesadas también están adquiriendo capacidades comparables a las de los aeropuertos A-CDM en Europa. Por ejemplo, el despliegue de innovaciones NextGen como el Administrador de Datos de Vuelo Terminal (TFDM) y el Sistema de Gestión del Flujo de Tráfico (TFMS) por parte de la FAA en los grandes aeropuertos centrales proporciona a las torres de control de tráfico aéreo herramientas comparables a las funcionalidades del secuenciador previo a la salida (PDS) en los aeropuertos europeos. El Transportation Research Board también ha publicado una guía para la implementación de ACDM en los aeropuertos de EE. UU. ^{[ 8 ]}

• Sitio web de CDM-París para las iniciativas CDM@CDG y CDM@ORY.
• Sitio web de EUROCONTROL sobre la toma de decisiones colaborativa en aeropuertos
• Sitio web de la FAA CDM