gestión del tráfico aéreo

La gestión del tráfico aéreo ( ATM ) tiene como objetivo garantizar el flujo seguro y eficiente del tráfico aéreo. ^{[ 1 ]} Engloba tres tipos de servicios: ^{[ 2 ]}

servicios de tránsito aéreo (ATS) que incluyen control de tránsito aéreo (ATC), servicios de asesoramiento de tránsito aéreo, servicios de información de vuelo y servicios de alerta,
gestión del espacio aéreo (ASM), cuyo propósito es asignar rutas aéreas , zonas, niveles de vuelo a diferentes usuarios del espacio aéreo y la estructura del espacio aéreo, y
Gestión del flujo y la capacidad del tráfico aéreo (ATFCM) ^{[ 3 ]} (o gestión del flujo del tráfico aéreo, ATFM) ^{[ 4 ]} que consiste en regular el flujo de aeronaves de la manera más eficiente posible para evitar la congestión en el espacio aéreo y los aeropuertos .

El Convenio de Chicago de 1944 (52 estados signatarios) exigía que cada estado proporcionara servicios de navegación aérea para su propio territorio, y los primeros proveedores de servicios de navegación aérea (PNAS) eran monopolios controlados por el estado. ^{[ 5 ]} La navegación en ruta todavía la ofrecen monopolios estatales, aunque en Europa, desde 1997, se rigen por un marco de evaluación del desempeño y, desde 2009 y 2013, por regulaciones de tarifas basadas en el desempeño y el reparto de riesgos. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

En el Reino Unido, la legislación sobre gestión del tráfico aéreo (ATM) se rige por la Ley de Gestión del Tráfico Aéreo y Aeronaves No Tripuladas de 2021. ^{[ 7 ]}

En Europa, la organización de ATM está muy fragmentada, y cada Estado miembro tiene sus propios ANSP que operan torres y centros de aeropuertos ^{[ 8 ]} bajo diversos modelos de propiedad. ^{[ 5 ]} Los 37 ANSP europeos operan 60 centros de control en 10,8 millones de km² ^. [ ^{9 ] Aparte} de los cinco ANSP más grandes ( DFS en Alemania, DSNA en Francia, ENAIRE en España, ENAV en Italia y NATS en el Reino Unido) que asumen el 60% de los costos totales de prestación de servicios puerta a puerta en Europa y operan el 54% del tráfico europeo, el 40% restante de los costos del tráfico puerta a puerta (torres de aeropuerto y servicios de aproximación) son asumidos por 32 ANSP más pequeños. ^{[ 9 ]} Esta fragmentación genera retrasos ^{[ 5 ]} y cuesta 4 mil millones de euros al año. ^{[ 9 ]} El programa Cielo Único Europeo debía entregarse en 2020, pero a pesar de la amplia colaboración (como los Bloques de Espacio Aéreo Funcionales que trascienden las fronteras nacionales) y la investigación, aún no ha tenido éxito. ^{[ 5 ]}

La gestión del tráfico aéreo (ATM) abarca tanto el espacio aéreo como las operaciones terrestres del aeropuerto. Desde el auge de la informática, la gestión de riesgos y la toma de decisiones se apoyan en software. Los recientes desarrollos de sistemas equilibran los intereses del espacio aéreo y las pistas, por un lado, y la sobrecarga de capacidad de la red de calles de rodaje y las terminales, por el otro. ^{[ 10 ]}

Referencias

↑ Fron, Xavier (2007). «Introducción». En Cook, Andrew (ed.). Gestión del tráfico aéreo europeo. Principios, práctica e investigación . Aldershot: Ashgate. ISBN 978-0-7546-7295-1.
↑ SKYbrary. "Gestión del Tráfico Aéreo (ATM)" . Consultado el 4 de junio de 2022 .
↑ Dirección General de Investigación del Parlamento Europeo. «Control del tráfico aéreo civil y militar en la UE» (PDF) . Consultado el 21 de enero de 2021 .
↑ Baumgartner, Marc (2007). «La organización y el funcionamiento del espacio aéreo europeo». En Cook, Andrew (ed.). Gestión del tráfico aéreo europeo. Principios, práctica e investigación . Aldershot: Ashgate. pág. 2. ISBN 978-0-7546-7295-1.
1 2 3 4 5 McEvoy, Keith; Efthymoiu, Marina (2023). «El potencial de la desagregación de los servicios de gestión del tráfico aéreo en Europa». En Efthymiou, Marina (ed.). Gestión del tráfico aéreo. Principios, rendimiento, mercados . Abingdon y Nueva York: Routledge. pp. 218–229 . doi : 10.4324/9780429318856-11 . ISBN 978-0-367-33244-0.
↑ "Rendimiento y esquemas de tarificación" . Comisión Europea . Consultado el 23 de agosto de 2023 .
↑ "Ley de Gestión del Tráfico Aéreo y Aeronaves No Tripuladas de 2021" . www.legislation.gov.uk . Consultado el 9 de octubre de 2025 .
↑ Bourgois, Marc (2016). «Introducción». En Cook, Andrew; Rivas, Damián (eds.). Ciencia de la complejidad en la gestión del tráfico aéreo . Londres y Nueva York: Routledge. pág. 3. ISBN 978-1-4724-6037-0.
1 2 3 "Cielo Único Europeo" . Comisión Europea . Consultado el 23 de agosto de 2023 .
↑ Scala, Paolo Maria; Mota, Miguel Antonio Mujica; Ma, Ji; Delahaye, Daniel (2020). "Abordando la incertidumbre para el desarrollo de un sistema eficiente de apoyo a la toma de decisiones en la gestión del tráfico aéreo" . IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems . 21 (8): 3233. Bibcode : 2020ITITr..21.3233S . doi : 10.1109/TITS.2019.2924981 . S2CID 198479037 .

[Xavier-1] Fron, Xavier (2007). «Introducción». En Cook, Andrew (ed.). Gestión del tráfico aéreo europeo. Principios, práctica e investigación . Aldershot: Ashgate. ISBN 978-0-7546-7295-1.

[2] SKYbrary. "Gestión del Tráfico Aéreo (ATM)" . Consultado el 4 de junio de 2022 .

[3] Dirección General de Investigación del Parlamento Europeo. «Control del tráfico aéreo civil y militar en la UE» (PDF) . Consultado el 21 de enero de 2021 .

[Cook1-4] Baumgartner, Marc (2007). «La organización y el funcionamiento del espacio aéreo europeo». En Cook, Andrew (ed.). Gestión del tráfico aéreo europeo. Principios, práctica e investigación . Aldershot: Ashgate. pág. 2. ISBN 978-0-7546-7295-1.

[Marina-5] 1 2 3 4 5 McEvoy, Keith; Efthymoiu, Marina (2023). «El potencial de la desagregación de los servicios de gestión del tráfico aéreo en Europa». En Efthymiou, Marina (ed.). Gestión del tráfico aéreo. Principios, rendimiento, mercados . Abingdon y Nueva York: Routledge. pp. 218–229 . doi : 10.4324/9780429318856-11 . ISBN 978-0-367-33244-0.

[EC-6] "Rendimiento y esquemas de tarificación" . Comisión Europea . Consultado el 23 de agosto de 2023 .

[7] "Ley de Gestión del Tráfico Aéreo y Aeronaves No Tripuladas de 2021" . www.legislation.gov.uk . Consultado el 9 de octubre de 2025 .

[Complex-8] Bourgois, Marc (2016). «Introducción». En Cook, Andrew; Rivas, Damián (eds.). Ciencia de la complejidad en la gestión del tráfico aéreo . Londres y Nueva York: Routledge. pág. 3. ISBN 978-1-4724-6037-0.

[SES1-9] 1 2 3 "Cielo Único Europeo" . Comisión Europea . Consultado el 23 de agosto de 2023 .

[10] Scala, Paolo Maria; Mota, Miguel Antonio Mujica; Ma, Ji; Delahaye, Daniel (2020). "Abordando la incertidumbre para el desarrollo de un sistema eficiente de apoyo a la toma de decisiones en la gestión del tráfico aéreo" . IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems . 21 (8): 3233. Bibcode : 2020ITITr..21.3233S . doi : 10.1109/TITS.2019.2924981 . S2CID 198479037 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

9 ] Aparte

[ 10 ]