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La Alameda Belt Line ( marca de informe ABL ) se constituyó el 12 de enero de 1925, para hacerse cargo de aproximadamente 1,2 millas (1,9 km) de vías construidas por la ciudad de Alameda, California , en Clement Avenue en 1918. La compañía adquirió la propiedad de 22 acres (8,9 ha) el 17 de febrero de 1926, y era propiedad conjunta de Western Pacific Railroad y Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . [1] Debido a las fusiones, finalmente fue propiedad conjunta y operada por BNSF Railway y Union Pacific Railroad . [2]
La última vez que la ABL funcionó fue en 1998, cuando cerró su principal transportista, una fábrica de conservas de Del Monte . La Union Pacific operó entonces sobre la línea mediante derechos de vía para prestar servicio a un transportista restante hasta finales de 2001. La última locomotora de la línea fue arrendada a la Central California Traction Company en Stockton, California.
El 28 de enero de 1999, el terreno fue vendido a un desarrollador que planeaba construir aproximadamente 200 casas en el antiguo patio ferroviario . [3] La ciudad de Alameda acudió a los tribunales para que le devolvieran el terreno a la ciudad, con el fin de convertir la propiedad en un parque público , y ganó, según una disposición del contrato original de la década de 1920 que le dio a la ciudad el derecho de recomprar el terreno al precio de venta original de $ 30,000 (equivalente a $ 533,359 en 2023). [3] El fallo del juez fijó el precio de compra de la ciudad en $ 966,027, significativamente menos que el precio de venta de $ 18 millones al desarrollador. [4]
En 2008 [actualizar], solo quedaban en pie unos pocos tramos de sus vías. La mayoría de los rieles se habían retirado o se habían cubierto con pavimento. La línea se abandonó formalmente en 2012. [5]
Durante gran parte de su historia posterior, la ABL funcionó en conjunto con la Oakland Terminal Railway .
Referencias
- ^ Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide - 5.ª edición . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. pág. 17. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ Stephens, Bill (14 de junio de 2024). "Un tercero se hará cargo del despacho del Corredor Alameda". Trenes . Consultado el 14 de junio de 2024 .
- ^ ab Hoge, Patrick (24 de abril de 2006). "El descubrimiento puede hacer descarrilar el acuerdo de Alameda / Un desarrollo costoso podría no realizarse en 1924, el contrato es válido". San Francisco Chronicle . Consultado el 3 de mayo de 2017 .
- ^ Hoge, Patrick (10 de agosto de 2006). "ALAMEDA / El juez dictamina que la ciudad tiene derecho a recomprar terrenos del ferrocarril". San Francisco Chronicle . Consultado el 3 de mayo de 2017 .
- ^ "Plan ferroviario estatal de California de 2018 (borrador)" (PDF) . CalTrans . Consultado el 7 de noviembre de 2017 .
Enlaces externos
- Comisión de Comercio Interestatal , expediente de valoración n.º 1167: Alameda Belt Line, decidido el 31 de mayo de 1933
