Alejandro de Tomaso

En 1957, de Tomaso comenzó su carrera en la industria automovilística como piloto de Fórmula Uno para la Scuderia Centro Sud , un equipo privado con sede en Módena.

De Tomaso participó en la primera carrera del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno, el Gran Premio de Argentina de 1957 , al volante de un Ferrari 500 , finalizando noveno. No volvió a competir en el Campeonato Mundial de 1957, pero dos semanas después participó en el Gran Premio de Buenos Aires de 1957 , una carrera de Fórmula Libre , junto al piloto de Maserati Luigi Piotti como pilotos privados en un Maserati 250F , finalizando nuevamente noveno.

De Tomaso compitió a continuación en el Trofeo Internacional BRDC de 1957 en septiembre, representando a Automobili OSCA con un OSCA F2, pero sufrió un accidente en la manga preliminar. Regresó al circuito de Fórmula 1 en 1959 para una sola carrera. Pilotó para OSCA con un Cooper T43 en el Gran Premio de Estados Unidos de 1959 y tuvo que abandonar la carrera cuando le fallaron los frenos tras 13 vueltas.

En 1959, fundó la empresa automovilística De Tomaso Automobili Spa (más tarde De Tomaso Modena). De Tomaso Automobili construyó prototipos y coches de carreras, incluyendo un monoplaza de Fórmula 1 para el equipo de Frank Williams en 1970. A partir de 1963, De Tomaso Modena también fabricó deportivos de alto rendimiento, la mayoría de los cuales utilizaban chasis de estructura tubular de aluminio , que se convertirían en el sello distintivo de la empresa. Entre los deportivos De Tomaso se encuentran el Vallelunga (1963), el Mangusta (1966), el Pantera (1971) y el Guarà (1993).

De Tomaso Modena también fabricó automóviles de lujo: el Deauville (1971) y el Longchamp (1972).

Durante las décadas de 1960 y 1970, bajo el liderazgo de Alejandro, De Tomaso Modena adquirió varias empresas industriales italianas. Entre ellas se encontraban los talleres de carrocería Ghia y Vignale , las empresas de motocicletas Benelli y Moto Guzzi , la compañía automovilística Innocenti (fundada como filial de la British Motor Corporation para fabricar Minis en Italia) y, en 1975, el célebre fabricante de coches deportivos Maserati , que fue rescatado de la quiebra con la ayuda del gobierno italiano. Sin embargo, con el tiempo, muchas de estas empresas fueron vendidas. En 1973, Ghia fue vendida a Ford (que haría un amplio uso del nombre). En 1993, Innocenti y Maserati fueron vendidas a Fiat (que cerró la primera).

En 1993, De Tomaso sufrió un derrame cerebral. Se retiró como director de De Tomaso Modena, siendo sucedido por su hijo Santiago.

De Tomaso se mantuvo activo en el diseño. Colaboró ​​en la ingeniería de la versión deportiva de la cuarta generación del Daihatsu Charade , presentada en 1994, conocida como Daihatsu Charade De Tomaso.

De Tomaso falleció en Italia en 2003.

( llave )

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

* Indica unidad compartida con Luigi Piotti