Alker Tripp

Sir Herbert Alker Tripp CBE (23 de agosto de 1883 – 12 de diciembre de 1954), conocido habitualmente como Alker Tripp o H. Alker Tripp , fue un alto funcionario de la policía inglesa que se desempeñó como Comisionado Adjunto de la Policía Metropolitana de Londres desde 1932 hasta 1947.

Tripp nació en Londres, hijo de George Henry Tripp , un funcionario que más tarde se convirtió en Receptor del Distrito de la Policía Metropolitana . La ambición de Tripp era ser artista, pero la desaprobación familiar lo llevó a unirse al personal civil de Scotland Yard como oficinista en la Oficina del Comisionado el 22 de diciembre de 1902. ^{[ 1 ]} Ocupó varios cargos antes de ser nombrado presidente de la Junta de Reclutamiento Policial en 1920. En este cargo concibió la idea de una academia de policía , que más tarde fue establecida por Lord Trenchard . En 1928, Tripp era secretario adjunto en la Oficina de la Policía Metropolitana. ^{[ 2 ]}

El 15 de enero de 1932, Tripp fue nombrado Comisionado Adjunto "B", a cargo del tráfico. ^{[ 3 ]} Fue el primer miembro del personal civil de Scotland Yard en ser nombrado para este rango (en ese momento los Comisionados Adjuntos no eran oficiales de policía, aunque vestían uniforme policial en ocasiones formales). Dedicó los siguientes quince años al estudio de los problemas de tráfico de Londres, así como de los problemas de tráfico de otras ciudades de Europa y América del Norte, convirtiéndose en una autoridad reconocida en el control del tráfico . En 1933, fue nombrado miembro de la Junta Asesora de Tráfico de Londres y los Condados aledaños. En 1938 publicó Road Traffic and Its Control , que siguió siendo el único estudio completo sobre el tema hasta después de su muerte.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial trajo consigo sus propios problemas para el tráfico, como la seguridad vial durante el apagón , la limpieza de las carreteras tras los bombardeos durante el Blitz y la necesidad de dar prioridad al tráfico militar y otros vehículos esenciales. En septiembre de 1942, Tripp publicó un segundo libro, Urbanismo y Tráfico Vial , que analizaba la reconstrucción de la posguerra. En este libro, fue pionero en la idea de las autopistas en Gran Bretaña. En 1942, la Real Academia lo invitó a formar parte de su Comité de Planificación, creado para establecer un plan para la reconstrucción arquitectónica de Londres después de la guerra. Tripp se retiró de la Policía Metropolitana y del Comité Asesor de Tráfico de Londres y los Condados Locales el 1 de mayo de 1947, ^{[ 4 ]} pero siguió siendo miembro del Comité de Planificación de la Real Academia hasta 1949. También fue miembro del Comité de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes desde 1943 hasta 1947. Apoyó el registro de bicicletas , una política que finalmente no fue respaldada por el comité. ^{[ 5 ]}

Tripp fue nombrado Comendador de la Orden del Imperio Británico (CBE) en la lista de honores de Año Nuevo de 1935 ^{[ 6 ]} y fue nombrado caballero en la lista de honores de Año Nuevo de 1945 por sus servicios durante la guerra. ^{[ 7 ]}

Tripp nunca perdió su interés por el arte, y muchas de sus pinturas se exhibieron en la Royal Academy. Más de veinte de sus obras se convirtieron en carteles . ^{[ 8 ]}

También fue un entusiasta navegante , tanto de crucero como de regata. Publicó numerosos artículos en la prensa especializada en navegación tanto en Gran Bretaña como en Estados Unidos , y también escribió cuatro libros sobre el tema: ^{[ 9 ]}

• 1924: Shoalwater y Fairway
• 1926: Fronteras marítimas de Suffolk
• 1928: Solent y las aguas del sur
• 1950: Bajo la lámpara de la cabina .

En 1910 se casó con Abigail Powell, una dublinesa . Ella murió el 26 de febrero de 1951. ^{[ 10 ]} Tuvieron un hijo y una hija.

• Obituario, The Times , 13 de diciembre de 1954

• 3 obras de arte de Alker Tripp o inspiradas en su obra en el sitio web de Art UK.
• Retratos fotográficos de Tripp en la National Portrait Gallery.