Alpino A106

El Alpine A106 es un deportivo que fue el primero de una serie de coupés de dos puertas con motor trasero y carrocería ligera de fibra de vidrio , producidos para un joven concesionario Renault de Dieppe, orientado a la competición, llamado Jean Rédélé . El coche se basaba en componentes mecánicos del Renault 4CV .

El coche se inspiró en el "Marquis", un coupé basado en el Renault 4CV , un diseño adquirido para su producción bajo licencia en Estados Unidos pero que nunca llegó a fabricarse. Una inspiración más directa provino del "Allemano", otro prototipo de coupé basado en el Renault 4CV , modificado por Chappe et Gessalin , la empresa que ensamblaría los primeros A106 con carrocería de "fibra de vidrio" ^{[ 3 ]} para Alpine.

En su interior, el A106 se parecía mucho al 4CV . La versión más deportiva, el "A106 Mille Miles" de 43 CV (32 kW) , derivaría de una versión de competición del modelo 4CV desarrollada por Renault.  

El número "106" también provenía de Renault. 1060, 1062 y 1063 eran los números de referencia con los que el 4CV había sido registrado ante las autoridades de homologación francesas. ^{[ 4 ]} El Alpine 107 era un prototipo con carrocería de acero que nunca llegó a producirse. ^{[ 5 ]}

En esta etapa, el énfasis no estaba en vender coches al público, sino en acumular éxitos en la competición, lo que demostraba el apoyo financiero de Renault a Alpine . Tras los prototipos únicos "Marquis" y "Alemano", en el verano de 1955, los tres primeros Alpine A106, pintados respectivamente de rojo, blanco y azul, fueron presentados al director general de Renault, Pierre Dreyfus, en el patio de la gran (aunque ya algo estrecha) planta de Renault en Billaincourt. Los coches habían sido ensamblados por Chappe et Gessalin para cumplir con un pedido especial recibido de Charles Escoffier, propietario de un importante concesionario Renault en París, que además era suegro de Jean Rédélé .

Desde 1955, el pequeño A106 comenzó a acumular una sucesión de victorias, y se ofrecieron varias opciones para mejorar su rendimiento, como la suspensión " Mille Miles ( Mille Miglia )" tras la participación del A106 en la carrera homónima. Las especificaciones de la Mille Miles implican el uso de cuatro amortiguadores en la parte trasera, y fue el sistema de suspensión que posteriormente se utilizó para el Renault 8 Gordini . También se ofreció una caja de cambios manual de cinco velocidades fabricada bajo licencia: una caja de cambios de cinco velocidades en un coche de carretera de esta clase era casi inaudita, y dado que la opción de la caja de cambios por sí sola tenía un precio suficiente para comprar el 35% de un Renault 4CV , ^{[ 2 ]} los Alpine A106 que incorporaban la opción de la caja de cambios de cinco velocidades seguían siendo raros. En 1956, Jean Claude Galtier y Maurice Michy lograron un puesto en el podio y la victoria de clase para el A106 en la carrera Mille Miglia .

Aunque inicialmente se hizo hincapié en el éxito deportivo, en octubre de 1957 el A106 hizo su primera aparición en el Salón del Automóvil de París . ^{[ 2 ]} En 1957, Chappe et Gessalin trasladó las instalaciones de producción de los automóviles con carrocería de fibra de vidrio de Saint-Maur a una nueva planta más espaciosa (que unos años más tarde se convertiría en su sede central) en Brie-Comte-Robert . Esto allanó el camino para aumentar los niveles de producción. ^{[ 2 ]}

El A106 seguía equipando el mismo  motor Renault de 747 cc, pero ahora se ofrecían tres versiones con diferentes niveles de potencia: 21 CV (15 kW) a 4100 rpm, 30 CV (22 kW) a 4800 rpm o, en el A106 Mille Miles, 43 CV (32 kW) a 6300 rpm. Las diferencias de rendimiento se debían a distintos carburadores y a relaciones de compresión más altas, y, en el caso del modelo más rápido, a una reducción de peso de 40 kg (88 lb) . ^{[ 2 ]}           

El Salón del Automóvil de París de octubre de 1957 también marcó la primera aparición del cabriolet Alpine diseñado por Michelotti . ^{[ 2 ]} Posteriormente, también se produciría una versión coupé cerrada de este automóvil ("coach" en francés), que finalmente se convertiría en el Alpine A108 . Sin embargo, en esta etapa, el A106 continuó siendo el modelo principal del fabricante, y para cuando finalizó la producción se habían fabricado alrededor de 650 unidades. ^{[ 5 ]}

Posteriormente apareció una versión del coche con un motor más grande que ofrecía una potencia máxima de 59 hp (43 kW) gracias a una versión de 904 cc del motor Dauphine . En 1959 se introdujo una versión con chasis tubular. ^{[ 5 ]}   

En 1960, la atención se centró en el A108 en lugar del A106, y en algún momento de los dos años siguientes se fabricó el último A106. El A106 había consolidado la reputación de Alpine como marca de automóviles, pero su sucesor se produciría en cantidades significativamente mayores y alcanzaría mucha más fama que el A106.

• Alpino. Todos los modelos. Todos los años , de Dominique Pascal. Massin editor. ISBN 2-7072-0204-5
• Ulrich Bethscheider-Kieser; Mike Riedner (Editor): Autos die Geschichte machten. Renault Alpino. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 978-3-613-01407-7, S. 156, DNB 911285024

• Histomobile, página dedicada al coupé A106 y al cabriolet A106.
• Alpine 106 (en francés)
• Alpine A106 (en alemán)