Principales pasos de los Alpes

Este artículo enumera los principales pasos de montaña y túneles de los Alpes y ofrece una historia del transporte a través de los Alpes.

Pases principales

Los siguientes son los principales pasos de carretera pavimentados que atraviesan los Alpes. Principal indica la cadena principal de los Alpes , de suroeste a este. Los pasos de las cordilleras secundarias se enumeran donde la cresta se separa de la cadena principal: N/O indica el norte o el oeste de la cadena principal, S/E en el lado sur o este. Las alturas entre paréntesis indican la altura real del paso, no el punto más alto de la carretera.

Otros pases

Se proporcionan listas detalladas de pasos por subdivisión alpina, consulte los siguientes artículos:

Alpes occidentales
Alpes orientales
- Alpes calizos del norte
  - Los Alpes de Baviera, Vorarlberg y Salzburgo
- Alpes centro-orientales
  - Alpes de Bérgamo
  - Alpes Réticos, incluidos los macizos Bernina , Livigno , Sesvenna , Albula , Silvretta y Rätikon
  - Alpes de Verwall y Alpes de Samnaun
  - Alpes tiroleses, incluidos los Alpes de Ötztal , los Alpes de Stubai , los Alpes de Kitzbühel , los Alpes de Hohe Tauern y los Alpes de Zillertal
  - Nieder Tauern
- Alpes calizos del sur

Túneles de carretera

Cadena principal, de oeste a este:

Otros túneles destacables:

Pasos ferroviarios y túneles

Cadena principal, de oeste a este:

Otros pasos ferroviarios y túneles destacables:

Historia

Los lugares por donde se cruzaban los Alpes se llaman pasos, y son puntos en los que la cadena alpina se hunde formando depresiones, hasta las que se abren profundos valles desde las llanuras y las zonas premontanas montañosas . Los nombres más antiguos para estos pasos son Mont (aún se conserva en los casos de Mont Cenis y Monte Moro ), ya que pasaron muchas eras antes de que este término se aplicara a las propias montañas, que con unas pocas excepciones muy raras (por ejemplo, Monte Viso era conocido por los romanos como Vesulus) fueron ignoradas durante mucho tiempo. ^[1]

Los primeros en utilizar los pasos fueron los habitantes nativos de los Alpes, que se dieron a conocer al mundo exterior cuando los romanos los cruzaron para atacar o conquistar la región que se extendía más allá. Una vez que los romanos encontraron una forma "fácil" de cruzar la cordillera, no se molestaron en buscar rutas más difíciles y tortuosas. Por lo tanto, los pasos que se puede demostrar que conocían con certeza son relativamente pocos: son, en orden topográfico de oeste a este, el paso de Maddalena , el Col de Montgenèvre , el Col du Mont Cenis , los dos pasos de San Bernardo ( el Paso del Pequeño San Bernardo y el Paso del Gran San Bernardo ), el Paso de Splügen , el Paso de Septimer , el Paso de Reschen , el Paso del Brennero , el Paso de Plöcken , el Paso de Pontebba (o Paso de Saifnitz), el Paso de Radstädter Tauern y el Paso de Solkscharte o Paso de Sölk . ^[1]

De estos, el Montgenèvre y el Brenner eran los más frecuentados. En los Alpes centrales, sólo dos pasos (el Splügen y el Septimer) eran conocidos con certeza por los romanos. De hecho, la parte central de los Alpes era, con diferencia, la región menos romanizada hasta principios de la Edad Media . Así, el Simplón se menciona por primera vez con certeza en 1235, el San Gottardo en 1236, el Lukmanier en 965, el San Bernardino en 941; por supuesto, es posible que se conocieran antes, pero la historia auténtica no dice nada al respecto hasta las fechas especificadas. Incluso el Mont Cenis (desde el siglo XV al XIX el paso favorito para los viajeros que iban de Francia a Italia) no se menciona por primera vez hasta el año 756. ^[2]

En el siglo XIII, muchos pasos hasta entonces desconocidos cobraron importancia, incluso algunos de los pasos glaciares más fáciles. En los Alpes occidentales y centrales sólo hay una cresta que cruzar, a la que se accede por un valle profundo, aunque a menudo sería más corto cruzar un segundo paso para llegar a las llanuras, por ejemplo, el Montgenèvre, al que se llega más directamente por el Col du Lautaret ; y el Simplon, al que se llega mejor por uno de los pasos inferiores sobre la parte occidental de la cadena del Oberland bernés. Por otro lado, en los Alpes orientales, generalmente es necesario cruzar tres crestas distintas entre las llanuras norte y sur, siendo la cresta central la más alta y la más difícil de cruzar. Así, los pasos que cruzaban una sola cresta y no implicaban un desvío demasiado grande a través de un largo valle de acceso, se convirtieron en los más importantes y los más populares, por ejemplo, el Mont Cenis, el Gran San Bernardo, el San Gotardo, el Septimer y el Brenner. ^[3]

Con el paso del tiempo, los pasos alpinos se fueron mejorando para facilitar el tránsito. En algunos pasos (por ejemplo, el de Semmering , el de Brenner, el de Col de Tende y el de Arlberg ) se construyeron caminos para carruajes antes de 1800, mientras que los que cruzaban el Umbrail y el Gran San Bernardo no se completaron hasta principios del siglo XX. La mayoría de los caminos para carruajes que atravesaban los grandes pasos alpinos se construyeron en la primera mitad del siglo XIX, en gran parte debido a la necesidad de Napoleón de contar con dichos caminos como medios de transporte militar. Hasta 1905, el paso más alto sobre la cadena principal que tenía una carretera para carruajes era el Gran San Bernardo (2.472 m (8.111 pies)), pero tres pasos aún más altos sobre crestas laterales tienen carreteras: el col de l'Iseran , el paso Stelvio (2.760 m (9.040 pies)), el Col du Galibier (2.658 m (8.721 pies)), en los Alpes del Delfinado , y el paso Umbrail (2.512 m (8.242 pies)). ^[3]

Se añadieron líneas ferroviarias , como la del Brennero y la de Pontebba , para acelerar el viaje a través de los pasos, y se construyeron túneles que complementaron los pasos del Col de Tenda, el Mont Cenis, el Simplon y el San Gotardo. ^[3]

Véase también

Notas

^ desde Knox 1911, pág. 740.
^ Knox 1911, págs. 740–741.
^ abc Knox 1911, pág. 741.

Referencias

Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Knox, Howard Vincent (1911). «Alps § 5. Principal Passes». En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . Vol. 1 (11.ª ed.). Cambridge University Press. págs. 740–741.

Lectura adicional

Pyatt, EC (1984). El paso de los Alpes: de Aníbal a la autopista . Londres: Robert Hale. ISBN 0-7090-1750-2.
Matthew, Donald (1992). Atlas de la Europa medieval . Nueva York: Facts on File. ISBN 0-87196-133-4.