Estación de tren de Alsancak

La Compañía Ferroviaria Otomana eligió comenzar su línea en el barrio de Alsancak , cerca de los muelles. La estación original consistía en un pequeño edificio con algunas vías y un pequeño depósito. La estación abrió el 30 de octubre de 1858 cuando el ferrocarril llegó a Gaziemir y Seydiköy. El tráfico de pasajeros era bajo y los pocos trenes de carga que operaban descargaban en Kemer . El ferrocarril llegó a Aydın en 1866 y la ORC abrió toda la línea el 1 de julio de 1866. ^{[ 2 ]} Cuando se abrió esta línea, el tráfico de carga era demasiado pesado para que Kemer lo manejara y la ORC necesitaba un depósito más grande. Se agregaron más vías, se construyeron depósitos de mantenimiento, cocheras de trenes y depósitos de carga, además de que el muelle de Alsancak se extendió considerablemente. ^{[ 1 ]} También muchos ricos magnates empresariales extranjeros y otomanos vivían en İzmir, principalmente en Bornova, Şirinyer y Buca. El ferrocarril les facilitaba el desplazamiento diario al trabajo en Alsancak y de regreso a sus hogares. El tráfico de pasajeros aumentó tras la inauguración del ramal Şirinyer-Buca en 1870, lo que hizo necesaria la construcción de una nueva estación para estas familias adineradas. En 1871 se inauguró una estación nueva y más grande con una torre del reloj. Esta torre del reloj fue la primera de Esmirna. Hoy en día, este edificio alberga la sede del Distrito 3 .

En la década de 1890 se inauguró una línea de tranvía desde el muelle de Pasaport hasta la estación de Alsancak, que recorría el paseo marítimo de Kordon. Esta línea estaba conectada a las vías de la estación y los pasajeros abordaban tranvías tirados por caballos desde Pasaport hasta la estación de Alsancak para tomar trenes interurbanos durante el día. Por la noche, los trenes de carga transportaban mercancías al muelle de Pasaport para reducir la congestión en el puerto de Alsancak. ^{[ 1 ]} Con la apertura de esta línea de tranvía, el tráfico aumentó aún más y los depósitos de carga existentes se trasladaron a los muelles de Alsancak.

El ferrocarril también transformó por completo la economía de Esmirna. A principios del siglo XX, se instalaron farolas de gas en las calles de la ciudad, reemplazando las que funcionaban con carbón. Con ello, se construyó una central eléctrica junto a la estación y se extendieron las vías hasta los muelles. El Imperio Otomano se alió con Austria-Hungría y el Imperio Alemán . Durante la guerra, la Compañía Ferroviaria Otomana fue arrebatada a los ingleses y gestionada por el gobierno otomano. El Imperio Otomano finalmente perdió la guerra en 1920 y los Aliados comenzaron a ocupar Anatolia . El ferrocarril siguió funcionando, pero el tráfico disminuyó considerablemente. La estación resultó milagrosamente ilesa durante el Gran Incendio de Esmirna en 1922. El control de la línea fue devuelto a la ORC el 6 de noviembre de 1922, cuando el Imperio Otomano colapsó oficialmente. ^{[ 2 ]}

Las fuerzas aliadas finalmente abandonaron Anatolia tras la Guerra de Independencia Turca y la formación de la República Turca . La Compañía Ferroviaria Otomana continuó operando bajo la concesión del Imperio Otomano. El tráfico aumentó progresivamente y en 1923 se construyó un nuevo depósito de locomotoras. En 1927 se inauguró un museo ferroviario en la estación. Una vez finalizada la concesión en 1935, los Ferrocarriles Estatales Turcos (1927) acordaron comprar la ORC por 1.825.840 libras esterlinas. El 1 de junio de 1935, los Ferrocarriles Estatales absorbieron la ORC.

El tráfico aumentó considerablemente en 1938, cuando los Ferrocarriles Estatales comenzaron a ofrecer servicio diario a Ankara . Con este aumento, se construyó una marquesina sobre los andenes y se edificó la estación actual. A principios de la década de 1950, se desmantelaron las vías que conducían al puerto y se construyó un nuevo ramal cerca de Halkapınar. Alsancak se convirtió en una "puerta de entrada al sur" en la década de 1970, ya que todos los trenes que salían de Alsancak se dirigían a destinos al sur de Esmirna. Entre 2000 y 2001, los Ferrocarriles Estatales construyeron varios andenes más y electrificaron las vías, con planes para mejorar el servicio de cercanías en Esmirna; sin embargo, los planes fracasaron y las nuevas vías sirvieron como vías de almacenamiento para material rodante antiguo, y los cables aéreos nunca se utilizaron. El 23 de julio de 2006, la estación se cerró al servicio de pasajeros para la renovación de las líneas circundantes. Entre finales de 2006 y principios de 2010, la estación de Alsancak registró su nivel más bajo. Hasta que se completó la construcción del túnel de Karşıyaka, no hubo servicio de trenes en la estación. El 25 de mayo de 2010 se reanudó el servicio de pasajeros de larga distancia.