Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Interestatal 8

Mapa de ruta : {{convert|178.36|mi|km}} in Arizona "},"established":{"wt":"August 14, 1957 {{cite map |author = Public Roads Administration |author-link = Public Roads Administr...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita
Mapa de ruta :

La I-8 en San Diego , vista desde el tranvía de San Diego.

La Interestatal  8 ( I-8 ) es una autopista interestatal en el suroeste de los Estados Unidos . Se extiende desde el extremo sur de Mission Bay en Sunset Cliffs Boulevard en San Diego, California , casi en el Océano Pacífico, hasta el cruce con la I-10 , justo al sureste de Casa Grande, Arizona . En California, la autopista atraviesa el área metropolitana de San Diego como Ocean Beach Freeway y Mission Valley Freeway antes de cruzar las montañas Cuyamaca y brindar acceso a través del Valle Imperial , incluyendo la ciudad de El Centro . Cruzando el río Colorado hacia Arizona , la I-8 continúa a través de la ciudad de Yuma a través del desierto de Sonora hasta Casa Grande, entre las ciudades de Phoenix y Tucson .

La primera ruta sobre las montañas Cuyamaca se inauguró en 1912, y un camino de tablones sirvió como la primera carretera a través del Valle Imperial hasta Yuma; al este de allí, el Sendero Gila continuaba hacia el este hasta Gila Bend . Estas fueron reemplazadas posteriormente por la Ruta 80 de los Estados Unidos (US  80) a través de California y parte de Arizona, y la Ruta Estatal 84 de Arizona (SR  84) entre Gila Bend y Casa Grande. La  autopista US 80 a través de San Diego estaba prácticamente terminada cuando se la renumeró como I-8 en la renumeración de carreteras estatales de 1964 ; al este de San Diego, la  carretera US 80 fue reemplazada gradualmente por la I-8 a medida que avanzaba la construcción en el Valle Imperial. La parte de la carretera en Arizona se construyó a partir de la década de 1960. Varias controversias estallaron durante el proceso de construcción; prácticas laborales cuestionables en el condado de Imperial llevaron a la condena federal del mafioso Jimmy Fratianno , y un subcomité de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos determinó que el gobierno de Arizona había administrado mal los recursos financieros.

La ruta se completó en 1975 a su paso por California, y en 1977 a través de Arizona, aunque el puente sobre el río Colorado no se terminó hasta 1978. Desde entonces, la autopista que atraviesa San Diego se ha ampliado debido a la creciente congestión, y otro tramo en el condado de Imperial tuvo que reconstruirse tras los daños causados ​​por los restos del huracán Kathleen en 1976.

Descripción de la ruta

La I-8 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , [ 4 ] [ 5 ] una red de carreteras consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [ 6 ] La autopista desde el cruce oriental con la Ruta Estatal 98 de California (SR  98) hasta el extremo oriental está designada como parte de la ruta turística en automóvil del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza , promovida por el Servicio de Parques Nacionales . [ 7 ]

Frontera entre San Diego y Arizona

La totalidad de la Interestatal 8 en California se define en la sección 308 del Código de Calles y Carreteras de California como Ruta 8 : [ 8 ]

La Ruta 8 va desde: (a) Sunset Cliffs Boulevard hasta la Ruta 5 en San Diego (b) la Ruta 5 en San Diego hasta Yuma vía El Centro.

El tramo de la Ruta 8 definido en la subdivisión (a) no se considera una carretera interestatal según los registros de rutas de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), [ 9 ] pero Caltrans todavía lo señala como interestatal.

La autopista comienza en la intersección de Sunset Cliffs Boulevard y Nimitz Boulevard en San Diego . Durante sus primeros kilómetros, discurre paralela al cauce del río San Diego . Cerca del casco antiguo de San Diego , la I-8 se cruza con la I-5 y con Rosecrans Street, el antiguo trazado de la SR  209. [ 10 ]

Al entrar en Mission Valley , la autopista continúa hacia el este, atravesando la zona conocida como "Hotel Circle", que cuenta con varios hoteles. La I-8 tiene luego intercambiadores con la SR  163 , la I-805 y la I-15 . En La Mesa , la ruta se cruza con la SR  125 , y en El Cajón con la SR  67. Desde Mission Valley hasta El Cajón, discurre paralela a la Línea Verde del Tranvía de San Diego .

Al este de El Cajón, asciende hacia las montañas y el Bosque Nacional Cleveland , pasando por pueblos como Alpine y luego por el Casino Viejas antes de llegar a Pine Valley . Esta ruta alcanza cuatro puntos más altos de 4000 pies (1219.2 metros) en Carpenter Summit , luego cruza el puente de Pine Valley Creek antes de Laguna Summit , seguido de Crestwood Summit , luego Tecate Divide , [ 11 ] Después de Laguna Summit, la carretera pasa un puesto de control interior de la patrulla fronteriza de EE. UU. que fue construido en 1995 cerca del desvío de Buckman Springs Road justo al este de la cima. [ 12 ] Sin embargo, esto provocó que los contrabandistas condujeran en sentido contrario en la I-8 a altas velocidades para evitar el puesto de control, causando varios accidentes, incluso después de que se instalaron barreras de concreto. [ 13 ] [ 14 ] La autopista se cruza con la SR  79 en el bosque nacional antes de pasar por las reservas indígenas La Posta y Campo .

En Boulevard , la I-8 tiene un intercambio con el extremo este de la SR  94. [ 15 ] [ 16 ]

La I-8 bordea la línea divisoria entre los condados de San Diego e Imperial durante algunas millas antes de girar hacia el este. En la pendiente de Mountain Springs/In-Ko-Pah, la autopista se dirige a través de dos cañones separados: Devils Canyon para el tráfico en dirección oeste e In-Ko-Pah Gorge para el tráfico en dirección este, mientras desciende 3000 pies (910 m) en 11 millas (18 km) . [ 11 ] En algunos lugares, la mediana tiene más de 1,5 millas (2,4 km) de ancho. [ 16 ] [ 17 ] Esta parte de la carretera es conocida por los fuertes vientos a través de los cañones que han hecho que conducir sea difícil, lo que a veces ha resultado en el cierre de la autopista; [ 18 ] en 1966, la Patrulla de Carreteras de California estimó que los vientos soplaban a velocidades de hasta 100 mph (160 km/h) . [ 19 ] La ruta entra en el Valle Imperial, donde se cruza con la SR 98, una carretera que lleva a Calexico , y pasa cerca de la Torre Desert View . La I-8 luego pasa por Ocotillo y Coyote Wells antes de entrar en la ciudad de El Centro varias millas más adelante. [ 16 ] [ 17 ]         

En El Centro, la I-8 se cruza con la SR  86 y la SR  111 , ambas rutas norte-sur que conectan con la I-10 en el Valle de Coachella , al norte del Mar de Salton . La SR  115 y la SR  98 terminan en la I-8 al este de El Centro. La ruta también tiene la elevación sobre el suelo más baja de cualquier Interestatal a 52 pies (16 m) por debajo del nivel del mar cerca de El Centro. [ 20 ] La autopista luego atraviesa el Área Recreativa de las Dunas de Arena Imperial y se cruza con la SR 186 que conduce al sur hacia Baja California Norte , México. [ 16 ] [ 17 ] La I-8 corre paralela al Canal All-American a través del desierto por aproximadamente 55 millas (89 km) . [ 21 ] En puntos en el este del Condado Imperial, la frontera mexicana está a menos de 0.5 millas (0.80 km) al sur de la Interestatal. La I-8 luego pasa por Felicity y Winterhaven antes de cruzar el río Colorado por un puente hacia Yuma, Arizona . [ 16 ] [ 17 ]       

La I-8 forma parte del Sistema de Autopistas y Vías Rápidas de California [ 22 ] y es elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas desde la I-5 hasta el cruce occidental de la SR  98, [ 23 ] aunque no es una carretera escénica estatal oficial. [ 24 ] Se la conoce oficialmente como la Ruta de la Amistad Fronteriza desde San Diego hasta la frontera estatal de Arizona. La Interestatal está señalizada como la Autopista Ocean Beach al oeste de la I-5. En toda su extensión dentro del Condado de San Diego y dentro del Condado Imperial, está señalizada como la Carretera Kumeyaay, en honor a la tribu nativa americana local y su ruta comercial tradicional que sigue la Interestatal. [ 25 ] [ 26 ] Entre Old Town y El Cajón, la I-8 se llama Autopista Mission Valley. [ 17 ] En 2014, la I-8 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 11.800  vehículos entre Bonds Corner Road y la SR  115, así como entre la SR  98 y la Imperial Highway, y 239.000  vehículos entre la I-805 y la I-15, siendo este último el AADT más alto para la autopista en California. [ 27 ]

De Yuma a Casa Grande

Un letrero que muestra las distancias en millas en la I-8 en dirección oeste en Gila Bend.

La I-8 entra en Arizona desde California por el puente del río Colorado en Yuma. Inicialmente se dirige hacia el sur a través de Yuma hasta el cruce con la US  95 , donde la autopista comienza a girar hacia el este y pasa por el este de Yuma y Fortuna Foothills , discurriendo brevemente paralela a la US  95 y pasando por una segunda estación de inspección fronteriza. En las montañas Gila , los carriles en dirección este de la I-8 cruzan por debajo de la autopista en dirección oeste, viajando brevemente a la izquierda cerca del paso Telegraph antes de regresar. [ 2 ] [ 28 ] El paso Telegraph es un paso de carretera a unos 31 km (19 millas ) al este de Yuma [ 29 ] en el noroeste del desierto de Sonora . [ 30 ] 

Al oeste de Wellton , la autopista toma un rumbo noreste, paralela al río Gila y pasando al sur de Roll . A través de esta parte de Arizona, la I-8 pasa por el borde norte del Campo de Pruebas de la Fuerza Aérea Barry M. Goldwater y al sur del Campo de Pruebas de Yuma . Mantiene un rumbo noreste, pasando por la comunidad de Dateland , hasta llegar a Gila Bend . Allí, la autopista se cruza con la SR  85 que se dirige al norte hacia Phoenix y al sur hacia el Monumento Nacional Organ Pipe Cactus . [ 2 ] [ 28 ]

Tras salir de Gila Bend, la I-8 toma un rumbo sureste al atravesar el Monumento Nacional del Desierto de Sonora . Al salir del recinto del monumento nacional, la autopista continúa hacia el este hasta un cruce con la SR  84 , una carretera que discurre paralela a la I-8 hacia el norte y atraviesa Casa Grande , mientras que la I-8 pasa al sur de Stanfield y Casa Grande. La I-8 llega a su extremo oriental al sureste del Parque de Montaña de Casa Grande en un intercambio con la I-10 , que continúa hacia el norte (oeste) hasta Phoenix y hacia el sur (este) hasta Tucson . [ 2 ] [ 28 ]

La combinación de la SR  85 entre la I-10 y la I-8, así como la I-8 entre la SR  85 y la I-10 en Casa Grande, se ha promovido como una circunvalación del área de Phoenix para los viajeros de larga distancia en la I-10. [ 31 ] En 2014, la I-8 tuvo un AADT de 5200  vehículos entre Butterfield Trail y Freeman Road, y 44 400  vehículos entre la SR  280 y Araby Road al este de Yuma, siendo este último el AADT más alto para la carretera en Arizona. [ 32 ] A principios de la década de 2010, la I-8 desde Casa Grande hasta Gila Bend se utilizó en ocasiones para el contrabando de drogas y personas. [ 33 ]

Historia

La designación I-8 fue aceptada como interestatal de pago por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras en 1957, [ 34 ] y fue agregada al sistema de carreteras estatales en 1964 por la Legislatura del Estado de California ; la designación US  80 fue eliminada en ese momento. [ 35 ] [ 36 ]

Área de San Diego

La autopista que se convertiría en la I-8 se construyó a mediados del siglo XX en el área de San Diego. El tramo al oeste de la I-5 formaba parte originalmente de la SR  109 y se incorporó a la I-8 en 1972. Años después, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) intentó ampliar la autopista debido al aumento de la congestión.

Construcción inicial

Gran parte de Alvarado Canyon Road desde San Diego hasta La Mesa se construyó originalmente entre 1947 y 1950, como una circunvalación del antiguo  trazado de la US 80 a lo largo de El Cajon Boulevard y La Mesa Boulevard. [ 37 ] En 1960 comenzaron las obras para convertir la carretera dividida  original de la US 80 en una autopista, [ 38 ] y la autopista se completó al oeste de El Cajon en abril de 1962. [ 39 ] La Cámara de Comercio de California dio prioridad a la planificación de la US 80 en 1962. [ 40 ] En 1964, la I-8 fue designada oficialmente por la Legislatura del Estado de California, y se eliminó la designación de la US 80. [ 35 ] [ 36 ] Para 1965, la I-8 desde Fairmount Avenue hasta El Cajon Boulevard fue uno de los primeros tramos de autopista del condado en tener una barrera central instalada en la mediana. [ 41 ]

El tramo de la autopista Ocean Beach al oeste de la I-5 fue autorizado como Ruta  286 en 1959. [ 42 ] En 1962, se propusieron cuatro rutas alternativas para esta parte de la autopista y para Rosecrans Street. [ 43 ] La Ruta  286 fue renumerada como SR  109 en la renumeración de 1964. [ 36 ] Los planes para el intercambio de Old Town entre la I-5 (anteriormente US  101), la I-8 (anteriormente US  80), la SR  209 (Rosecrans Street) y la SR  109 datan de 1962, aunque se tuvieron que tomar en cuenta varias preocupaciones, incluida la preservación del casco antiguo histórico y mantener el tráfico a través del área en movimiento durante la construcción. El objetivo era comenzar el proceso en 1966 y completar el intercambio en 1969. [ 44 ] [ 45 ] Hubo preocupación por un  déficit de $3 millones en la financiación (aproximadamente $ 22 millones en dólares de 2024 ) [ 46 ] durante mayo de 1966, lo que llevó al Comité de Carreteras de la Cámara de Comercio de San Diego a recomendar la finalización de la SR 109 como proyecto. [ 47 ] Se proyectó que este sería el último proyecto de carretera antes de que se completara la I-5 en el condado de San Diego. [ 48 ]  

La fase de construcción comenzó el 22 de septiembre de 1966, en el intercambio que iba a reemplazar la intersección de Pacific Highway y Rosecrans Street. El costo del intercambio se proyectó en $10.86  millones [ 49 ] (aproximadamente $ 78 millones en dólares de 2024 ). [ 46 ] Se planeó que la SR 109 siguiera Camino del Rio hasta la rotonda de Frontier, donde la ciudad de San Diego reanudaría la construcción; tanto la SR 109 como la SR 209 se construirían en el futuro. [ 50 ] Se proyectó que la autopista de ocho carriles aliviaría el tráfico en el área de Frontier Street proveniente del San Diego Sports Arena . La licitación para el contrato de la SR 109 debía comenzar en 1968, después de que el Ayuntamiento aprobara la ruta en diciembre de 1967. La finalización tanto del intercambiador como de la SR 109 estaba prevista para principios de 1969. [ 51 ] Se planeó un intercambiador en Midway Drive, y el extremo occidental de la autopista estaría en los bulevares Sunset Cliffs y Nimitz. [ 52 ] El costo del proyecto de la SR 109 se estimó en 2,3 millones de dólares [ 53 ] (unos 16 millones de dólares en 2024 ). [ 46 ]         

La rampa desde la I-5 sur hacia Camino del Río se inauguró en febrero de 1968, [ 51 ] y una segunda rampa desde la I-5 en dirección sur hacia la I-8 en dirección este se inauguró en agosto de 1968, y el resto del proyecto se completaría en el verano de 1969. [ 54 ] La colocación de la primera piedra de la autopista Ocean Beach tuvo lugar el 23 de septiembre de 1968, y se estimó que su finalización se produciría en 15 meses. [ 53 ] Sin embargo, la lluvia de febrero de 1969 retrasó muchos proyectos de construcción en todo el condado, incluida la  extensión de la SR 109. [ 55 ] El proyecto completo se terminó en septiembre, y la carretera estaba programada para abrirse en octubre. [ 56 ] El trazado de la SR  109 se añadió oficialmente a la I-8 en 1972. [ 57 ]

Expansión posterior

Incluso antes de que se completara la autopista en California, en 1964 se inició la licitación para ampliar la I-8 de seis a ocho carriles entre las cercanías de Fairmount Avenue y Spring Street, en San Diego y La Mesa. [ 58 ] Tres años después, se adjudicó un contrato para la ampliación del tramo de Fairmount Avenue a Ward Road, añadiendo dos carriles a la autopista. [ 59 ] En 1974, el Ayuntamiento de San Diego llegó a un acuerdo con funcionarios estatales para mejorar la I-8 desde el este de Pacific Highway hasta Texas Street, a pesar de las objeciones del concejal Floyd Morrow, quien se oponía a resolver los problemas de tráfico continuando con la ampliación de las autopistas. El costo se estimó en 8  millones de dólares [ 60 ] (unos 39 millones de dólares en 2024 ). [ 46 ] 

El Ayuntamiento de La Mesa solicitó al estado que modificara el intercambio con la SR  125 en 1974; el intercambio original no permitía el acceso a la SR  125 desde la I-8 este ni a la I-8 oeste desde la SR  125. [ 61 ] La ampliación del tramo desde la SR  125 hasta El Cajon Boulevard a cinco carriles en cada dirección estaba en marcha en octubre. [ 62 ] Para 1981, el informe de impacto ambiental se había completado y el proyecto de 50  millones de dólares (unos 146 millones de dólares en 2024 ) [ 46 ] para añadir rampas y ampliar la I-8 estaba a la espera de la aprobación de la Administración Federal de Carreteras . [ 63 ] Las rampas adicionales a la SR 67 estaban cerca de completarse en mayo de 1985, [ 64 ] y se completaron hasta la I-15 norte en octubre. [ 65 ] En 1986, el proyecto de renovación del intercambio de la SR 125 estaba en marcha, con un costo de $80 millones (aproximadamente $ 194 millones en dólares de 2024 ); [ 46 ] agregaría dos carriles más a la I-8 desde Jackson Drive hasta Fuerte Drive, y permitiría extender la SR 125 hacia el norte más allá de la I-8. [ 66 ]       

Para 1977, el tráfico había alcanzado los 172.300  vehículos al día, lo que había aumentado en casi un 10  por ciento con respecto al año anterior. Se esperaba que la construcción de la SR  52 ayudara a reducir la congestión. [ 67 ] En 1979 se inauguró una salida revisada de Mission Gorge Road en dirección este, que se fusionaba con el tráfico de la I-15. [ 68 ] El tráfico alcanzó los 212.000  vehículos al día en febrero  de 1981, y Caltrans declaró que la I-8 al este de la I-805 era la autopista más transitada de la región. [ 69 ] En 1987, Caltrans determinó que la I-8 oeste entre College Avenue y Waring Road tenía la mayor proporción de coches por número de carriles del mundo, con 2400  coches por hora. [ 70 ]  En marzo de 1992 comenzaron los planes para añadir otro carril a la I-8 oeste desde College Avenue hasta la I-15. [ 71 ]

Caltrans propuso la instalación de un semáforo con medidor en la I-8 oeste en Lakeside durante 1987, con el fin de mejorar el flujo vehicular matutino mediante la introducción de una breve demora antes de entrar a San Diego si la tasa superaba los 2000  vehículos por hora. [ 72 ] Sin embargo, el estado suspendió sus planes poco después, tras varias preocupaciones expresadas por el público y por el senador estatal Jim Ellis. [ 73 ]

Montañas Cuyamaca

Camino temprano

Un tramo de la antigua US  80 (Wildwood Glen Lane) ahora está cerrado al tráfico vehicular al oeste de Descanso Junction.

Una ruta de diligencias existió hasta el  siglo XIX que atravesaba las montañas al este de San Diego. [ 18 ] Antes de la construcción de la autopista, la carretera para automóviles que atravesaba las montañas al este de San Diego era estrecha y serpenteaba entre ellas; fue inaugurada oficialmente en 1912. [ 74 ] [ 75 ] Se sabía que este viaje podía durar hasta cuatro horas y frecuentemente resultaba en el sobrecalentamiento del radiador , pinchazos o rotura de las correas del ventilador ; el mal tiempo hacía que los autos quedaran atascados en el barro. La carretera fue pavimentada en 1926 y se abrió al público en 1927; restos de esta carretera aún estaban presentes a finales del  siglo XX. Otra carretera fue construida a principios de la década de 1930 para eliminar curvas y ensanchar los carriles. [ 18 ] Esta era una carretera de dos carriles que aún tenía muchas curvas cerradas , una de las cuales era conocida popularmente como la "Curva del Hombre Muerto". [ 76 ] La construcción de la I-8 se realizó sobre gran parte del trazado de la autopista desde principios de la década de 1930. [ 18 ] La demora en extender una carretera a San Diego provocó un mayor desarrollo en Los Ángeles y resultó en que esa ciudad se convirtiera en el centro comercial y poblacional del sur de California, según el San Diego Union . [ 77 ]

Planificación y construcción

La finalización de la autopista era la segunda prioridad más alta según la Asociación de Desarrollo de Carreteras en mayo de 1963, después de la autopista I-5. [ 78 ] La licitación comenzó en la sección desde Broadway en El Cajon hasta Harritt Road en septiembre de 1963. Esta sección de la autopista iba a ser paralela a la US  80 hacia el sur hasta Lakeview Road, y luego hacia el norte. [ 79 ] Esta parte de la autopista estaba programada para estar terminada para mayo de 1965. [ 80 ] Para enero de 1965, la I-8 se había completado desde la I-5 hacia el este hasta un intercambio con Lake Jennings Park Road, [ 81 ] justo al sur de la intersección de esta última con el extremo sur de Harritt Road. [ 15 ] Con un costo de $3.44  millones (aproximadamente $ 26 millones en dólares de 2024 ), [ 46 ] el proyecto redujo la pendiente y las curvas en lo que se conocía como "Tunnel Hill" que obstaculizaban el flujo del tráfico. [ 82 ] La parte de la autopista desde el oeste de Harritt Road hasta el oeste de Alpine se licitó en octubre de 1964, [ 83 ] y la Comisión de Carreteras reservó 2,1 millones de dólares (unos 16 millones de dólares en 2024 ) [ 46 ] para este tramo de 2,6 km (1,6 millas ) en febrero de 1965. [ 84 ] Se emitió un contrato por 1,42 millones de dólares (unos 11 millones de dólares en 2024 ) [ 46 ] en agosto de 1965. [ 85 ] El tramo completo de 9,7 km (6 millas ) desde Lake Jennings Road hasta Harbison Canyon Road estaba en construcción en septiembre de 1965 y estaba previsto que se completara al año siguiente. [ 86 ]       

En el paso de Mountain Springs entre los condados de San Diego e Imperial, los carriles en dirección este atraviesan el paso sobre el antiguo trazado de la US  80 a través del desfiladero de In-Ko-Pah cerca de Myers Creek . Los carriles en dirección oeste se ubicaron en una ruta diferente a través del Cañón del Diablo que había sido construido para noviembre de 1963. Un contrato para pavimentar las 9.7 millas (15.6 km) desde el límite de los condados de San Diego e Imperial hasta la SR 98, incluyendo los carriles en dirección este, fue otorgado a Isbell Construction Company por $3.69 millones (aproximadamente $ 29 millones en dólares de 2024 ) [ 46 ] en mayo de 1963. Esta sección se completó en mayo de 1965 "a través de algunas de las secciones más accidentadas y calurosas de los condados de San Diego e Imperial", según The San Diego Union . La construcción encontró dificultades debido a preocupaciones sobre posibles deslizamientos de tierra. Los carriles en dirección oeste se construyeron primero y contuvieron temporalmente el tráfico en ambas direcciones mientras la antigua carretera se convertía en los carriles en dirección este. [ 87 ] [ 88 ] El Los Angeles Times describió el tramo al este de Mountain Springs de la siguiente manera: "A través de él, los ingenieros de la autopista han abierto dos carreteras separadas que ni siquiera se ven una a la otra, pero tan abrumadoras en la magnitud de los cortes a través de las montañas que es casi imposible creer que los seres humanos pudieran haber dominado de tal manera a la naturaleza hostil ..." [ 89 ] El acceso al sitio para los trabajadores de la construcción era difícil, y muchas pendientes tuvieron que ser estabilizadas. Las temperaturas alcanzaron 120 °F (49 °C) en verano y 4 °F (−16 °C) en invierno, con vientos que alcanzaron hasta 80 mph (130 km/h) . [ 90 ] Si bien se consideró como una posibilidad el uso de explosiones nucleares para realizar operaciones de voladura en las montañas Laguna, la propuesta no se consideró práctica en ese momento. [ 91 ] Se utilizaron dos cables y un gancho para mover las vigas a su lugar; Este fue el primer uso de un cable en la construcción de carreteras en el sur de California. [ 92 ]           

La parte desde Boulevard hasta cerca de la línea del condado de Imperial se incluyó en el presupuesto de la Comisión de Carreteras de California para 1965-1966. [ 93 ] Una extensión de 6.7 millas (10.8 km) desde Mountain Springs hacia el oeste hasta lo que entonces se conocía como Carretera J-35 recibió $3.3 millones (alrededor de $ 25 millones en dólares de 2024 ) [ 46 ] en fondos por parte de la Comisión de Carreteras en mayo de 1965. [ 94 ] La sección de 10 millas (16 km) entre esta y la sección del paso de Mountain Springs estaba en planificación para ese septiembre, y estaba programado para comenzar la fase de construcción poco después, con la sección que se extiende al oeste de Boulevard a continuación. [ 95 ] Esa sección, desde Crestwood hasta Boulevard, debía comenzar su construcción poco después de que se adjudicara el contrato de $3 millones (aproximadamente $ 22 millones en dólares de 2024 ) [ 46 ] en enero de 1966. [ 96 ] Se proyectaba que la llegada de la autopista desde el oeste y el este de Jacumba sería un evento significativo en la historia del pueblo. [ 89 ] Los cafés y las gasolineras cerraron una vez que la autopista circunvaló el pueblo; sin embargo, muchos jubilados se mudaron al pueblo ya que los altos niveles de tráfico desaparecieron. [ 77 ] La denominación del Boulevard del pueblo como Manzanita en los letreros de la I-8 generó controversia y obligó a la División de Carreteras a ocultar el nombre en los letreros hasta que se resolviera el problema. [ 97 ]      

La construcción continuó con la emisión de un  contrato de $6.55 millones (aproximadamente $ 47 millones en dólares de 2024 ) [ 46 ] para ensanchar una sección de 5.7 millas (9.2 km) de la I-8 a través de Alpine, desde Harbison Canyon hasta el este de West Victoria Drive, y comenzar la construcción en abril o mayo de 1967, para completarse en 1969. Esto dejaría solo un tramo de 30 millas (48 km) de la I-8 que no cumplía con los estándares de autopista. [ 98 ] [ 99 ] A medida que el proceso continuaba, en octubre de 1967 se plantearon preocupaciones sobre el aumento de smog debido al tráfico adicional. [ 100 ] Se programó que la licitación de una sección de 3.7 millas (6.0 km) al este de Alpine se abriera en noviembre de ese año y se terminara en 1968; esto produciría una autopista continua desde San Diego hasta el extremo oriental de esta ruta. [ 101 ] Ambos proyectos estaban en marcha en mayo de 1968. [ 102 ] En agosto se adjudicó un contrato adicional por 7,8 millones de dólares (unos 54 millones de dólares en 2024 ) [ 46 ] para continuar la autopista hacia el este desde Alpine Street hasta Japatul Valley Road; esto llevaría la autopista cerca de Descanso Junction. [ 103 ] Se generarían aproximadamente 5,5 millones de yardas cúbicas (4,2 × 10 ^ 6 m 3 ) de tierra y roca con estos tres proyectos de construcción, ya que habría que remover la mitad de una montaña con un millón de libras de dinamita. El tercer proyecto se construyó cerca del sitio de un intento abandonado de construir un túnel para la antigua autopista después de la Segunda Guerra Mundial, que resultó ser demasiado costoso. [ 104 ]        

I-8 en Alpine

A mediados de febrero de 1969, un segmento de la autopista que pasaba por Alpine estaba cerca de completarse y estaba programado para abrirse el  21 de febrero; otra sección estaba programada para abrirse en abril. Sin embargo, aunque se transportaban tierra y rocas en una cinta transportadora a través de la US  80 para formar parte de un terraplén para el puente del río Sweetwater , la nivelación de la montaña cerca de Viejas Grade y el río Sweetwater no se había completado en el último enlace. El histórico tope de radiador de Ellis Grade iba a ser removido y reemplazado por uno en Vista Point. [ 105 ] El  19 de abril de 1969, la parte de 2.5 mi (4.0 km) al este de Alpine se abrió al tráfico. [ 106 ] Toda la parte de Alpine de la I-8 se abrió el 22 de mayo de 1969, después de una ceremonia de corte de cinta; Sin embargo, se proyectaba que el segmento Viejas Grade estaría terminado para 1972. [ 107 ] El puente sobre el río Sweetwater estaba en construcción en 1970, [ 108 ] y todo el segmento costó $22.1 millones [ 109 ] (aproximadamente $ 137 millones en dólares de 2024 ). [ 46 ] Para mayo, se estimaba que este segmento estaría terminado a finales de ese año. [ 74 ] La nivelación del terreno resultó en el segundo relleno más alto del estado con 360 pies (110 m) . [ 110 ]       

Finalización de la autopista

El tramo final de la I-8 en California, entre Japatul Valley Road y al oeste de Boulevard, fue priorizado en el presupuesto estatal de 1969-1970. [ 111 ] Debido a preocupaciones financieras, se anunció en septiembre de 1968 que la fecha prevista para completar el Sistema de Autopistas Interestatales se extendería hasta 1974, desde 1972. Se esperaba que el tramo faltante de la I-8 costara $45  millones y se construyera en tres partes, comenzando una parte cada año. [ 112 ] Los segmentos entre Japatul Valley Road y al oeste de Laguna Junction, y desde La Posta Road hasta al oeste de Boulevard, se retrasaron durante un año completo a finales de 1969 debido a un esfuerzo nacional para combatir la inflación mediante la reducción del gasto. [ 113 ] Un segmento de 6.6 millas (10.6 km) desde Buckman Springs hasta Crestwood recibió financiación en mayo de 1970, lo que dejaría solo un tramo de 8 millas (13 km) de la autopista sin completar cuando se construyera. [ 109 ] El tiempo de viaje desde San Diego hasta El Centro se había reducido a dos horas, según la División de Carreteras de California. [ 74 ] Para agosto de 1970, el resto de la autopista había sido financiado, con la parte desde Japatul Valley Road hasta Laguna Junction costando $22 millones (aproximadamente $ 137 millones en dólares de 2024 ), [ 46 ] y la parte de Laguna Junction a Crestwood costando $15 millones [ 114 ] (aproximadamente $ 93 millones en dólares de 2024 ). [ 46 ]      

En mayo de 1971, el alcalde de El Centro, Alex Gay, solicitó que se agregaran carriles de adelantamiento a la parte restante de dos carriles de la I-8 entre El Centro y San Diego debido a los frecuentes atascos de tráfico entre Japatul Valley y Crestwood. En ese momento, este era el único enlace faltante a través de las montañas. [ 115 ] Se llevó a cabo la licitación de $16.5  millones (aproximadamente $ 98 millones en dólares de 2024 ) [ 46 ] las secciones de La Posta Road a Crestwood Road y Japatul Valley Road a Sunrise Highway en noviembre de 1971. [ 116 ] Como parte de esta serie de proyectos, el puente de concreto más alto del estado en ese momento se construiría a 430 pies (130 m) sobre Pine Valley Creek en el segmento entre Japatul Valley Road y Sunrise Highway. El contrato ascendió a 22,6 millones de dólares (unos 128 millones de dólares en 2024 ), [ 46 ] más de 5 millones de dólares (unos 28 millones de dólares en 2024 ) [ 46 ] por encima del presupuesto debido a la dificultad de la construcción del puente. Se proyectaba que los tres proyectos para completar la I-8 estarían terminados a mediados de 1974. [ 117 ] Sin embargo, en marzo de 1972, se anunció que la parte del proyecto correspondiente a La Posta Road se retrasaría debido a problemas presupuestarios. [ 118 ]       

A principios de 1974, la nueva fecha de finalización proyectada para la I-8 era mediados de 1975, con 22 millas (35 km) de carretera de dos carriles restantes. [ 119 ] El puente de Pine Valley Creek y el segmento que se extiende desde Japatul Valley Road hasta Pine Valley se inauguraron el 24 de noviembre de 1974 y se programó su apertura para el 26 de noviembre; esto dejó 8 millas (13 km) de autopista por construir. [ 120 ] El tramo final de la I-8 en California, desde Sunrise Highway hasta La Posta Road, se completó en mayo de 1975. [ 77 ]      

El área de descanso de Buckman Springs abrió sus puertas en enero de 1979 en el este del condado de San Diego. [ 121 ] En 1987, se colocó la primera señal de límite de velocidad de 65 mph (105 km/h) al este de El Cajón, la primera en el estado; el límite de velocidad en toda la I-8 al este de El Cajón, excepto en el tramo de Mountain Springs Grade, se elevó de manera similar. [ 122 ]  

Valle Imperial

Construcción

La I-8 en el Valle Imperial, 1972

La carretera que atraviesa el Valle Imperial era originalmente un camino de tablones hecho de piezas de madera atadas entre sí. [ 75 ] El puente Ocean-to-Ocean sobre el río Colorado se abrió en 1915. [ 123 ] Posteriormente,  se construyó la US 80 a través del valle como la principal ruta este-oeste. [ 124 ] Los planes para una nueva autopista a través de los confines más meridionales de California datan de antes de 1950. [ 125 ] El puente sobre el río Colorado fue reemplazado en 1956, a un costo de $1.2  millones, y estuvo en uso hasta 1978, cuando se construyó el puente I-8. [ 126 ] En 1957, la ciudad de El Centro expresó su deseo de que la nueva autopista que reemplazaría a la US  80 se trazara a lo largo de los límites meridionales de la ciudad. El ingeniero de Caltrans, Jacob Dekema, declaró en ese momento que la autopista de cuatro carriles no se construiría en el  trazado de la US 80 debido a la posible expansión de la Base Aérea Naval El Centro . [ 127 ]

En octubre de 1964, el tramo de la I-8 entre Imperial Avenue en El Centro y la SR  111 apareció en el presupuesto estatal. [ 128 ] Para diciembre, la Comisión de Carreteras de California estaba examinando una ruta para el tramo de la I-8 justo al oeste del río Colorado. [ 129 ] La construcción estaba en marcha en el tramo desde Seeley hasta la SR  111 en junio de 1966, y se planeó que todo el tramo a través del condado se completara para 1968. [ 130 ] Este tramo de 12,2 millas (19,6 km) , que se extiende hacia el oeste hasta Drew Road, se planeó para completarse a principios de 1967, a un costo de $200 millones (aproximadamente $ 1.43 mil millones en dólares de 2024 ); [ 46 ] Sin embargo, para entonces, la fecha de finalización de la autopista se había pospuesto a 1972. [ 125 ] El estado ordenó la construcción del tramo desde el oeste de Coyote Wells hasta justo al este de Drew Road en septiembre de 1967. [ 131 ] Al año siguiente, Dekema indicó que el objetivo era tener la I-8 terminada para 1973, citando un plazo para que el gobierno federal pagara hasta el noventa por ciento de los costos; las otras autopistas de la región se retrasarían debido a esto. [ 132 ]   

A principios de 1970, el tramo de la autopista desde el oeste de Ogilby Road hasta el este de Algodones Road estaba en construcción, y se proyectaba que este tramo estaría terminado para finales de ese año. Este proyecto de 5,2  millones de dólares (unos 32 millones de dólares en 2024 ) [ 46 ] también incluía el reasfaltado de la autopista que ya se había construido a través de las Sandhills del desierto de Colorado; [ 74 ] esta parte de la autopista se había construido entre 1961 y 1965. [ 133 ] [ 134 ] Para entonces, se estimaba que el viaje de San Diego a El Centro ahora tomaba 2 horas, en comparación con las 3,5 horas requeridas dos décadas antes, y los dos días requeridos en la era pionera. [ 74 ] Este tramo de la autopista se inauguró en julio de 1970. [ 135 ] [ 136 ] A medida que la autopista se construía a través del valle, causó una interrupción en muchas carreteras norte-sur. Estas interrupciones se ubicaron donde se cortaba el acceso a la parte de la carretera al otro lado de la autopista. Se elaboraron planes para construir vías de servicio para mejorar el acceso a través de la región. [ 137 ]   

El tramo de 26 km (16 millas) de la I-8 que circunvalaba Holtville comenzó a construirse en diciembre de 1969 y estaba cerca de completarse en mayo de 1971, dando como resultado una autopista continua que conectaba dos segmentos existentes desde Crestwood en el condado de San Diego hasta justo al oeste de Winterhaven. Se estimó que la circunvalación ahorraría a los viajeros 20 minutos de tiempo de viaje a través del Valle Imperial. El costo de este proyecto fue de $11.2 millones (aproximadamente $ 73 millones en dólares de 2024 ). [ 46 ] Sin embargo, los residentes de Holtville expresaron su preocupación por la SR 115, que proporcionaba el único acceso a la parte este de la ciudad, [ 138 ] especialmente el tramo estrecho y curvo que conduce desde la autopista hacia la ciudad. Los trabajos en el tramo de Holtville comenzaban a las 3:30 a. m. diariamente durante el verano para evitar el calor del desierto. Además, la construcción del paso elevado del Highline Canal incluyó un tramo de acero de 37 m (120 pies) prefabricado, compuesto por vigas que fueron izadas a su posición mediante barcazas. La Matich Construction Company intentó establecer el récord mundial de vertido de hormigón en un día, aprovechando la llanura del terreno, pero no lo logró debido a una avería en la hormigonera . [ 139 ] Ese mismo año, se presentaron ofertas para una estación de inspección de plantas en Arizona, cerca de Winterhaven, junto a la estación de inspección agrícola de California. [ 140 ]        

El último tramo de 6,5 millas (10,5 km) de la sección de California, desde cerca de Algodones Road hasta el oeste de la frontera con Arizona, iba a entrar en la fase de licitación a principios de 1972. [ 141 ] Se programó que la I-8 se completara en el verano de 1975 entre San Diego y Yuma, aunque habría una interrupción en la autopista alrededor de Yuma; [ 75 ] esto ocurrió en octubre de 1975. [ 126 ] Cuando se completó la sección de California, era la ruta preferida a Phoenix desde algunas zonas de Los Ángeles, ya que la I-10 no se había completado. [ 75 ] 

La parte faltante de la autopista era el nuevo puente sobre el río Colorado, que se construyó a un costo de $7.4  millones [ 126 ] (aproximadamente $ 33 millones en dólares de 2024 ). [ 46 ] En junio de 1975, hubo preocupación por el retraso estatal en nuevos proyectos de construcción debido a problemas financieros y los efectos que esto tendría en el puente. [ 142 ] La licitación para el proyecto se le adjudicó a Novo-Rados Construction en octubre de 1975, como uno de los últimos proyectos antes de la congelación de la construcción. [ 143 ] El nuevo puente, que reemplazó al antiguo puente de la US 80, se inauguró el 18 de agosto de 1978; esto completó la I-8 desde San Diego hasta Casa Grande. El Departamento de Transporte de Arizona y la ciudad de Yuma ayudaron en el proceso de planificación. Para cuando se completó la parte de California de la autopista, el costo promedio era de $1 millón por milla [ 126 ] (aproximadamente $ 4 millones en dólares de 2024 ). [ 46 ] El puente se inauguró el 20 de septiembre de 1978. El estado de California fue responsable de la construcción del puente, aunque el estado de Arizona era propietario de la mitad del mismo. [ 144 ]      

acusaciones de Fratianno

Jimmy Fratianno estuvo asociado con Frank Bompensiero , el líder de la mafia de San Diego, en una demanda penal que involucró a la Fratianno Trucking Company y a la Miles and Sons Trucking Company en 1966; [ 145 ] era conocido por las fuerzas del orden como "el verdugo de la Mafia en la Costa Oeste", con hasta 16 muertes de las que era potencialmente responsable. Ambas compañías obtuvieron los contratos para transportar tierra durante la construcción de la I-8 en El Centro. Los conductores fueron coaccionados para aceptar comprar los camiones, aunque la Compañía Fratianno aún conservaba la propiedad; también se les retenían partes de sus salarios. Posteriormente, los conductores recibieron préstamos de dinero de Leo Moceri, otro líder de la mafia. [ 145 ] [ 146 ] Una investigación a principios de 1966, luego de quejas de los conductores, condujo a cargos estatales contra las dos empresas, así como contra cinco personas en agosto. [ 147 ] Existía la preocupación de que John Erreca, director estatal de obras públicas, tuviera un conflicto de intereses con Fratianno y no hiciera cumplir la ley; sin embargo, tanto el administrador de transporte Robert Bradford (a petición de investigación del entonces gobernador Pat Brown ) como la Oficina Federal de Investigaciones determinaron que no existía tal conflicto de intereses. [ 148 ] [ 149 ]

Los camioneros recibieron $36,000 (aproximadamente $ 258,000 en dólares de 2024 ) [ 46 ] en pagos atrasados ​​del gobierno estatal. [ 150 ] Fratianno y Bompensiero fueron acusados ​​de fraude, así como de violaciones del código estatal de trabajo y servicios públicos. Si bien se retiraron los cargos contra Bompensiero, Fratianno fue declarado culpable. [ 145 ] [ 146 ] La Junta de Supervisores del Condado Imperial estimó que $25,000 (aproximadamente $ 778,000 en dólares de 2024 ) [ 46 ] en daños a las carreteras del condado ocurrieron debido a camiones sobrecargados. [ 151 ] El gobierno federal lo multó con $10,000 (aproximadamente $ 69,000 en dólares de 2024 ), [ 46 ] que nunca pagó, y lo puso en libertad condicional por tres años; Fue encarcelado por no pagar, pero fue liberado en septiembre de 1969. Su exesposa, Jewell, así como la empresa, fueron multados con $4,014 (aproximadamente $ 24,000 en dólares de 2024 ) [ 46 ] individualmente por su responsabilidad en el asunto. [ 152 ] Por los cargos estatales, fue sentenciado en 1969 a entre uno y tres años de prisión, después de declararse culpable de los cargos. [ 153 ] Estuvo encarcelado en la prisión estatal de Chico por violación de la libertad condicional hasta 1973. [ 145 ]

Daños causados ​​por la tormenta

Tras la tormenta tropical Kathleen en septiembre de 1976, una inundación erosionó 400  tramos de la carretera en dirección oeste de la I-8 cerca de Ocotillo , lo que obligó a construir un desvío. La autopista reabrió al tráfico en febrero de 1978 después de que se repararan los daños y se construyera un nuevo puente, con un coste de 1  millón de dólares [ 154 ] [ 155 ] (unos 4 millones de dólares en 2024 ). [ 46 ] Pero, en 1982, la autopista volvió a cerrarse cerca de Ocotillo debido a las inundaciones sufridas tras otra tormenta. [ 156 ] 

Construcción en Arizona

La I-10 se aproxima al extremo oriental de la I-8.

Entre Yuma y Gila Bend, la I-8 discurre paralela a las rutas del Gila Trail y la línea de la Butterfield Overland Mail Company . Esta última era una línea de diligencias que conectaba Tipton, Missouri , con San Francisco, con varias estaciones intermedias, y se utilizaba para transportar pasajeros por todo el país a 8 km/h (5 mph ) entre 1858 y 1861. [ 157 ] Años después, se construyó el ferrocarril Southern Pacific , que discurría paralelo al río Gila al este de Fortuna; [ 158 ] en 1877, las vías estaban terminadas hasta Yuma. Las obras continuaron al año siguiente y, en 1880, las vías se extendieron desde Yuma hasta Tucson. [ 159 ]  

Esta parte de la ruta de la US  80, predecesora de la I-8, fue originalmente parte del sistema estatal de carreteras propuesto en 1921. [ 160 ] Para 1926, esta sección pasó a formar parte de la carretera transcontinental US  80. La ruta no estaba pavimentada en ese momento, sino que era un camino de grava a lo largo de todo el corredor. [ 161 ] Para 1928, la parte de la I-8 entre Gila Bend y Casa Grande fue designada como SR  84. [ 162 ] Una pequeña parte de la carretera fue pavimentada cerca de Yuma y la SR  84 estaba en construcción al año siguiente. [ 163 ] La SR  84 se completó para 1930, pero no fue pavimentada, y el segmento de la US  80 entre Aztec y Sentinel sí había sido pavimentado. [ 164 ]

El asfaltado de la SR  84 había comenzado en 1934, pavimentándose la parte de la carretera en el condado de Maricopa. [ 165 ] Un grupo de ciudadanos de San Diego expresó su preocupación por el hecho de que la carretera de Yuma a Gila Bend no estuviera pavimentada en 1934, debido al impacto que esto tendría en el turismo de San Diego, y solicitó al gobierno federal que la pavimentara. [ 166 ] Todo el futuro corredor de la I-8 había sido pavimentado desde Yuma hasta Casa Grande para 1935. [ 167 ] Se les dijo a los conductores que llevaran correas de ventilador de repuesto, mangueras de radiador y agua potable adicional para el viaje a través del desierto. [ 168 ] Una "Asociación de Atajos" se fundó en 1952 para promover la SR  84 como una ruta para evitar Phoenix en el camino a San Diego. [ 169 ]

Con la llegada de las autopistas interestatales, el corredor debía ser mejorado a los estándares interestatales. A finales de 1958, un grupo de propietarios de moteles cuyas propiedades estaban ubicadas en la SR  84 se opusieron firmemente a cualquier ruta de la I-8 que no pasara por la ciudad de Casa Grande. [ 170 ] Los propietarios de moteles en Yuma propusieron su propia alternativa en 1961 a las cuatro rutas de la I-8 a través de la ciudad que se habían propuesto, generando preocupación por la pérdida de ingresos por turismo. [ 171 ] En enero de 1962, las alternativas se redujeron a dos, siendo una de ellas la ruta apoyada por los propietarios de moteles. Sin embargo, funcionarios escolares cercanos expresaron preocupación con respecto a esa ruta, porque 1200  estudiantes ya no podrían ir caminando a la escuela si la autopista se construía a lo largo de esa ruta. [ 172 ] Más tarde ese año, se propuso una nueva ruta, a lo largo de las vías del ferrocarril Southern Pacific y el río Colorado. [ 173 ] La construcción de los primeros tramos de la I-8 en Arizona se completó en 1958. El primer tramo tenía 1,33 millas (2 kilómetros) de longitud, que incluía un intercambio a desnivel al sur del sitio de petroglifos de Painted Rock . El segundo tramo, que tenía 0,83 millas (1,34 kilómetros) de longitud, también incluía un intercambio a desnivel en Aztec , justo al este de Dateland . El intercambio en Sentinel y el tramo entre Aztec y la línea del condado de Maricopa , que incluía la construcción de otro intercambio, se completaron en 1959. [ 174 ] La construcción inicial se dividió en cuatro tramos diferentes adjudicados a diferentes contratistas. El trabajo comenzó con un tramo de la US  80 entre Sentinel y Gila Bend el  10 de diciembre de 1960. Este fue también el tramo de la I-8 que se completó en Arizona el 18 de abril de 1962. [ 175 ] Para 1963, el trabajo estaba muy avanzado, con tramos de la US  80 entre Mohawk y Gila Bend, y la SR  84 entre Gila Bend y cerca de Stanfield mejorados. [ 176 ] Otros comerciantes se opusieron al trazado y se reunieron con la Junta de Supervisores del Condado de Yuma para expresar sus inquietudes tras la aprobación final del trazado en 1964. [ 177 ] Se iba a construir un nuevo parque al este del cruce del río Colorado, justo enfrente del centro; los funcionarios de la ciudad esperaban que esto mejorara el aspecto de la ciudad para los conductores que llegaran por primera vez. [ 178 ]

Sin embargo, también hubo controversia sobre el trabajo en Arizona. En 1964, una investigación de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos descubrió que la mala gestión y la falta de eficiencia eran frecuentes en cuatro de los proyectos de construcción de la autopista I-8. El Departamento de Carreteras de Arizona fue citado específicamente en el informe por no tener en cuenta la protección de los intereses del gobierno al seleccionar la mano de obra para los proyectos. Se descubrieron varios errores, y uno de ellos, agregar demasiada arcilla a la mezcla de grava, le costó al estado de Arizona $26,278 (aproximadamente $ 206,000 en dólares de 2024 ) [ 46 ] corregirlo. [ 179 ] [ 180 ] Para ese año, la construcción había comenzado en la autopista al oeste de Casa Grande, mientras que el resto del trazado de Arizona estaba en las etapas de diseño. [ 181 ]

En 1965, se otorgó un contrato de $1.46  millones (aproximadamente $ 11 millones en dólares de 2024 ) [ 46 ] para construir el tramo de 5.7 millas (9.2 km) desde cerca de Araby Road hacia el este a través de Fortuna Wash. [ 182 ] Dos años después, se estimó que la construcción estaría completa para 1969, excepto el puente sobre el río Colorado. La carretera estaba en progreso a través del Telegraph Pass al este de Yuma, y ​​los tramos desde la Avenida 9-E hasta la 4-E, desde allí hasta la 4th Street en Yuma, y ​​hasta el río se estimaron en $9.69 millones (aproximadamente $ 69 millones en dólares de 2024 ) [ 46 ] en total. [ 183 ] ​​Después de quejas locales, Francis Turner, el director ejecutivo de la Oficina Federal de Carreteras Públicas , accedió a considerar nuevamente la construcción de un intercambio en Trekell Road en Casa Grande, después de una negativa anterior a hacerlo. [ 184 ] Las obras en el tramo de Casa Grande de la autopista comenzaron en marzo de 1968, con un coste de 3 millones de dólares [ 185 ] (unos 21 millones de dólares en 2024 ). [ 46 ] Ese año, muchos propietarios de gasolineras, moteles y restaurantes notaron una caída en sus negocios, posiblemente debido a la preocupación por el tráfico generado por la construcción de la I-8; sin embargo, esperaban un aumento en sus negocios tras la finalización de la autopista. [ 186 ] La Cámara de Comercio del Condado de Yuma hizo planes para promover el turismo en la ciudad tras la finalización de la I-8 a finales de 1968. [ 187 ]       

La licitación para el último tramo de la autopista que se completaría en Casa Grande, desde Midway Road hasta la I-10, debía comenzar en enero de 1969. [ 188 ] Para noviembre, la autopista al este de Yuma estaba en construcción, con un costo de $3.7  millones [ 189 ] (aproximadamente $ 24 millones en dólares de 2024 ). [ 46 ] El 15 de junio de 1970, el tráfico en dirección este comenzó en la I-8 en Casa Grande, con una salida en las carreteras Trekell y Thorton, y el tráfico en dirección oeste pronto le siguió. [ 185 ] Los negocios no notaron muchos cambios con la apertura de los carriles en dirección este. [ 190 ] En 1971, la I-8 estaba casi terminada, incluyendo un nuevo trazado al este de Yuma construido en paralelo y al sur del trazado original de la US 80. También se construyó un nuevo trazado al sur del trazado de la SR 84 en el extremo oriental de la autopista desde el suroeste de Stanfield hasta el término oriental en la I-10 al sureste de Casa Grande. Las únicas partes de la I-8 que no se habían completado en ese momento eran el desvío de Gila Bend y el extremo occidental cerca de Yuma. [ 191 ] El tramo al este de la calle 16 en Yuma se completó en junio de 1972; [ 192 ] la Comisión de Carreteras del Estado de Arizona autorizó el contrato de 1,6 millones de dólares (unos 13 millones de dólares en 2024 ) [ 46 ] para construir el tramo de 9,7 km (6 millas ) a través de Gila Bend en agosto. [ 193 ] Algunos negocios de Yuma habían notado una disminución en los ingresos en ese momento; el Departamento de Carreteras de Arizona acordó modificar algunas señales para eliminar cualquier confusión. [ 194 ] El tramo de la I-8 entre las calles 16 y 4 estaba en construcción en 1976, siendo la única parte incompleta de la autopista, junto con el puente sobre el río Colorado. La planta de tratamiento de agua en Yuma iba a ser trasladada debido al riesgo de un accidente con un vehículo que transportaba materiales peligrosos que pudiera caer del puente y contaminar el suministro de agua. [ 195 ] [ 196 ] La autopista en ambos estados se completó con la inauguración del puente el 20 de septiembre de 1978. [ 144 ]          

A medida que se completaba la Interestatal, las carreteras que reemplazó fueron eliminadas del sistema de carreteras estatales. En 1973,  se eliminó la designación SR 84 de la carretera desde Gila Bend hasta la bifurcación donde la I-8 seguía un nuevo trazado al suroeste de Stanfield. [ 197 ] En 1977,  se eliminó la designación US 80 de este tramo en favor de la I-8. [ 198 ]

Lista de salida

Rutas auxiliares

Escudo I-8 de negocios

No existen rutas auxiliares de tres dígitos en la I-8. Sin embargo, hay cuatro rutas comerciales señalizadas relacionadas con la I-8 que proporcionan acceso adicional a pueblos o ciudades específicas:

  • El Bulevar El Cajón atraviesa el centro de El Cajón.
  • El circuito comercial de El Centro discurre a lo largo de la avenida Adams en el centro de El Centro.
  • La ruta comercial Winterhaven-Yuma comienza en Winterhaven antes de cruzar el río Colorado hacia Yuma y dar acceso al centro de la ciudad, finalizando en la zona este de Yuma.
  • El circuito comercial de Gila Bend conecta con la Ruta Estatal  85 de Arizona. [ 15 ] [ 202 ]

Véase también

  • banderaPortal de Arizona
  • banderaPortal de California
  • firmarPortal de carreteras de California
  • logoPortal de carreteras de EE. UU.

Referencias

Notas a pie de página

  1. 1 2 3 Warring, KS (9 de enero de 2008). "Intercambios de la Interestatal 8" (PDF) . Sistema Uniforme de Salidas Numeradas de California . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado (PDF) del original el 20 de agosto de 2016. Recuperado el 5 de febrero de 2009 .
  2. 1 2 3 4 5 Sección de Gestión de Inventario Vial, División de Planificación Multimodal (31 de diciembre de 2013). "Registro del Sistema Estatal de Carreteras de 2013" (PDF) . Departamento de Transporte de Arizona . págs. 1–11 . Recuperado el 15 de octubre de 2019 . 
  3. ↑ Administración de Carreteras Públicas (14 de agosto de 1957). Numeración oficial de rutas para el Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa, adoptada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (Mapa). Washington, DC: Administración de Carreteras Públicas. Archivado del original el 19 de julio de 2017. Recuperado el 14 de junio de 2018 a través de Wikimedia Commons .
  4. ↑ Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: California (Sur) (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Washington, D.C.: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 25 de mayo de 2015 .
  5. ↑ Administración Federal de Carreteras (7 de mayo de 2015). Arizona (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Washington, D.C.: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 29 de mayo de 2015 .
  6. ↑ Natzke, Stefan; Neathery, Mike y Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  7. ↑ Servicio de Parques Nacionales. "Guía del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza: Condado Imperial" . Servicio de Parques Nacionales. Archivado del original el 5 de julio de 2008. Consultado el 6 de octubre de 2008 .Servicio de Parques Nacionales. "Guía del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza: Condado de Yuma" . Servicio de Parques Nacionales. Archivado del original el 11 de octubre de 2008. Consultado el 6 de octubre de 2008 .Servicio de Parques Nacionales. "Guía del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza: Condado de Maricopa" . Servicio de Parques Nacionales. Archivado del original el 20 de noviembre de 2008. Consultado el 6 de octubre de 2008 .Servicio de Parques Nacionales. "Guía del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza: Condado de Pinal" . Servicio de Parques Nacionales. Archivado del original el 20 de noviembre de 2008. Consultado el 6 de octubre de 2008 .
  8. ↑ "Sección 308" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 17 de agosto de 2025 .
  9. ↑ "Tabla 1: Rutas principales del Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower" . Registro de rutas y lista de búsqueda de la FHWA . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 17 de agosto de 2025 .
  10. ↑ Thomas Brothers (1998). Atlas de carreteras del condado de San Diego (Mapa). 1:316.800. Irvine, CA: Thomas Brothers. pág. 1232. ISBN  0-88130-902-8OCLC 38909538​​ 
  11. 1 2 OpenStreetMap. Acme Mapper (Mapa). Acme Maps. Archivado del original el 14 de julio de 2014. Recuperado el 28 de abril de 2013 .
  12. ↑ Sánchez, Leonel (19 de octubre de 1995). "La Patrulla Fronteriza abrirá un puesto de control en la I-8". San Diego Union-Tribune . pág. A1. OCLC 25257675 .  
  13. ↑ Vigil, Jennifer (21 de septiembre de 2003). "El estado solicitó barreras para detener los cruces ilegales de la I-8". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC 25257675 .  
  14. ↑ "Los contrabandistas hacen mortales las carreteras del este del condado". San Diego Union-Tribune . 13 de octubre de 2005. pág. B13. OCLC 25257675 .  
  15. 1 2 3 Thomas Brothers (2009). Atlas de carreteras del condado de San Diego (Mapa). Irvine, CA: Thomas Brothers. págs. 429–430 , 1232–1237 , 1251–1252 , 1268–1270 , 1298–1300 . ISBN  978-1-58174-110-0OCLC 263420904​​ 
  16. 1 2 3 4 5 Rand McNally (2008). El Atlas de Carreteras: Estados Unidos, Canadá y México (Mapa). c. 1:1.584.000. Chicago: Rand McNally. pág. 15. ISBN  978-0-528-93961-7OCLC 173493291​​ Rand McNally (2008). Atlas de carreteras: Estados Unidos, Canadá y México (Mapa). c. 1:190.080. Chicago: Rand McNally. pág.  17. Recuadro de San Diego. ISBN 978-0-528-93961-7OCLC 173493291​​ 
  17. 1 2 3 4 5 Thomas Brothers (2000). Atlas de carreteras y guía del conductor de California (mapa). Irvine, CA: Thomas Brothers. págs. 107, 111, 112, 212, 213, 214, V. OCLC 41359350 .  
  18. 1 2 3 4 McVicar, Jim (9 de mayo de 1985). "La pendiente de la I-8 supone un reto para el automovilista". The San Diego Union . pág. II7. OCLC 13155544 .  
  19. ↑ Hudson, Ken (8 de marzo de 1966). "Pantalla para frenar el viento diabólico". The San Diego Union . pág. A17. OCLC 13155544 .  
  20. ↑ Administración Federal de Carreteras (29 de febrero de 2012). "Datos del día sobre las autopistas interestatales anteriores" . Celebrando el Sistema de Autopistas Interestatales Eisenhower . Administración Federal de Carreteras. Archivado del original el 26 de abril de 2006. Recuperado el 29 de septiembre de 2012 .
  21. ↑ Pittman (1995) , pág. 341 . 
  22. ↑ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  23. ↑ "Artículo 2.5 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoría Legislativa de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
  24. ↑ Departamento de Transporte de California (agosto de 2019). "Carreteras panorámicas estatales y vías históricas oficialmente designadas" (XLSX) . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
  25. ↑ Departamento de Transporte de California; Agencia Estatal de Transporte de California (enero de 2021). Autopistas, carreteras, estructuras y otros elementos con nombre en California en 2020 (PDF) . Sacramento: Departamento de Transporte de California. pp. 15, 289. Archivado del original (PDF) el 10 de octubre de 2022. 
  26. ↑ Hoffman, Geralyn Marie; Gamble, Lynn H.; Instituto de Estudios Regionales de las Californias de la Universidad Estatal de San Diego (2006). Guía para docentes sobre la cultura histórica y contemporánea kumeyaay . San Diego: Instituto de Estudios Regionales de las Californias de la Universidad Estatal de San Diego. pág. 24. ISBN  978-0-925613-51-6OCLC 173480703. Archivado del original el 30 de noviembre de 2016. Consultado el 10 de octubre de 2016 . 
  27. ↑ Departamento de Transporte de California (2014). "Volúmenes de tráfico en CSHS" . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
  28. 1 2 3 "Mapa general de la I-8 en Arizona" (Mapa). Google Maps . Consultado el 11 de abril de 2008 .
  29. ↑ "Paso del telégrafo" . Sistema de información de nombres geográficos . Servicio Geológico de los Estados Unidos , Departamento del Interior de los Estados Unidos . Consultado el 10 de mayo de 2021 .
  30. ↑ DeLorme (2002). "Grid 62" (Mapa). Atlas y nomenclátor de Arizona (5.ª ed.). 1:250.000. Yarmouth, Maine: DeLorme. pág. 62. ISBN   9780899333250OCLC 49309922​​ 
  31. ↑ Departamento de Transporte de Arizona. Salida 200 en dirección este (señal de guía de carretera). Casa Grande, AZ: Departamento de Transporte de Arizona. Archivado del original el 20 de diciembre de 2014. Consultado el 27 de octubre de 2012 . 
  32. ↑ Departamento de Transporte de Arizona (2014). "Tráfico diario promedio anual" (PDF) . Departamento de Transporte de Arizona. Archivado (PDF) del original el 29 de marzo de 2017. Recuperado el 14 de diciembre de 2016 .
  33. ↑ Collom, Lindsey (29 de enero de 2011). "Arizona y las autoridades federales persiguen a los contrabandistas en la Interestatal 8" . The Arizona Republic . Phoenix. OCLC 2609778. Consultado el 21 de junio de 2014 . 
  34. ↑ Administración de Carreteras Públicas (14 de agosto de 1957). Numeración oficial de rutas para el Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa, aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (Mapa). Escala no especificada. Washington, D.C.: Administración de Carreteras Públicas. Archivado del original el 10 de noviembre de 2012. Consultado el 4 de abril de 2012 .
  35. 1 2 "Renumeración de rutas: Nuevos marcadores verdes reemplazarán los escudos antiguos" ( PDF) . Carreteras y Obras Públicas de California . 43 ( 1–2 ): 11–14 . Marzo–abril de 1964. ISSN 0008-1159 . OCLC 7511628. Archivado (PDF) del original el 19 de junio de 2013. Recuperado el 8 de marzo de 2012 .  
  36. 1 2 3 Asamblea del Estado de California. "Una ley para agregar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) al Capítulo 2 de la División 1 de, y para derogar la Sección 253 y el Artículo 3 (que comienza con la Sección 300) del Capítulo 2 de la División 1 de, la..." Sesión de 1963 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 385 pág. 1182.
  37. ↑ Mack, Joseph (mayo-junio de 1950). "Alvarado Canyon". California Highways and Public Works . 29 (4): 42– 43. OCLC 7511628 . 
  38. ↑ "El estado solicita ofertas para el enlace en el proyecto de la US 80 aquí". The San Diego Union . 6 de enero de 1959. pág. A13. OCLC 13155544 .  
  39. ↑ "Se inaugura mañana un enlace de autopista en la US 80". The San Diego Union . 23 de abril de 1962. pág. A18. OCLC 13155544 .   
  40. ↑ "La Iglesia de Cristo del estado insta a la construcción de nuevas carreteras en la zona". The San Diego Union . 23 de agosto de 1962. pág. C17. OCLC 13155544 .  
  41. ↑ Brooks, Joe (7 de enero de 1965). "Se planean más barreras centrales en las autopistas". The San Diego Union . pág. A21. OCLC 13155544 .  
  42. ↑ Asamblea del Estado de California. "Ley para enmendar las Secciones 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 y 529..." Sesión de 1959 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 1062p. 3121.
  43. ↑ "Se estudian rutas alternativas para las autopistas del área de Midway". The San Diego Union . 27 de agosto de 1962. pág. A17. OCLC 13155544 .  
  44. ↑ "Se insta a la creación de un centro de industria ligera en la zona de Midway-Frontier". The San Diego Union . 15 de agosto de 1962. pág. A17. OCLC 13155544 .  
  45. ↑ "Se proyecta un intercambio de $11 millones". The San Diego Union . 16 de marzo de 1965. pág. A15. OCLC 13155544 .   
  46. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "¿Cuál era el PIB de EE. UU. entonces?" . MeasuringWorth . Recuperado el 30 de noviembre de 2023 .Las cifras del deflactor del Producto Interno Bruto de Estados Unidos siguen la serie MeasuringWorth .
  47. ↑ "Se teme la pérdida de fondos para las carreteras estatales bajo el plan de transporte". The San Diego Union . 11 de mayo de 1966. pág. A22. OCLC 13155544 .  
  48. ↑ James, Paul (1 de agosto de 1966). "La Interestatal 5 tendrá 36 intercambios para facilitar los viajes". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .  
  49. ↑ Brown, Joe (26 de marzo de 1967)."Apilado como un plato de espaguetis". The San Diego Union . pág.  B1. OCLC 13155544 . 
  50. ^ " Intercambio de $ 11 millones para unir autopistas". La Unión de San Diego . 4 de diciembre de 1966. p. B4. OCLC 13155544 .   
  51. 1 2 "Cerrarán las rampas de las interestatales 5 y 8". The San Diego Union . 27 de febrero de 1968. pág. C1. OCLC 13155544 .  
  52. ↑ "El consejo aprueba la ruta de la autopista 109". The San Diego Union . 29 de diciembre de 1967. pág. B3. OCLC 13155544 .  
  53. 1 2 "Se inician las obras de la autopista costera". The San Diego Union . 24 de septiembre de 1968. pág. C3. OCLC 13155544 .  
  54. ↑ "Revisiones de la Interestatal 5–8 vencen el lunes". The San Diego Union . 3 de agosto de 1968. pág. B1. OCLC 13155544 .  
  55. ↑ Clance, Homer (25 de febrero de 1969). "De 2000 a 3000 obreros de la construcción ociosos por la lluvia". The San Diego Union . pág. B8. OCLC 13155544 .  
  56. ↑ Scarr, Lew (26 de septiembre de 1969). "Se anuncia la inauguración de la autopista Ocean Beach". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .  
  57. ↑ Asamblea del Estado de California. «Ley para enmendar las Secciones 263.3, 263.8 y 415 del Código de Calles y Carreteras, y para agregar la Sección 486 al mismo, en relación con las carreteras estatales» . Sesión de 1972 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Cap. 1216, pág. 2351.
  58. ↑ "Se solicitan ofertas para 4 proyectos viales en Southland". Los Angeles Times . 24 de marzo de 1964. pág. 22. OCLC 3638237 .  
  59. ↑ "Contrato adjudicado para la ampliación de la Interestatal 8". The San Diego Union . 31 de marzo de 1967. pág. B11. OCLC 13155544 .  
  60. ↑ "Aprobado el pacto de mejora de la autopista I-8". The San Diego Union . 20 de febrero de 1974. pág. B4. OCLC 13155544 .  
  61. ↑ Personal (25 de julio de 1974). "La ciudad solicita la construcción de un intercambiador". The San Diego Union . pág. B3. OCLC 13155544 .  
  62. ↑ "Comienzan las obras viales en la zona". The San Diego Union . 31 de octubre de 1974. pág. B3. OCLC 13155544 .  
  63. ↑ "El proyecto del intercambiador está cerca de recibir luz verde". The San Diego Union . 20 de mayo de 1981. pág. B3. OCLC 13155544 .  
  64. ↑ Grimaldi, James (30 de mayo de 1985). "Las rampas de la autopista de El Cajón abrirán pronto". Evening Tribune . pág. B6. OCLC 37687666 .  
  65. ↑ Jahn, Ed (25 de octubre de 1985). "Se abren las rampas entre la I-15 y la I-8 en dirección norte". The San Diego Union . pág. B2. OCLC 13155544 .  
  66. ↑ Taylor, Kathie (5 de diciembre de 1986). "Los observadores de señales de desvío se divierten en el cruce". Evening Tribune . pág. B22. OCLC 37687666 .  
  67. ↑ Hudson, Ken (1 de mayo de 1977). "La congestión del tráfico plaga la Interestatal 8". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .  
  68. ↑ "Nueva salida de Mission Gorge en la I-8 abrirá hoy". Los Angeles Times . 23 de agosto de 1979. pág. SD A10. OCLC 3638237 .  
  69. ↑ Fuentes, Henry (20 de abril de 1984). "Un estudio de CalTrans afirma que el tramo de la Interestatal 8 es la arteria más transitada de la zona". The San Diego Union . pág. B3. OCLC 13155544 .  
  70. ↑ Okerblom, Jim (20 de septiembre de 1987). "La Interestatal 8 desde College Avenue hasta Waring es la Amazonía de las autopistas". The San Diego Union . pág. B6. OCLC 13155544 .  
  71. ↑ Kucher, Karen (3 de marzo de 1992). "La ampliación de carriles podría causar congestión vehicular en la I-8". San Diego Union-Tribune . pág. B1. OCLC 25257675 .  
  72. ↑ Okerblom, Jim (28 de octubre de 1987). "Un semáforo en la I-8 podría aliviar el tráfico". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .  
  73. ↑ Carson, Daniel (29 de octubre de 1987). "El semáforo se puso en rojo por las protestas". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .  
  74. 1 2 3 4 5 McVicar, Jim (19 de mayo de 1970). "El sueño de la autopista San Diego-Yuma se acerca a hacerse realidad". The San Diego Union . pág. B3. OCLC 13155544 .  
  75. ↑ McVicar, Jim (7 de marzo de 1985). "Aún se recuerda el área de descanso Ellis, apartada del camino". The San Diego Union . pág. B4. OCLC 13155544 .  
  76. 1 2 3 Harrison, Donald (25 de mayo de 1975). "El último tramo de la Interestatal 8 hacia Yuma se inaugura el jueves". The San Diego Union . pág. B10. OCLC 13155544 .  
  77. ↑ "Se insta a dar máxima prioridad a los tramos de autopistas de San Diego y Oceanside". The San Diego Union . 28 de mayo de 1963. pág. A18. OCLC 13155544 .  
  78. ↑ " Se solicitan ofertas para la extensión de la US 80". The San Diego Union . 24 de septiembre de 1963. pág. B1. OCLC 13155544 .   
  79. ↑ "Sistema de autopistas del condado de San Diego". The San Diego Union . 22 de febrero de 1965. pág. A3. OCLC 13155544 .  
  80. ↑ Van Denburgh, Russell (7 de enero de 1965). "El sistema de autopistas es grande y está creciendo". The San Diego Union . pág. C6. OCLC 13155544 .  
  81. ^ División de Carreteras de California (septiembre de 1965). "I-8 Este de El Cajón". Carreteras y obras públicas de California . 44 (5): 40– 41. OCLC 7511628 . 
  82. ↑ "El estado solicitará ofertas para el enlace vial de Alpine". The San Diego Union . 13 de octubre de 1964. pág. B1. OCLC 13155544 .  
  83. ↑ Personal (25 de febrero de 1965). "Dinero para la autopista al oeste de Alpine, Oklahoma". The San Diego Union . pág. A33. OCLC 13155544 .  
  84. ↑ "El estado otorga el contrato para la construcción de la autopista". The San Diego Union . 7 de agosto de 1965. pág. B20. OCLC 13155544 .  
  85. ↑ "Comienzan las obras del nuevo enlace de autopista". The San Diego Union . 29 de septiembre de 1965. pág. A21. OCLC 13155544 .  
  86. ↑ "El estado revisa la baja oferta vial para la US 80". The San Diego Union . 13 de noviembre de 1963. pág. A17. OCLC 13155544 .   
  87. ↑ "La línea Jacumba Grade abre mañana". The San Diego Union . 2 de mayo de 1965. pág. A22. OCLC 13155544 .  
  88. 1 2 Ainsworth, Ed (22 de mayo de 1966). "Jacumba lista para el gran momento". Los Angeles Times . pág. F6. OCLC 3638237 .  
  89. ↑ División de Carreteras de California (enero de 1964). "Mountain Springs Grade". Carreteras y Obras Públicas de California . 43 (1): 43– 44. OCLC 7511628 . 
  90. ↑ Zimmerman, Robert (26 de marzo de 1963). "Las explosiones atómicas no construirán la nueva US 80". The San Diego Union . pág. A11. OCLC 13155544 .   
  91. ↑ Kaye, Peter (9 de marzo de 1963). "El acero está domando el Cañón del Diablo". The San Diego Union . pág. A1. OCLC 13155544 .  
  92. ↑ "Se aprueba un fondo de 42 millones de dólares para carreteras del condado". The San Diego Union . 30 de octubre de 1964. págs. A1– A2. OCLC 13155544 .   
  93. ↑ " Se asignan 12 millones de dólares para obras en autopistas". Los Angeles Times . 27 de mayo de 1965. pág. A2. OCLC 3638237 .   
  94. ↑ "Se solicitarán ofertas para la construcción de una autopista en Laguna Mountains". The San Diego Union . 14 de septiembre de 1965. pág. A15. OCLC 13155544 .  
  95. ↑ "Contrato adjudicado por 3 millones de dólares estadounidenses, 80 puestos de trabajo". The San Diego Union . 29 de enero de 1966. pág. B1. OCLC 13155544 .    
  96. ↑ Redacción (1 de agosto de 1967). "Se reanuda la polémica sobre el nombre de la comunidad". Los Angeles Times . pág. A2. OCLC 3638237 .  
  97. ↑ " Se adjudica un contrato de obras viales por 6,5 millones de dólares". The San Diego Union . 18 de abril de 1967. pág. B3. OCLC 13155544 .   
  98. ↑ Redacción (1 de mayo de 1967). "Se adjudica contrato para un segmento de autopista". Los Angeles Times . pág. 28. OCLC 3638237 .  
  99. ^ "Problema de smog observado por el Ayuntamiento de El Cajon". La Unión de San Diego . 20 de octubre de 1967. p. B3. OCLC 13155544 .  
  100. ↑ Redacción (22 de octubre de 1967). "Se abre la licitación para la Interestatal 8". Los Angeles Times . pág. 26. OCLC 3638237 .  
  101. ↑ "La construcción de autopistas continúa conectando ciudades del condado". The San Diego Union . 12 de mayo de 1968. pág. B4. OCLC 13155544 .  
  102. ↑ "Se ofrece trabajo en la autopista interestatal 8 de 3 millas". The San Diego Union . 23 de agosto de 1968. pág. B8. OCLC 13155544 .  
  103. ↑ Hudson, Ken (8 de septiembre de 1968). "Se planea colocar un millón de puntos de dinamita para despejar el camino para la ruta interestatal 8". The San Diego Union . pág. B2. OCLC 13155544 .  
  104. ^ Hudson, Ken (12 de febrero de 1969). "La sección alpina de la Interestatal 8 abre el 21 de abril". La Unión de San Diego . pag. B3. OCLC 13155544 .  
  105. ↑ "Se inaugura enlace de autopista en Alpine". The San Diego Union . 20 de abril de 1969. pág. B2. OCLC 13155544 .  
  106. ^ Hudson, Ken (23 de mayo de 1969). "Sección de la Interestatal 8 abierta cerca de Alpine". La Unión de San Diego . pag. B3. OCLC 13155544 .  
  107. ↑ "Avanzan las obras del enlace de la autopista de montaña". The San Diego Union . 25 de enero de 1970. pág. B3. OCLC 13155544 .  
  108. 1 2 "Autopistas del condado reciben 47 millones de dólares". The San Diego Union . 24 de abril de 1970. OCLC 13155544 .  
  109. ↑ Stone, Joe (26 de mayo de 1970). "Grupo de autopistas realiza gira panorámica". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .  
  110. ↑ Clance, Homer (19 de marzo de 1968). "18 proyectos de carreteras obtienen máxima prioridad". The San Diego Union . pág. C1. OCLC 13155544 .  
  111. ↑ "Las autopistas de la zona pierden terreno frente a la población". The San Diego Union . 22 de septiembre de 1968. pág. B4. OCLC 13155544 .  
  112. ↑ " Se aprueban empleos en autopistas por valor de 26,8 millones de dólares en el condado". The San Diego Union . 22 de octubre de 1969. pág. B3. OCLC 13155544 .   
  113. ↑ Clance, Homer (9 de agosto de 1970). "Las obras en la autopista de la zona cuestan 107,5 millones de dólares". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .   
  114. ↑ Personal (10 de mayo de 1971). "Se busca mejorar el enlace de la carretera". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .  
  115. ↑ Personal (26 de noviembre de 1971). "El estado solicita ofertas para la Interestatal 8". The San Diego Union . pág. B3. OCLC 13155544 .  
  116. ↑ Stewart, John (20 de febrero de 1972). "Se planea un puente de 430 pies de altura para la Ruta 8". The San Diego Union . pág. B3. OCLC 13155544 .  
  117. ↑ Kistler, Robert (29 de marzo de 1972). "Problemas de dinero retrasan 150 millones de dólares en obras de autopistas". Los Angeles Times . pág. A1. OCLC 3638237 .   
  118. ↑ "El estado de ánimo del público cambia y se aleja de las autopistas". The San Diego Union . 8 de enero de 1974. pág. X16. OCLC 13155544 .  
  119. ↑ "Inauguración del puente Pine Valley Creek". The San Diego Union . 24 de noviembre de 1974. págs. B1, B4. OCLC 13155544 .  
  120. ^ "San Diego". Los Ángeles Times . 18 de enero de 1979. p. SD2. OCLC 3638237 .  
  121. ↑ Padilla, Steve (30 de mayo de 1987). "Primera señal de 65 mph colocada al este de El Cajón". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .   
  122. ↑ Knaub, Mark (1 de febrero de 2012). "Entre las primeras opciones de transporte se incluía un camino de tablones sobre las dunas de arena". Yuma Sun.
  123. ↑ División de Carreteras de California (1936–1937). Mapa de carreteras del estado de California (Mapa). [1:1,463,040]. Sacramento: División de Carreteras de California. OCLC 26939810 . 
  124. 1 2 "Se acerca la finalización del enlace de la autopista". The San Diego Union . 22 de agosto de 1966. pág. B3. OCLC 13155544 .  
  125. ↑ " Se describe el desvío de la autopista 80". Los Angeles Times . 28 de marzo de 1957. pág. B8. OCLC 3638237 .   
  126. ↑ " Aprueban 42 millones de dólares para carreteras del condado". The San Diego Union . 30 de octubre de 1964. pág. A2. OCLC 13155544 .   
  127. ↑ "Grupo de Carreteras estudia nueva ruta". The Yuma Sun. 20 de diciembre de 1964. pág. 5. 
  128. ↑ "Se pronostica una máxima de 110 grados para hoy". The San Diego Union . 19 de junio de 1966. pág. A30. OCLC 13155544 .  
  129. ↑ "Las lluvias provocan inundaciones y cortes de energía". The San Diego Union . 2 de septiembre de 1967. pág. B3. OCLC 13155544 .  
  130. ^ Hudson, Ken (5 de abril de 1968). "Autopista 8 a Yuma vista en el 73". La Unión de San Diego . pag. B3. OCLC 13155544 .  
  131. ↑ División de Carreteras de California (1961). Mapa de carreteras del estado de California (Mapa). [1:1,411,705]. Sacramento: División de Carreteras de California. OCLC 60337964 . 
  132. ↑ División de Carreteras de California (1965). Mapa de carreteras del estado de California (Mapa). [1:1,411,705]. Sacramento: División de Carreteras de California. OCLC 381149522 . 
  133. ↑ "Enlace con la Interestatal 8 listo". The San Diego Union . 13 de julio de 1970. pág. B1. OCLC 13155544 .  
  134. ↑ MacMillan, Doug (24 de julio de 1970). "Enlace de la Interestatal 8 previsto para mayo próximo". The San Diego Union ( ed. Imperial Valley). pág. B1. OCLC 13155544 .   
  135. ↑ Ruane, Richard (21 de febrero de 1971). "1200 millas de carreteras pavimentadas en el condado". The San Diego Union ( ed. Imperial Valley). pág. B1. OCLC 13155544 .    
  136. ↑ Personal (18 de mayo de 1971). "Final Work Being Done On Freeway". The San Diego Union (ed. Imperial Valley ). pág. B1. OCLC 13155544 .   
  137. ↑ MacMillan, Doug (29 de abril de 1971). "Se inaugurará un enlace con la Interestatal 8 cerca de Holtville el próximo mes". The San Diego Union ( ed. Imperial Valley). pág. B1. OCLC 13155544 .   
  138. ↑ "La oferta de la empresa de El Centro es baja para la estación de inspección". The San Diego Union ( edición Imperial Valley). 18 de septiembre de 1970. pág. B1. OCLC 13155544 .   
  139. ↑ Personal (15 de diciembre de 1971). "Aumentan los envíos de verduras". The San Diego Union ( edición Imperial Valley). pág. B1. OCLC 13155544 .   
  140. ↑ Redacción (19 de junio de 1975). "El estado ordena detener los nuevos proyectos viales". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .  
  141. ↑ "Proyecto vial de $14.9 millones adjudicado a Daley Corp". The San Diego Union . 4 de octubre de 1975. pág. B5. OCLC 13155544 .   
  142. 1 2 "Se inaugura el puente Yuma I-8". The San Diego Union . 21 de septiembre de 1978. pág. B4. OCLC 13155544 .  
  143. 1 2 3 4 Clance, Homer (14 de febrero de 1977). "Bompensiero se traslada a un puesto de alto rango de la mafia aquí en 1960". The San Diego Union . págs. B1, B4. OCLC 13155544 .  
  144. 1 2 Houston, Paul (18 de agosto de 1966). "Exconvicto detenido en caso de conspiración". Los Angeles Times . pág. 3. OCLC 3638237 .  
  145. ↑ Houston, Paul (26 de agosto de 1966). "La prolongada disputa salarial se reaviva en un caso de fraude en el sector del transporte por carretera". Los Angeles Times . págs. A1, A3. OCLC 3638237 .  
  146. ↑ Redacción (12 de octubre de 1966). "Informe que exonera a Erreca es solo un encubrimiento, acusa la denunciante". Los Angeles Times . pág. 3. OCLC 3638237 .  
  147. ↑ "El FBI exonera a Erreca de conflicto de intereses". Los Angeles Times . 4 de noviembre de 1966. pág. A8. OCLC 3638237 .  
  148. ↑ Brown, Nettie (10 de diciembre de 1967). "Los camioneros recibirán 36.000 dólares en salarios atrasados". Los Angeles Times . pág. B4. OCLC 3638237 .  
  149. ↑ Redacción (25 de noviembre de 1966). "Los supervisores reciben asesoramiento sobre los costos de los daños en las carreteras". Los Angeles Times . pág. 23. OCLC 3638237 .  
  150. ↑ Himaka, Mitch (11 de julio de 1971). "El tribunal ordena a Fratianno comparecer aquí". The San Diego Union . pág. B1. OCLC 13155544 .  
  151. ^ "Fratianno recibe pena de prisión". La Unión de San Diego . 12 de enero de 1969. p. B7. OCLC 13155544 .  
  152. ↑ Dillon, Patrick (14 de septiembre de 1976). "Los condados imperiales de Riverside gobernaron las zonas afectadas por el desastre de la tormenta". The San Diego Union . pág. A1. OCLC 13155544 .  
  153. ↑ "Autopista dañada por la tormenta reabre". The San Diego Union . 18 de febrero de 1978. pág. B1. OCLC 13155544 .  
  154. ↑ Weber, Dick (10 de diciembre de 1982). "Inundaciones por tormenta y bloqueo de la I-8 cerca de Ocotillo". The San Diego Union . pág. A1. OCLC 13155544 .  
  155. ↑ Trimble (2004) , págs. 399–340 . 
  156. ↑ Darton, DH (1933). Guía del oeste de los Estados Unidos . Washington D.C.: Oficina de Imprenta del Gobierno. Archivado del original el 3 de febrero de 2015.
  157. ↑ Heath, Erle (1945). Setenta y cinco años de progreso . San Francisco: Oficina de noticias del Pacífico Sur. Archivado del original el 2 de mayo de 2014. Recuperado el 17 de julio de 2014 .
  158. ↑ Departamento de Carreteras de Arizona (1921). Sistema tentativo del 7% (Mapa). Phoenix: Departamento de Carreteras de Arizona. Archivado del original el 19 de marzo de 2016. Recuperado el 14 de diciembre de 2016 .
  159. ↑ Departamento de Carreteras de Arizona (1926). Mapa de Arizona (Mapa). Phoenix: Departamento de Carreteras de Arizona. Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 14 de diciembre de 2016 .
  160. ↑ Departamento de Transporte de Arizona (7 de febrero de 1928). "Resolución 1928-P-144" . Resoluciones sobre derecho de vía . Departamento de Transporte de Arizona. Archivado del original el 4 de septiembre de 2011. Consultado el 4 de mayo de 2008 .
  161. ↑ Departamento de Carreteras de Arizona (1929). Mapa de Arizona (Mapa). Phoenix: Departamento de Carreteras de Arizona. Archivado del original el 26 de marzo de 2016. Recuperado el 14 de diciembre de 2016 .
  162. ↑ Departamento de Carreteras de Arizona (1930). Mapa de estado del sistema de carreteras estatales (Mapa). Phoenix: Departamento de Carreteras de Arizona. Archivado del original el 19 de marzo de 2016. Consultado el 14 de diciembre de 2016 .
  163. ↑ Departamento de Carreteras de Arizona (1934). Mapa de estado del sistema de carreteras estatales (Mapa). Phoenix: Departamento de Carreteras de Arizona. Archivado del original el 14 de marzo de 2016. Recuperado el 4 de mayo de 2008 .
  164. ↑ "Se solicita ayuda de San Diego para obtener fondos para mejorar la ruta a la ciudad". The San Diego Union ( edición Imperial Valley). 1 de abril de 1934. pág. A1. OCLC 13155544 .   
  165. ↑ DeMerse, HM (1935). Mapa de carreteras de Arizona (Mapa). Phoenix: Departamento de Carreteras de Arizona. Archivado del original el 6 de mayo de 2008. Recuperado el 4 de mayo de 2008 .
  166. ↑ Trimble (2004) , pág. 154 . 
  167. ↑ "Grupo marcará atajos en SD". The San Diego Union . 26 de agosto de 1952. pág. A6. OCLC 13155544 .  
  168. ↑ Mauntz, Ted (20 de noviembre de 1958). "Los dueños de moteles parecen preferir el camino cercado que atraviesa la ciudad". Casa Grande Dispatch . pág. 1. OCLC 16877473 .  
  169. ↑ "Los dueños de moteles de Yuma instan a tomar una ruta diferente". The Yuma Daily Sun. 3 de diciembre de 1961. pág. 16. OCLC 11279925 .  
  170. ↑ "La Interestatal 8 parece estar definida para una de dos rutas". The Yuma Daily Sun. 4 de enero de 1962. pág. 1. OCLC 11279925 .  
  171. ↑ "El Departamento de Carreteras planea un estudio de tráfico aquí". The Yuma Daily Sun. 5 de septiembre de 1962. pág. 1. OCLC 11279925 .  
  172. ↑ División de Planificación y Estudios (1 de julio de 1965). "Calificación de suficiencia de carreteras de Arizona 1965-1966; Registro de rutas que muestra las calificaciones de suficiencia para cada sección" (PDF) . Departamento de Carreteras del Estado de Arizona . Recuperado el 27 de junio de 2023 , a través del Proyecto Memoria de Arizona.
  173. ↑ Cole, Ben (1 de mayo de 1963). " La Cámara de Representantes considera la creación de puestos de trabajo en carreteras estatales" . Arizona Republic . Phoenix. págs. 1, 4. Archivado del original el 26 de agosto de 2019. Recuperado el 10 de junio de 2019 a través de Newspapers.com. 
  174. ↑ Departamento de Carreteras de Arizona; Rand McNally (1963). Mapa de carreteras de Arizona (Mapa). 1 pulgada: 24 millas. Departamento de Carreteras de Arizona. Archivado del original el 21 de junio de 2011. Recuperado el 4 de mayo de 2008 .  
  175. ↑ Grounds, Lucy (10 de enero de 1964). "Comerciantes de Yuma Mesa protestan ante el condado por la circunvalación". The Arizona Republic . Phoenix. pág. 17. OCLC 2609778 .  
  176. ↑ "Planificación astuta utilizada para revitalizar Yuma". The Arizona Republic . 3 de julio de 1966. pág. A17. OCLC 2609778 .  
  177. ↑ Cole, Ben (8 de mayo de 1963). "Funcionarios afirman estar conmocionados por las falsificaciones en las pruebas de carretera". The Arizona Republic . Phoenix. pág. 1. OCLC 2609778 .  
  178. ↑ "Unidad de la Cámara de Representantes critica duramente la construcción de la carretera de Arizona". Los Angeles Times . 20 de junio de 1964. pág. 8. OCLC 3638237 .  
  179. ↑ "Los habitantes de Arizona podrían usar las autopistas mucho antes de que se complete el sistema interestatal". The Arizona Republic . 28 de junio de 1964. pág. 16A. OCLC 2609778 .  
  180. ↑ "Se adjudica un contrato de trabajo de 1,5 millones de dólares en la Interestatal 8 para un terreno de 5,7 millas cerca de Araby Road". The Yuma Daily Sun. 16 de enero de 1966. OCLC 112799251 . 
  181. ↑ "Yuma tendrá la autopista I-8 para 1969". The Yuma Daily Sun. 23 de febrero de 1967. pág. 6. OCLC 11279925 .  
  182. ↑ "El jefe de carreteras promete reconsiderar el acceso". Casa Grande Dispatch . 4 de junio de 1967. pág. 1. OCLC 16877473 .  
  183. 1 2 "El tráfico comienza hoy en el carril en dirección este de la I-8". Casa Grande Dispatch . 15 de junio de 1970. pág. 1. OCLC 16877473 .  
  184. ↑ O'Neill, Don (18 de agosto de 1968). "Los residentes del Yuma Motel saben de la disminución del tráfico en la autopista 80". The Yuma Daily Sun. pág. 3. OCLC 11279925 .   
  185. ↑ "La Cámara de Comercio de Yuma planea atraer turistas de la circunvalación de la Interestatal 8". The Yuma Daily Sun. 4 de diciembre de 1968. pág. 1. OCLC 11279925 .  
  186. ↑ "Se convocarán licitaciones para el enlace final de la I-8". Casa Grande Dispatch . 20 de enero de 1969. pág. 1. OCLC 16877473 .  
  187. ↑ "La construcción en Yuma asciende a 12 millones de dólares". The Yuma Daily Sun. 23 de noviembre de 1969. pág. 5. OCLC 11279925 .   
  188. ↑ Kramer, Donovan Jr. (17 de junio de 1970). "Los empresarios tienen opiniones encontradas sobre la apertura de la Interestatal 8". Casa Grande Dispatch . pág. 1. OCLC 16877473 .  
  189. ↑ Departamento de Carreteras de Arizona, División de Fotogrametría y Cartografía (1971). Mapa de carreteras de Arizona (Mapa). Phoenix: Departamento de Carreteras de Arizona. Archivado del original el 21 de junio de 2011. Recuperado el 4 de mayo de 2008 .
  190. ↑ "El tramo de la Interestatal 8 abre el miércoles a las 10". The Yuma Daily Sun. 6 de junio de 1972. pág. 1. OCLC 15337492 .  
  191. ↑ "El enlace Gila Bend I-8 recibe aprobación". Tucson Daily Citizen . 26 de agosto de 1972. pág. 6. OCLC 15304868 .  
  192. ↑ Redacción (27 de junio de 1972). "Se prometen 11 cambios importantes en la señalización de la Interestatal 8". The Yuma Daily Sun. pág. 1. OCLC 15337492 .  
  193. ↑ Battin, John (2 de octubre de 1970). "El puente de la I-8 y las obras hidráulicas están en rumbo de colisión aquí". The Yuma Daily Sun. pág. 1. OCLC 15337492 .  
  194. ↑ Bush, Ernie (1 de enero de 1976). "El centro está lleno de obras". The Yuma Daily Sun. pág. 14. OCLC 15337492 .  
  195. ↑ Departamento de Transporte de Arizona (21 de septiembre de 1973). "Resolución 1973-20-075" . Resoluciones sobre derecho de vía . Departamento de Transporte de Arizona. Archivado del original el 16 de marzo de 2012. Consultado el 4 de mayo de 2008 .
  196. ↑ Departamento de Transporte de Arizona (16 de septiembre de 1977). "Resolución 1977-16-A-048" . Resoluciones sobre derecho de vía . Departamento de Transporte de Arizona. Archivado del original el 15 de septiembre de 2011. Consultado el 4 de mayo de 2008 .
  197. ↑ "Se finaliza el cambio de nombre del estadio de San Diego para Qualcomm" . Sports Business Journal . 9 de abril de 1997. Consultado el 26 de marzo de 2023 .
  198. ↑ "Ruta 8U: Postmile IMP T96.456 a IMP 96.946" . Servicios de Postmile Herramienta de consulta de Postmile . Caltrans . Consultado el 21 de marzo de 2025 .
  199. ↑ "Evaluación ambiental final y evaluación de la Sección 4(f)" (PDF) . Departamento de Transporte de Arizona . Febrero de 2010. Archivado del original (PDF) el 9 de abril de 2016. Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
  200. ↑ "Interestatal 8" (Mapa). Google Maps . Consultado el 18 de diciembre de 2014 .

Obras citadas

  • Pittman, Ruth (1995). Historia de las carreteras de California . Missoula, Montana: Mountain Press Publishing Company. ISBN 978-0-87842-318-7OCLC 32396018​​ 
  • Trimble, Marshall (2004). Historia de Arizona desde la perspectiva de las carreteras (2.ª  ed.). Missoula, Montana: Mountain Press Publishing Company. ISBN 978-0-87842-471-9OCLC 12945147​​ 
Plantilla:KML adjunto/Interestatal 8
KML proviene de Wikidata.
  • Caltrans: Condiciones de la autopista I-8
  • Mapa de condiciones del tráfico de Caltrans
  • Incidentes de tráfico de la Patrulla de Carreteras de California
  • Interestatal 8 en Carreteras de California
  • Interestatal 8. Archivado el 21 de febrero de 2012 en Wayback Machine , en la Guía de Interestatales.
  • La Interestatal 8 en California y Arizona. Archivado el 30 de abril de 2016 en Wayback Machine de AA Roads.
  • Antigua carretera estatal SR  209 y el Monumento Nacional Cabrillo en Floodgap Roadgap