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La American China Development Company era una empresa que tenía como objetivo obtener concesiones ferroviarias, mineras y otras industrias en China. Dirigida por el ex senador de Ohio y abogado ferroviario, Calvin Brice , [1] la empresa se constituyó en diciembre de 1895. Entre los primeros accionistas se encontraban muchos empresarios estadounidenses conocidos, entre ellos Charles Coster de JP Morgan & Company , la Carnegie Steel Company , los presidentes del National City Bank de Nueva York y el Chase National Bank . [2] La empresa jugó un papel importante en la participación estadounidense en China y en la Política de Puertas Abiertas [3] durante la "batalla de concesiones" [4] a principios del siglo.
Historia
Establecimiento
AW Bash, de Seattle, fue enviado a China en la primavera de 1896 como agente de la American China Development Company, llegando con cartas de recomendación del Departamento de Estado. [2] Bash también representó a un grupo de empresarios estadounidenses que tenían como objetivo construir una línea ferroviaria que cruzaría China de norte a sur. [3] En noviembre de 1896, Bash y el director general de la Oficina de Ferrocarriles de China, Sheng Hsuan-huai , habían llegado a un acuerdo inicial para la construcción de una línea ferroviaria desde el Puente Marco Polo sobre el Yongding cerca de Pekín (entonces romanizado como "Pekín") hasta Hankou ("Hankow") en el sur sobre el Yangtsé . [2] Sin embargo, no se llegó a un acuerdo formal y Charles Denby , encargado de negocios de la American China Development Company, instó a las autoridades imperiales a que instruyeran a Sheng para que aceptara rápidamente un contrato. Esto dio como resultado que los chinos dieran la concesión a un grupo belga que fue financiado por financieros de París y el Banco Ruso-Chino. [2]
Ferrocarril Cantón-Hankow
La American China Development Company entonces buscó el derecho a construir el tramo sur, desde Wuchang al otro lado del río desde Hankou hasta Guangzhou ("Cantón") en el río de la Perla . Estados Unidos, a diferencia de los imperios ruso , francés , alemán , japonés o británico , no tenía un interés político en la economía china y tenía una experiencia significativa en la construcción de ferrocarriles, lo que hizo que la American China Development Company fuera una opción atractiva. [1] En abril de 1898, el ministro chino en Washington y AW Bash llegaron a un acuerdo para un préstamo en el que la compañía estadounidense tenía que comercializar bonos por valor de 4.000.000, [ aclaración necesaria ] para supervisar la construcción del ferrocarril y operarlo durante los cincuenta años del período del préstamo. [2] La concesión también permitía a la compañía operar minas de carbón cercanas. [3] La línea Guangzhou-Wuchang fue el único proyecto ferroviario asegurado por una empresa estadounidense después de 1895, [2] pero incluso esta línea ferroviaria se perdería en siete años. [3]
El proyecto se enfrentó a la incertidumbre, dado el interés de otras potencias, en particular Francia y Gran Bretaña, en China. Como resultado, la American China Development Company acordó compartir la mitad de su concesión para la línea con la British and Chinese Corporation en febrero de 1899. [2] Un ingeniero de Nueva York, William Barclay Parsons , fue enviado por la American China Development Company para inspeccionar la ruta propuesta durante el invierno de 1898-1899. Después de evaluar los costos del ferrocarril, la compañía determinó que su acuerdo de préstamo actual con China solo financiaría aproximadamente la mitad de los costos de la construcción del ferrocarril. [2] La compañía llegó a un acuerdo complementario con el Ministro chino en julio de 1900, que proporcionó a la American China Development Company 40.000.000 de dólares en bonos de oro del gobierno chino. [5] Sin embargo, el acuerdo complementario alcanzado entre la American China Development Company y el gobierno chino no mencionó la afiliación anterior entre la American China Development Company y la British and Chinese Corporation. [2]
La competencia internacional en torno a los intereses de desarrollo de China siguió siendo un problema. En diciembre de 1901, se reorganizó la American China Development Company, lo que dio lugar a que la empresa contratara a dos directores belgas, el senador de Volder de Bruselas y Pierre Mali, el cónsul belga en Nueva York. [2] La reorganización también supuso que la empresa se volviera más dependiente financieramente de Bélgica, ya que uno de los tres bancos que ahora la respaldaban era el Banque d'Outremer de Bruselas. A finales de 1903, los belgas se esforzaban por dividir la línea para obtener el control exclusivo de la parte norte. En enero de 1904, Sheng afirmó que los belgas habían obtenido el control de la empresa. [2]
Cuando la American China Development Company llegó por primera vez a un acuerdo con el gobierno chino, había acordado seguir siendo una empresa de propiedad y control estadounidenses, y no se le permitía, según los términos del contrato, venderse a otra nación. [2] Muchos funcionarios chinos estaban preocupados por el efecto de dar concesiones a empresas extranjeras, especialmente a aquellas con un interés político en China, como Bélgica o Francia. [4] Cuando la influencia belga aumentó dentro de la American China Development Company a finales de 1903 y principios de 1904, los gobernadores y los miembros de la clase alta de Hunan y Hubei presionaron para la cancelación de la concesión de la American China Development Company para evitar que los belgas controlaran la línea ferroviaria. [2] En respuesta a la amenaza de perder su concesión, la empresa pidió al Departamento de Estado que ayudara a la American China Development Company a recuperar la mayoría de las acciones en la primavera de 1904. Si bien el gobierno de los Estados Unidos apoyó inicialmente los intereses de la empresa estadounidense, a medida que la disputa se intensificaba, el Departamento de Estado se negó a involucrarse más en el conflicto. [2]
El ramal a Foshan ("Fatshan") y Sanshui ("Samshui") se completó entre 1902 y 1904.
Disolución
En octubre de 1904, las obras de la línea ferroviaria se detuvieron. Un mes después, en noviembre de 1904, el gobierno imperial notificó formalmente al encargado de negocios de la American China Development Company la intención del gobierno chino de cancelar la concesión. A pesar de la presión política estadounidense sobre el Ministerio de Asuntos Exteriores chino, el trono permitió al virrey Zhang Zhidong revocar oficialmente la concesión en diciembre de 1904. Tras la pérdida de la concesión de la línea, el rey belga Leopoldo permitió a los estadounidenses recomprar acciones de la compañía en enero de 1905. JP Morgan compró 1200 acciones, lo que le convirtió en el nuevo accionista mayoritario de la empresa. Entre enero y junio de 1905, la American China Development Company trabajó para llegar a un acuerdo con el gobierno chino por la pérdida de la concesión. Finalmente, el 7 de junio de 1905, la American China Development Company y los chinos llegaron a un acuerdo: China pagaría 675.000 dólares en compensación para cubrir las propiedades y bonos vendidos por la empresa. En agosto de 1905, los accionistas de la compañía votaron para aceptar el acuerdo de junio. [2]
Cronología de la empresa
1895 - La empresa se constituye en Nueva Jersey
1896 - AW Bash es enviado a China como agente de la empresa
Noviembre de 1896 - Bash llega a un acuerdo inicial con Sheng Hsuan-huai
1898 - Bash y el ministro chino en Washington llegan a un acuerdo de préstamo para la concesión de la línea Guangzhou-Wuchang
Invierno de 1898-1899 - Parsons examina la ruta propuesta
Febrero de 1899 - La American China Development Company acepta compartir la concesión con la British and Chinese Corporation
Julio de 1900 - La empresa llega a un acuerdo complementario
Diciembre de 1901 - La empresa se reorganiza, con dos directores belgas
1903-1904 - Los belgas obtienen el control mayoritario de la empresa
Primavera de 1904 - La American Development Company busca el apoyo del Departamento de Estado
Octubre de 1904 - Trabajos en las paradas del ferrocarril
Diciembre de 1904 - La concesión es revocada oficialmente por el gobierno chino
Enero de 1905 - Los estadounidenses recuperan el control de la empresa
Agosto de 1905 - La empresa se convierte oficialmente en la mayor empresa del mundo acepta el acuerdo
Referencias
- ^ ab Hunt, Michael H. La creación de una relación especial: Estados Unidos y China hasta 1914 . Columbia University Press, Nueva York, 1983.
- ^ abcdefghijklmno Braisted, William R. “Los Estados Unidos y la American Development Company”. The Far Eastern Quarterly , vol. 11, núm. 2 (1952): 147-165.
- ^ abcd Young, Marilyn B. La retórica del imperio: la política estadounidense hacia China, 1895-1901 . Harvard University Press, Cambridge, Massachusetts, 1968.
- ^ ab Chi, Madeline. “Préstamo ferroviario Shanghai-Hangchow-Ningpo: un estudio de caso del movimiento de recuperación de derechos”. Estudios asiáticos modernos , vol. 7, n.º 1 (1973): 85-106
- ^ “Ferrocarril Cantón-Hankow”, The New York Times, 14 de julio de 1902
Enlaces externos
- Documentos de Albert W. Bash, 1890-1910