Vuelo 11 de American Airlines

El vuelo 11 de American Airlines era un vuelo nacional de pasajeros que fue secuestrado por cinco terroristas de Al Qaeda en la mañana del 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre . El avión secuestrado se estrelló deliberadamente contra la Torre Norte del complejo del World Trade Center en la ciudad de Nueva York , matando a todos los que iban a bordo y provocando la muerte de más de mil ^{[ c ]} personas en los 18 pisos superiores del rascacielos, además de causar la muerte de muchas otras bajo los pisos atrapados. El accidente del vuelo 11 se erige como el más mortífero de los cuatro ataques suicidas ejecutados esa mañana en términos de muertes en el avión y en tierra, el acto de terrorismo más mortífero en la historia de la humanidad ^{[ d ]} y el accidente aéreo más mortífero de todos los tiempos . ^{[ e ]} La aeronave involucrada, un Boeing 767 con 92 pasajeros y tripulación, estaba realizando el servicio transcontinental matutino diario programado de American Airlines desde el Aeropuerto Internacional Logan de Boston en Massachusetts al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en California .

El avión despegó a las 07:59. Menos de quince minutos después del despegue, los secuestradores hirieron a dos auxiliares de vuelo, asesinaron a un pasajero y entraron en la cabina, obligando a los pasajeros y la tripulación a dirigirse a la parte trasera de la aeronave. Los asaltantes atacaron a ambos pilotos, lo que permitió al líder de los secuestradores, Mohamed Atta, tomar el control. Los controladores de tráfico aéreo sospecharon que el vuelo estaba en peligro porque la tripulación dejó de responder. Se percataron del secuestro cuando el anuncio de Atta a los rehenes se transmitió accidentalmente al control de tráfico aéreo en lugar de a través del sistema de megafonía del avión. Además, dos auxiliares de vuelo lograron contactar con American Airlines y transmitir información relevante sobre la situación, incluyendo las bajas sufridas por la tripulación y los pasajeros.

Atta estrelló el avión secuestrado contra la Torre Norte del World Trade Center, entre los pisos 93 y 99, a las 08:46 hora local . El impacto fue presenciado por personas en las calles de la ciudad de Nueva York y del estado vecino de Nueva Jersey . Los medios de comunicación no tardaron en informar sobre el incidente y especularon con la posibilidad de que se tratara de un accidente. Diecisiete minutos después, el vuelo 175 de United Airlines se estrelló contra la Torre Sur del World Trade Center a las 09:03, desmintiendo cualquier idea de que hubiera sido accidental.

Los daños causados ​​por el avión y los incendios provocados por su impacto causaron el derrumbe de la Torre Norte a las 10:28 de la mañana, lo que provocó cientos de víctimas adicionales. Si bien las labores de recuperación en el sitio del World Trade Center permitieron el descubrimiento e identificación de fragmentos de cuerpos de algunas personas que abordaron el vuelo 11, muchos otros aún no han sido identificados.

La aeronave involucrada en el secuestro fue un Boeing 767-200ER con número de registro N334AA [ ^{4 ] construido} y entregado en 1987. ^{[ 5 ]} La capacidad de la aeronave era de 158  pasajeros (9 en primera clase, 30 en clase ejecutiva y 119 en clase económica), pero el  vuelo del 11 de septiembre transportaba 81  pasajeros y 11  miembros de la tripulación. Esta fue una carga baja al 58  por ciento de la capacidad, pero superior al factor de carga promedio para el vuelo  11 los martes por la mañana del 39  por ciento en los meses anteriores  al 11 de septiembre. ^{[ 6 ]} Los miembros de la tripulación eran el capitán John Ogonowski (50) (un ex piloto de transporte de la Fuerza Aérea ), el primer oficial Thomas McGuinness Jr. (42) (un ex piloto de caza de la Armada ), la sobrecargo Karen Martin y los auxiliares de vuelo Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Kathleen Nicosia, Betty Ong , Jean Roger, Dianne Snyder y Amy Sweeney . ^{[ 7 ]}

McGuiness aceptó la asignación para ese vuelo el día anterior, alrededor de las 3:00 p. m., después de celebrar su cumpleaños con su familia el 10 de septiembre. Originalmente, otro piloto estaba programado para el vuelo. ^{[ 9 ]}

Las 92 personas a bordo murieron, ^{[ 10 ]} incluyendo al creador y productor ejecutivo de Frasier , David Angell , su esposa Lynn Angell, la actriz Berry Berenson , el cofundador de Akamai Technologies, Daniel Lewin , y el astronauta Charles Edward Jones . ^{[ 7 ]} El ciclista y presentador de radio uruguayo-australiano Alberto Domínguez también estaba a bordo del vuelo 11. ^{[ 11 ]} La víctima más anciana de los ataques del 11 de septiembre, Robert Grant Norton (nacido el 11 de mayo de 1916) estaba en el vuelo 11. ^{[ 12 ]} El creador de Family Guy, Seth MacFarlane, tenía previsto estar en el vuelo, pero se quedó dormido debido a una resaca y llegó demasiado tarde al aeropuerto. ^{[ 13 ]} El actor Mark Wahlberg también tenía previsto estar en el vuelo, pero cambió sus planes y canceló su billete el día anterior. ^{[ 14 ]} La actriz Leighanne Littrell también había reservado previamente el vuelo, pero, al igual que Wahlberg, cambió sus planes. ^{[ 15 ]} La actriz Jaime Pressly tenía previsto viajar en el vuelo, pero lo canceló en el último minuto porque "es demasiado temprano". ^{[ 16 ]}

Embarque

Portland, Maine

Mohamed Atta , el cabecilla de los ataques, y su cómplice Abdulaziz al-Omari llegaron al Aeropuerto Internacional de Portland en Maine a las 05:41 hora del este el  11 de septiembre de 2001. En el mostrador de venta de billetes de Portland, Mike Tuohey les pidió a los secuestradores sus licencias de conducir; Atta "la arrojó sobre el mostrador" mientras que al-Omari simplemente la sostuvo bajo la barbilla y sonrió. Tuohey sospechó de la actitud de Atta y consideró que podría ser un terrorista, pero lo dejó pasar por temor a que estuviera discriminando racialmente a Atta. Aunque Tuohey tenía la potestad de emitirles las tarjetas de embarque para el vuelo 11, se negó y les dijo que tendrían que volver a facturar para el vuelo en Boston. En respuesta, Atta pareció a punto de enfadarse y le dijo a Tuohey que le habían asegurado que el registro sería "en un solo paso", pero para calmar la situación, Tuohey le advirtió que se diera prisa hacia la puerta de embarque o perdería el vuelo. Aunque Atta seguía visiblemente molesto, él y al-Omari abandonaron el mostrador de billetes y se dirigieron al control de seguridad del aeropuerto de Portland. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Abordaron el vuelo 5930 de Colgan Air  , que tenía previsto despegar a las 06:00 con destino a Boston. Ambos secuestradores tenían billetes de primera clase con conexión a Los Ángeles; Atta facturó dos maletas, una bolsa verde de Travel Gear y una bolsa negra de Travelpro, ^{[ 19 ]} mientras que al-Omari no facturó ninguna. ^{[ 6 ]} Al facturar, el Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS) seleccionó a Atta para una revisión adicional de su equipaje, pero abordó sin incidentes. ^{[ 20 ]}

El vuelo procedente de Portland despegó a tiempo y llegó a Boston a las 06:45. Otros tres secuestradores, Waleed al-Shehri , Wail al-Shehri y Satam al-Suqami , llegaron al aeropuerto Logan al mismo tiempo, tras haber dejado su coche de alquiler en el aparcamiento del aeropuerto. A las 06:52, Marwan al-Shehhi , el piloto secuestrador del vuelo  175 de United Airlines, realizó una llamada desde una cabina telefónica del aeropuerto Logan al teléfono móvil de Atta. Esta llamada, al parecer, tenía como objetivo confirmar que los ataques estaban listos para comenzar. ^{[ 6 ] [ 21 ]}

Boston, Massachusetts

Secuestradores del vuelo 11 de American Airlines

Mohamed Atta (piloto)

Satam al-Suqami

Wail al-Shehri

Waleed al-Sheri

Como no se les dieron tarjetas de embarque para el vuelo  11 en Portland, Atta y al-Omari facturaron y pasaron por seguridad en Boston. ^{[ 22 ]} Al-Suqami, Wail al-Shehri y Waleed al-Shehri también facturaron para el vuelo en Boston. Wail al-Shehri y al-Suqami facturaron una maleta cada uno; Waleed al-Shehri no facturó ninguna. ^{[ 6 ]} CAPPS seleccionó a los tres para una revisión detallada de equipaje. ^{[ 23 ]} Como la revisión de CAPPS era solo de equipaje, los tres secuestradores no fueron sometidos a ningún escrutinio adicional en el control de seguridad de pasajeros. ^{[ 24 ]}

La primera oficial Lynn Howland acababa de llegar a Boston tras copilotar el vuelo procedente de San Francisco que sería redesignado como Vuelo 11 de American Airlines. Al bajar del avión y entrar en la sala de pasajeros, Atta se le acercó y le preguntó si pilotaría el avión de vuelta a través del país. Cuando Howland le dijo que acababa de aterrizar, Atta le dio la espalda y se marchó. Al abordar el Vuelo 11, Atta preguntó a un agente de la puerta de embarque si las dos maletas que había facturado previamente en Portland habían sido cargadas en el avión. En el apresurado proceso de facturación tras el vuelo procedente de Portland, los responsables de la aerolínea no cargaron las maletas de Atta en el Vuelo  11. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

A las 07:40, los cinco secuestradores estaban a bordo del vuelo, programado para partir a las 07:45. ^{[ 21 ] [ 27 ]} Atta se sentó en el asiento 8D de clase ejecutiva con al-Omari en el 8G y al-Suqami en el 10B. Waleed y Wail al-Shehri se sentaron en los asientos 2B y 2A de primera clase. ^{[ 23 ]} Poco antes del despegue, el gerente de servicio de vuelo de American Airlines, Michael Woodward, subió a bordo para una última revisión. Pasó brevemente junto a Atta, informando más tarde que tenía una expresión pensativa, y luego abandonó el avión. ^{[ 28 ]} A las 07:46, con un minuto de retraso, la aeronave recibió autorización para retroceder desde la puerta B32, ^{[ 29 ]} y se le autorizó a rodar hacia la pista a las 07:50. La aeronave comenzó su carrera de despegue desde el Aeropuerto Internacional Logan a las 07:59 desde la pista 4R . ^{[ 30 ] [ 31 ]} 

La Comisión del 11-S estimó que el secuestro comenzó a las 08:14 ^{[ f ]} cuando los pilotos dejaron de responder a las solicitudes del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston (Boston ARTCC). ^{[ 21 ]} A las 08:13:29, mientras la aeronave pasaba sobre el centro de Massachusetts a 26 000 pies (7900 m) , los pilotos respondieron a una solicitud del Boston ARTCC para hacer un giro de 20 grados a la derecha. A las 08:13:47, el Boston ARTCC les dijo a los pilotos que ascendieran a una altitud de crucero de 35 000 pies (11 000 m) , pero no recibió respuesta. ^{[ 31 ]} A las 08:16, la aeronave se estabilizó a 29 000 pies (8800 m) ^{[ 31 ]} y poco después se desvió de su ruta programada.   

A las 08:17:59, los controladores de vuelo del Centro de Boston escucharon un sonido breve y desconocido en la frecuencia de radio utilizada por el vuelo 11 y otros vuelos cercanos, un ruido que posteriormente se describió como un grito. ^{[ 33 ]} El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Boston (ARTCC) intentó comunicarse con el vuelo  11 en varias ocasiones sin obtener respuesta. ^{[ 21 ]} La comisión cree que los secuestradores tenían el control absoluto de la aeronave a las 08:20, ^{[ 34 ] : 51} seis minutos después de iniciar su ataque. La señal del transpondedor Modo-C del vuelo fue desactivada por alguien en la cabina a las 08:21. ^{[ 31 ]} A las 08:23 y 08:25, el Sistema de Comunicación, Direccionamiento e Informes de Aeronaves (ACARS) intentó contactar con el vuelo. El primer mensaje decía: «Buenos días, ATC lo busca en 135.32»; el otro decía: «Por favor, contacte con el Centro de Boston lo antes posible. Han perdido el contacto por radio y la señal de su transpondedor». El vuelo 11 no respondió. ^{[ 35 ]}

Informes de los auxiliares de vuelo

Según las auxiliares de vuelo Amy Sweeney y Betty Ong, quienes contactaron a American Airlines durante el secuestro, los secuestradores apuñalaron a las auxiliares de vuelo Karen Martin y Barbara Arestegui y degollaron al pasajero Daniel Lewin . ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} Se desconoce cómo los secuestradores accedieron a la cabina; las normas de la FAA en ese momento exigían que las puertas permanecieran cerradas y bloqueadas durante el vuelo. Ong dijo que creía que los secuestradores habían entrado a la fuerza. ^{[ 39 ]} Las llamadas de Ong y Sweeney indican que los cinco secuestradores se atrincheraron en la cabina. ^{[ 21 ] [ 40 ]}

La comisión sugirió que los secuestradores atacaron a los auxiliares de vuelo para obtener una llave de la cabina, para obligar a uno de ellos a abrir la puerta de la cabina o para atraer al capitán o al primer oficial fuera de la cabina. ^{[ 21 ] [ 40 ]} Se teoriza que Atta inició el secuestro dando una señal y que los hermanos al-Shehri hicieron el primer movimiento atacando a Martin y Arestegui; Sweeney dijo que Martin estaba gravemente herido y que se le estaba dando oxígeno. Sweeney y Ong dijeron que las heridas de Arestegui no eran tan graves. Ong dijo que escuchó una fuerte discusión después de que los secuestradores entraran en la cabina. ^{[ 39 ]} Se cree que los secuestradores mataron o incapacitaron a Ogonowski y McGuinness. ^{[ 41 ] [ g ]} Sweeney dijo que uno de los secuestradores le había mostrado un dispositivo con cables rojos y amarillos que parecía ser una bomba. ^{[ 44 ]} Ong y Sweeney dijeron que los pasajeros de clase turista no parecían comprender del todo el peligro y tenían la impresión, por parte de los auxiliares de vuelo, de que se trataba de una emergencia médica rutinaria en la sección delantera del avión (es posible que los pasajeros evacuados de primera clase y clase ejecutiva, que presenciaron el ataque, aceptaran esta explicación para evitar la propagación del pánico) y que los demás auxiliares de vuelo estaban ayudando a los pasajeros y buscando suministros médicos. ^{[ 21 ] [ 40 ]} Ong dijo que Lewin parecía estar muerto, mientras que Sweeney dijo que al-Suqami había atacado a Lewin. Lewin estaba sentado en el asiento 9B, y al-Suqami estaba sentado justo detrás de él en el 10B. ^{[ 45 ]}

Una versión de los hechos es que al-Suqami atacó a Lewin, sin provocación, para asustar a otros pasajeros y tripulación y obligarlos a obedecer. ^{[ h ]} Alternativamente, Lewin, un empresario de Internet estadounidense- israelí que entendía árabe y había servido como oficial en la unidad de operaciones especiales de élite Sayeret Matkal de las Fuerzas de Defensa de Israel , ^{[ 47 ] [ 48 ]} pudo haber intentado intervenir en el secuestro y confrontar a los secuestradores frente a él, sin saber que al-Suqami estaba detrás de él. ^{[ 21 ]} Se cree que Lewin fue la primera víctima mortal en los ataques del 11-S. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Durante una llamada de cuatro minutos al centro de operaciones de American Airlines, Ong declaró que las llamadas telefónicas y los intentos de acceder a la cabina no tuvieron éxito y que pensó que alguien había rociado gas pimienta en la cabina de clase ejecutiva. ^{[ 50 ]} Entre los dos, Ong y Sweeney también proporcionaron los números de asiento de los secuestradores, lo que posteriormente ayudó a los investigadores a determinar sus identidades. ^{[ 50 ]}

Una cámara web instalada por Wolfgang Staehle en una exposición de arte en Brooklyn para tomar imágenes del Bajo Manhattan cada cuatro segundos también capturó imágenes fijas del vuelo 11 dirigiéndose hacia la Torre Norte y la explosión que siguió.

A las 8:37  a. m., el vuelo 11 comenzó un rápido descenso de 3200 pies por minuto hacia la ciudad de Nueva York, perdiendo velocidad gradualmente. Tres minutos antes del impacto, Atta completó su último giro hacia Manhattan, ^{[ 31 ]} volando hacia el sur sobre la ciudad en dirección al World Trade Center. A las 08:46, ^{[ k ]} la azafata Amy Sweeney entró en pánico porque el avión estaba "volando demasiado bajo" justo cuando Atta se estrelló deliberadamente contra la Torre Norte.

El avión, que viajaba a unos 440 millas por hora (380 nudos; 710 km/h) y cargado con unos 10 000 galones estadounidenses (37 900 L; 8300 galones imperiales ) de combustible para aviones, impactó la fachada norte del rascacielos entre los pisos 93 y 99, impactando su morro en el piso 96. ^{[ 57 ]} Cientos murieron instantáneamente, incluyendo a todos los que aún estaban vivos en la aeronave y numerosos trabajadores y visitantes en la Torre Norte. ^{[ 58 ]} Muchos que habían estado fuera de la trayectoria del avión de pasajeros que se estrelló fueron incinerados cuando su combustible explotó. ^{[ 2 ] : 73} Los estudios sugieren que hasta 1426 personas podrían haber estado presentes en los 18 pisos superiores de la Torre Norte cuando fue impactada casi a la mitad de su núcleo central. ^{[ c ]} El núcleo albergaba tres escaleras (A, B y C) que se extendían desde el techo hasta la planta baja, con una distancia de tan solo 21 metros (70 pies) entre cada una en la zona de impacto. ^{[ 59 ]} El tamaño del 767 secuestrado cortó fácilmente las tres, atrapando a cerca de mil supervivientes del accidente. ^{[ 60 ]} Todas las escaleras de los pisos 93 al 99 quedaron destruidas o bloqueadas, y el servicio de ascensores se interrumpió desde el piso 50 en adelante. ^{[ 2 ] : 74}     

El avión descendió en un ángulo de aproximadamente 10 grados al impactar, empujando escombros hacia las escaleras hasta seis pisos más abajo del punto de impacto; en consecuencia, el piso 92 también quedó aislado del resto de la torre cuando los escombros que cayeron de la zona de impacto del vuelo 11 bloquearon cada una de sus escaleras. ^{[ 61 ]} Los supervivientes más altos de la Torre Norte provenían del piso 91, mientras que quienes se encontraban por encima fueron abandonados a su suerte para morir quemados vivos, asfixiados, sucumbiendo a la exposición tóxica de los productos químicos incendiados o muertos en el eventual derrumbe de la torre. Entre 100 y 200 personas cayeron desde los pisos superiores, la mayoría de las cuales murieron al saltar para escapar del intenso calor, el humo y las llamas. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Se reportaron daños leves a moderados en cada piso desde el nivel del suelo hasta el 92, incluyendo paredes colapsadas, baldosas de techo faltantes, cables cortados y ventanas rotas. El sistema de rociadores fue cortado por el impacto, causando inundaciones en varios pisos de toda la torre. Además, el combustible de avión en llamas fue canalizado a través del edificio a través de los huecos de los ascensores y conductos, ^{[ 64 ]} encendiendo pequeños incendios en muchos pisos entre el 77 y el 91. Tres grandes incendios repentinos ocurrieron en los vestíbulos de los pisos 78 y 44, así como en el vestíbulo principal en la base, causando quemaduras fatales casi cien pisos por debajo del impacto. ^{[ 65 ]} La onda expansiva se sintió en ambas torres. ^{[ 2 ] : 87} Las fachadas norte y oeste de la Torre Sur fueron golpeadas por escombros, ^{[ 66 ]} y la explosión rompió algunas ventanas en la Torre Sur. Los vientos predominantes del noroeste provocaron que la parte superior de la Torre Sur quedara envuelta por el denso humo que se extendía hacia el sureste, y varios empleados a esa altura informaron que los gases comenzaron a filtrarse a sus pisos junto con el intenso calor. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

Innumerables personas tanto en la ciudad y el estado de Nueva York como en el estado vecino de Nueva Jersey vieron de primera mano lo que le había sucedido a la Torre Norte, y el humo que se elevaba sobre el horizonte se hizo visible muy pronto también desde partes de Connecticut . A pesar de esto, solo se sabe que seis personas estaban grabando a las 08:46. El camarógrafo francés Jules Naudet , que estaba filmando un documental sobre el FDNY (más tarde adaptado en 9/11 ), viajó con el Batallón 1 para investigar una presunta fuga de gas en un desagüe pluvial en la intersección de las calles Church y Lispenard, donde captó la única grabación clara conocida del avión volando hacia la torre. ^{[ 70 ]} Pavel Hlava, un inmigrante checo, grabó sin saberlo el avión desde lejos mientras se preparaba para conducir hacia el túnel Brooklyn-Battery desde Brooklyn ; habiendo salido más tarde al Manhattan del túnel, filmó el impacto del vuelo 175 desde una distancia mucho más cercana. ^{[ 71 ]} Justo al sur del World Trade Center, la estación de televisión WNYW, con sede en la ciudad de Nueva York , estaba filmando en el cercano City Hall Park y tenía su cámara en el suelo cuando el vuelo  11 se estrelló contra la torre fuera de cámara. El reportero Dick Oliver tomó la cámara y grabó las consecuencias inmediatas. ^{[ 72 ]} Una cámara web instalada por Wolfgang Staehle en una exposición de arte en Brooklyn para tomar imágenes del Bajo Manhattan cada cuatro segundos también capturó imágenes fijas del vuelo  11 volando hacia la Torre Norte y la explosión que siguió. ^{[ 73 ]} Las otras dos grabaciones fueron solo de audio: el consultor fiscal e informante del FBI Stephen McArdle, quien llevaba un micrófono oculto para reunirse con un tasador de impuestos bajo investigación por soborno, grabó el impacto del vuelo 11 mientras cenaba con el sospechoso en una cafetería del Marriott World Trade Center , y también capturó el vuelo 175 mientras aún se encontraba en el complejo; ^{[ 74 ]} la otra grabación de audio provino de una reunión de negocios en el cercano One Liberty Plaza . ^{[ 75 ]}

CNN comenzó a transmitir a las 8:49, con la presentadora Carol Lin informando que "...un avión se había estrellado contra una de las torres del World Trade Center". Poco después, en una llamada telefónica en directo desde su oficina en la corresponsalía de CNN en Nueva York, el vicepresidente de finanzas de CNN, Sean Murtagh, informó que un gran avión comercial de pasajeros había impactado contra el World Trade Center, ^{[ 76 ]} y otras cadenas de televisión comenzaron a interrumpir su programación habitual con noticias del accidente en cuestión de minutos. Algunos reporteros afirmaron que el avión que impactó contra la Torre Norte era un "pequeño jet bimotor", a pesar del tamaño del agujero en el rascacielos. A las 8:55, el asesor principal del presidente, Karl Rove, transmitió esta información engañosa al presidente George W. Bush cuando este llegaba a la escuela primaria Emma E. Booker en Sarasota, Florida ; la suposición del presidente fue que el accidente "debió haber sido causado por un error del piloto". ^{[ 77 ]}

La suposición general era que el accidente del vuelo 11 fue un trágico accidente, aunque algunos medios de comunicación sugirieron que pudo haber sido intencional. Si bien muchas personas en la Torre Sur optaron por evacuar tras presenciar lo ocurrido en la Torre Norte, la Autoridad Portuaria decidió no iniciar una evacuación masiva inmediata de la Torre Sur tras el primer impacto aéreo, partiendo de la base de que se trató de un accidente. ^{[ 78 ]} Diecisiete minutos después del primer impacto, la Torre Sur del World Trade Center fue alcanzada por el vuelo 175 de United Airlines, lo que confirmó que el accidente fue intencional. ^{[ 79 ]}

Después del choque, la Torre Norte ardió durante 102  minutos antes de colapsar a las 10:28. Aunque el impacto en sí causó daños estructurales extensos, el incendio prolongado provocado por el combustible del avión fue el responsable del fallo estructural de la torre. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} Además de los pasajeros de la aeronave y los ocupantes del edificio, cientos de rescatistas también murieron cuando la torre colapsó. ^{[ 83 ]} A pesar de ser el primero de los dos edificios en ser impactado, la Torre Norte fue el segundo en colapsar. Además, permaneció en pie casi el doble de tiempo después del impacto que la Torre Sur, que ardió durante solo 56 minutos antes de colapsar. Esto se debe a que el vuelo 11 se estrelló contra la Torre Norte a una velocidad menor y a mucha mayor altura que el vuelo 175 contra la Torre Sur, lo que resultó en que hubiera mucho menos peso estructural sobre la zona de impacto; la Torre Norte tenía 11 pisos por encima del punto de impacto, mientras que la Torre Sur tenía más del doble. ^{[ 84 ]} Cantor Fitzgerald LP , un banco de inversión ubicado en los pisos 101–105 de la Torre Norte, perdió 658  empleados, considerablemente más que cualquier otro empleador. ^{[ 85 ]}

Los rescatistas en el sitio del World Trade Center comenzaron a descubrir fragmentos de cuerpos de  víctimas del vuelo 11 a los pocos días del ataque. Algunos trabajadores encontraron cuerpos atados a los asientos del avión y descubrieron los restos de una azafata con las manos atadas, lo que sugiere que los secuestradores podrían haber usado esposas de plástico . ^{[ 86 ] [ 87 ]} En un año, los médicos forenses habían identificado los restos de 33  víctimas que habían estado a bordo del vuelo  11. ^{[ 88 ]} Identificaron a otras dos  víctimas del vuelo 11, incluida la sobrecargo Karen Martin, en 2006, mientras que otros fragmentos de cuerpos no relacionados fueron descubiertos cerca de la Zona Cero por esas mismas fechas. ^{[ 89 ] [ 90 ]} En abril de 2007, los examinadores que utilizaron una nueva tecnología de ADN identificaron a otra  víctima del vuelo 11. ^{[ 91 ]} Los restos de dos secuestradores, posiblemente del vuelo  11, también fueron identificados y retirados del Memorial Park en Manhattan. ^{[ 92 ]} Los restos de los otros secuestradores no han sido identificados y están enterrados con otros restos no identificados en este parque. ^{[ 93 ]}

El pasaporte de Al-Suqami sobrevivió al accidente y cayó en la calle. Empapado en combustible de avión, fue recogido por un transeúnte que se lo entregó a un detective del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) poco antes del derrumbe de la Torre Sur. ^{[ 94 ] [ 95 ]} Los investigadores recuperaron el equipaje de Mohamed Atta, que no había sido cargado en el vuelo. Las maletas contenían documentos de los estudios de Atta en Alemania y Egipto; la licencia de conducir internacional y el pasaporte de al-Omari; una videocinta para un simulador de vuelo de Boeing 757; y una navaja plegable y gas pimienta. ^{[ 26 ]} También contenían el documento " La Última Noche ", con instrucciones para los secuestradores y preparativos para el martirio y la muerte. Además, el contenido de las maletas identificó los nombres de los 19 secuestradores de los cuatro vuelos estrellados del 11 de septiembre. ^{[ 19 ]} En una grabación , unos meses después en Afganistán, el líder de al-Qaeda , Osama bin Laden , se atribuyó la responsabilidad del ataque. El ataque al World Trade Center superó incluso las expectativas de bin Laden: él esperaba que solo se derrumbaran los pisos superiores al avión. ^{[ 96 ]} Las cajas negras de los vuelos  11 y  175 nunca fueron encontradas. ^{[ 97 ]}

Tras los atentados, se cambió el número de vuelo del vuelo programado en la misma ruta con la misma hora de despegue, y desde 2024, se opera con un Airbus A321 en lugar de un Boeing 767. Una bandera estadounidense ondea en la pasarela de embarque de la puerta B32 desde la que  partió el vuelo 11 del aeropuerto Logan. ^{[ 99 ]}

En 2002, los primeros galardonados con el Premio anual Madeline Amy Sweeney a la Valentía Civil fueron Sweeney y Ong. Ogonowski también recibió un premio póstumo. Todos ellos residían en Massachusetts. Familiares de los tres aceptaron los premios en su nombre. ^{[ 100 ]}

El 26 de abril de 2013, se descubrió una pieza del mecanismo del flap del ala de un Boeing 767 encajada entre dos edificios en Park Place, cerca de donde se encontraron otras partes del tren de aterrizaje . ^{[ 101 ] [ 102 ]} El desfibrilador a bordo del vuelo  11 se encontró en 2014 durante obras viales cerca de Liberty Street . ^{[ 103 ]}

En el Monumento Nacional del 11 de Septiembre , los nombres de las 87  víctimas del vuelo  11 están inscritos en la Piscina Norte, en los paneles N-1 y N-2, y en los paneles N-74 a N-76. ^{[ 104 ]} 

• Vuelo 342 de Aerolíneas Argentinas
• Vuelo 814 de Indian Airlines
• Vuelo 847 de TWA
• Lista de secuestros de aeronaves

• Informe final de la Comisión del 11-S
• Informe de la NTSB del 11-S
• "Víctimas del vuelo 11 de American Airlines" . Archivado del original el 12 de enero de 2010. Consultado el 20 de noviembre de 2007 .
• Sitio web de American Airlines que explica que todos los aviones están registrados en Wayback Machine (archivado el 11 de septiembre de 2001) , 11 de septiembre de 2001
• Página de American Airlines con condolencias por los fallecidos en Wayback Machine (archivada el 12 de septiembre de 2001) , 12 de septiembre de 2001