Ciclo anfibio

Una motocicleta anfibia es un vehículo impulsado por energía humana capaz de operar tanto en tierra como en agua . Algunos diseños permiten entrar y salir del agua directamente, mientras que otras motocicletas semianfibias deben ser adaptadas para cambiar de un modo a otro.

Los primeros diseños y solicitudes de patente aparecieron a finales de la década de 1860 para triciclos anfibios que utilizaban grandes ruedas flotantes y, por lo tanto, podían ser conducidos directamente dentro y fuera del agua. ^{[ 1 ]} En 1869, el estadounidense David Farmer patentó (Patente de EE. UU. 92807) un velocípedo terrestre y acuático operado por palanca .

En las décadas de 1880 y 1890 aparecieron varios diseños y vehículos, como el triciclo Cooman de los ingenieros belgas con ruedas flotantes en 1883. Ese mismo año, el inglés William Terry recorrió en su triciclo semianfibio, bastante diferente, la distancia entre Londres y Saint Denis, con París como destino original, cruzando con éxito el canal en 8 horas y recorriendo las primeras 58 millas hasta Canterbury en 13 horas. El triciclo tenía dos grandes ruedas delanteras compuestas de dos secciones cada una. Estas formaban la estructura de una barca de remos plegable de 3,6 m de largo y 1,2 m de ancho, cuya transformación duraba media hora. ^{[ 2 ]}

George Pinkert, de Múnich, patentó (Patente estadounidense 463283) su triciclo con grandes ruedas flotantes en 1891. Las dos ruedas traseras motrices estaban equipadas con nervaduras a modo de ruedas de paletas. En 1894, Pinkert intentó cruzar el Canal de la Mancha y llegó hasta la mitad. ^{[ 3 ]}

En 1895, el ingeniero alemán Max Wenkel experimentó con éxito con triciclos acuáticos cerca de Hannover. Las dos ruedas traseras estaban equipadas con pequeñas paletas para la propulsión acuática.

En 1896, Thore J. Olsen de Chicago presentó su Vehículo Acuático y Terrestre . El triciclo, con dos grandes ruedas traseras motrices, tenía remos acoplados y sostenía un catamarán entre ellas, con la rueda delantera direccional entre las dos. Podía entrar directamente al agua sin mojarse los pies. ^{[ 4 ]}

En 1943, David Vigo, en 1963 Harry Leiberman y en 1971 Ernesto Moraga recibieron las patentes estadounidenses 2.323.261, 3.091.209 y 3.606.856, respectivamente, por sus triciclos acuáticos. Estos habían sido precedidos en 1903 por Anton Piller con la patente estadounidense 728.758 para un cuadriciclo acuático similar, y otros diseños que utilizaban ruedas de bolas flotantes existían desde la década de 1860.

Un vehículo de dos ruedas similar, el Cyclomer de E. Fabri , fue presentado en París en 1932. Dado que la estabilidad dinámica de una bicicleta de carretera no funciona en el agua, se le instalaron cuatro ruedas adicionales estabilizadoras que se pliegan sobre el agua.

Se construyeron otras bicicletas semi-anfibias a partir de bicicletas de seguridad aptas para circular por carretera. El primer diseño conocido de este tipo fue desarrollado en 1910 por Baumgartner y Hirth y demostrado en el Rin . En modo acuático, se despliegan tres flotadores y se conecta un sistema de propulsión por hélice.

En 1915, Julius Bettinger patentó y demostró una bicicleta semianfibia en el río Neckar que utilizaba dos flotadores inflables. Se impulsaba mediante remos conectados a los pedales con palancas. En 1948, Leopold Fuska y, en 1950, Alfred y Otto Zacke obtuvieron patentes para catamaranes-bicicleta inflables semianfibios similares, pero que utilizaban hélices. El primero empleaba un timón trasero accionado por cables a la rueda delantera, mientras que el segundo utilizaba un timón delantero fijado directamente a la rueda delantera. ^{[ 1 ]}

En 1950, Kurt Lipski obtuvo la patente DE815307C para un catamarán plegable remolcable para una bicicleta tándem. En el agua, se desplegaba, se retiraban el remolque y las ruedas de la bicicleta, se acoplaba la bicicleta tándem y su cadena se conectaba a un par de ruedas hidráulicas, a las que se les instalaba un timón trasero.

Los diseños actuales siguen en su mayoría los históricos. Los fabricantes producen en grandes cantidades modelos muy similares al "Ciclo Amphibious" de Morago de 1971 y a diseños anteriores para el mercado de alquiler en zonas costeras, aunque ampliados para transportar a dos personas.

En 1984, Theo Schmidt creó el "Amphiped", un catamarán inflable sobre el que se podía colocar cualquier bicicleta estándar, con un timón acoplado a la rueda delantera y una hélice al plato. Este se utilizó para viajes largos a lo largo de la costa sur de Inglaterra y en competiciones.

Muy similar es el kit de bicicleta-transporte italiano disponible comercialmente . El conjunto, una vez desinflado, cabe en una mochila para que lo lleve el ciclista. ^{[ 5 ]}

En 1985, el ingeniero Piliponis de Kaunas diseñó y utilizó su peculiar ciclo, compuesto por una bicicleta reclinada y dos cilindros inflables, con una masa total de 29 kg. Si bien la rueda trasera con remos de radios estaba semisumergida, los pedales y los pies se encontraban por encima del agua. ^{[ 6 ]}

Un diseño aparentemente de 2005 que ha recibido mucha atención es la "Bicicleta de Saidullah". ^{[ 7 ]} Ha aparecido tanto en Discovery Channel como en BBC News. La bicicleta utiliza cuatro flotadores rectangulares llenos de aire para la flotabilidad, impulsados ​​por dos aspas de ventilador unidas a los radios. Parece verdaderamente anfibia, con las ruedas sumergidas hasta la mitad en el agua. ^{[ 8 ]}

Un vehículo verdaderamente anfibio es el creado por siete estudiantes de ingeniería de la Universidad de Southampton . ^{[ 9 ] [ 10 ]} El triciclo anfibio combina un chasis reclinado con cuatro flotadores independientes y se propulsa mediante una rueda de paletas . Una prueba de velocidad en el agua alcanzó una velocidad media de 1,12  m/s. El ciclista podía entrar y salir del agua con el triciclo sin necesidad de transición mecánica y mantenerse seco incluso con el tercio inferior de las ruedas sumergido.

Otro diseño reciente fue desarrollado por Ebrahim Hemmatnia para su viaje alrededor del mundo. Este velomóvil se llamó Melanie. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

En 2023, Clemens Winter presentó su barcaza plegable con remolque y bicicleta plegable. En el agua se rema como un diseño anterior que utilizaba un catamarán. ^{[ 13 ]} De esta manera, es posible cualquier combinación de bicicleta y embarcación con dimensiones compatibles.

Las competiciones de vehículos todoterreno impulsados ​​por fuerza humana, concebidos como obras de arte cinéticas, comenzaron en 1969 en California con el nombre de carrera de escultura cinética . Estos vehículos, a menudo de gran tamaño y con una decoración extravagante, deben recorrer distancias considerables por terrenos que incluyen colinas, agua, barro y arena.

Los vehículos con orugas flotantes pueden circular sobre tierra y agua, o incluso sobre terreno blando o arbustos. Han estado en la mente de los inventores, en particular porque esperaban eliminar de esta manera la resistencia por fricción superficial de los cascos de los barcos normales. Teóricamente se podrían alcanzar altas velocidades, pero en la práctica existen las desventajas de los numerosos rodillos y sus cojinetes, así como de la resistencia del aire de embarcaciones tan necesariamente grandes. ^{[ 14 ]} En la práctica, se ha construido al menos una embarcación de este tipo, la TUUHsnelda, con la que compitieron estudiantes de la Universidad Técnica de Hamburgo-Harburg durante las competiciones de Gdansk en 1991 y Flensburg en 1992. Contaba con dos orugas con 32 elementos rectangulares cada una. El bastidor sobre el agua, con dos personas pedaleando, está sostenido por dos ruedas de extremo y dos ruedas tensoras en cada oruga. ^{[ 15 ]} La mejor velocidad registrada fue de 2 m/s en una distancia de 1500 m. Se demostró que una de las principales fuentes de resistencia era el salpicado y la pulverización de las orugas al entrar y salir del agua.

Se han demostrado al menos tres aerodeslizadores impulsados ​​por humanos . El Dragonfly III de Steve Ball cubrió 100 m sobre el agua a 5-9 m/s en 1988. Como una embarcación de pared lateral, sería anfibia solo con ruedas adicionales. ^{[ 16 ]} Bobby Dyer demostró su aerodeslizador en interiores sobre un piso liso en 1996 a 1,9 m/s. Un proyecto mucho más elaborado y verdaderamente anfibio es Steamboat Willy, impulsado por Chris Roper y su equipo desde 2002 ^{[ 17 ]} hasta al menos 2016. La embarcación, al igual que las otras, utiliza un ventilador separado para sustentación y una hélice de aire para propulsión, es capaz de comenzar a flotar en tierra (con casi cualquier pasajero) y en el agua, viajar a velocidad de carrera y transferirse de tierra a agua por un muelle o playa (ver videos 2 y 4). ^{[ 18 ]} La duración de la flotación es limitada debido al requerimiento de energía relativamente alto. El vuelo estacionario desde el agua a la tierra solo es posible en playas muy planas, ya que las hélices de los aviones se vuelven relativamente ineficientes a bajas velocidades y muy pesadas al subir una pendiente.

• Concepto de bicicleta anfibia .