Puente de la bahía de Amur

El Puente de la Bahía de Amur ( ruso : Мост через Амурский залив ) es el puente de bajamar en Vladivostok , Rusia , que conecta la península De Frieze con las proximidades del microdistrito de Sedanka ( микрорайон Седанка ) de la península Muravyov-Amursky , y forma parte de la autopista “Novy Village ( Новый ) - Península De Friz ( Де-Фриз ) - Estación Sedanka ( Седанка ) - Bahía Patroclus ( Патрокл )”. Es uno de los tres grandes puentes terminados para la Cumbre de la APEC de 2012 en Vladivostok, siendo los otros dos el Puente Russky y el Puente Zolotoy . ^{[ 1 ]}

La construcción del puente comenzó en noviembre de 2009, en previsión de la Reunión de Líderes de APEC que se celebraría en Vladivostok en 2012. La empresa Pacific Bridge Construction Company («Тихоокеанская мостостроительная компания») fue la contratista principal del proyecto. El puente se inauguró oficialmente y entró en funcionamiento el 11 de agosto de 2012. Como componente fundamental de la Carretera Federal A370 , el puente conecta ahora las ciudades de Jabárovsk y Vladivostok, proporcionando un enlace vital para el transporte y facilitando el acceso entre ambas localidades.

El puente es una estructura de caballetes que cruza el mar a tan solo unos metros sobre el nivel del agua. Por eso se le conoce comúnmente como puente de aguas bajas, ya que la altura libre debajo es de apenas seis metros, lo que impide el paso incluso de embarcaciones pequeñas. En condiciones climáticas adversas, quienes cruzan el puente pueden experimentar de lleno la fuerza del mar y presenciar cómo las olas rompen contra los pilares.

Los constructores del puente se enfrentaron al reto de hincar pilotes en el fondo de la bahía del Amur, con pilotes de 55 metros de longitud y de 23 metros. Solo unos pocos martillos hincadores de pilotes de gran potencia eran capaces de realizar esta tarea, y su disponibilidad era limitada en Primorie y el resto del país. Por ejemplo, el martillo utilizado para los pilotes principales del puente pesa 46 toneladas, y su parte de impacto pesa 28 toneladas. Este equipo holandés, que funciona según un principio similar al de un proyectil de artillería, es capaz de hincar pilotes tanto horizontales como inclinados con eficacia.

El tramo se desplazó cuidadosamente a lo largo de los soportes, recorriendo dos kilómetros a cada lado. Para facilitar este proceso, se construyeron rampas especiales y se soldaron firmemente las distintas partes del tramo. Tras rigurosas pruebas ultrasónicas, se colocaron encima el encofrado permanente y las losas de hormigón armado que conformarían la estructura de la calzada. Posteriormente, todo este conjunto de componentes estructurales del tramo se transportó desde De-Friz y Sedanka hasta el pilar 36, donde finalmente se ensamblaron y conectaron.

Durante el proyecto de construcción, tres de las seis vigas transversales se hincaron simultáneamente en ambas direcciones. El peso total de la estructura ascendía a 18 000 toneladas. A medida que las dos secciones se acercaban a la unión, el equipo de construcción tuvo que maniobrar cuidadosamente la estructura de 4500 toneladas para colocarla en su sitio.

El puente se distingue de otras estructuras similares por su singular diseño de iluminación. En lugar de las tradicionales luces halógenas, se instaló un sistema de iluminación de vanguardia, compuesto por aproximadamente 260 lámparas LED fabricadas por la empresa GreenEC, lo que resultó en una combinación de mayor seguridad y atractivo estético. ^{[ 2 ]}

• Longitud del puente: 4.364 metros
• Número de carriles: 4
• Niveles de transporte - 1
• Velocidad máxima: 90 kilómetros por hora ^{[ 3 ]}

• Lista de los puentes más largos
• Lista de puentes más largos de Rusia ( Список самых длинных мостов России )

43°14′48″N 131°57′51″E / 43.24667°N 131.96417°E / 43.24667; 131.96417

• El puente de poca profundidad sobre la bahía de Amur (en ruso)