Muelle de Angerstein

Entre 1820 y 1930, la empresa de dragado Flowers and Everett operó en el lugar y administró un sistema de vía estrecha con tres locomotoras. La empresa siderúrgica Redpath Dorman Long operó una planta de fabricación de acero en el sitio entre 1903 y 1978. Otra empresa siderúrgica, Greenwich Metal Works, operó en el sitio entre 1913 y 1976. Ambas empresas operaban locomotoras de maniobras de propiedad privada. ^{[ 2 ]}

Entre 1919 y 1967, una gran fábrica de embotellado de vidrio operada por United Glass Bottle Manufacturers tuvo su sede en el sitio. ^{[ 2 ]}

Adyacente a la línea férrea se encontraba el depósito central de reparación de tranvías del Consejo del Condado de Londres (inaugurado en 1909), al que daba servicio un apartadero. Otro apartadero de dos kilómetros y medio conectaba con la planta de gas South Metropolitan, mientras que una empresa privada llamada Christies suministraba traviesas de ferrocarril y contaba con una extensa red ferroviaria interna en sus instalaciones. En 1925, en este lugar se producían unas 30 000 toneladas de traviesas y un número considerable de postes telegráficos. También había una planta de mercancías generales que gestionaba estiércol, acero, raíles, fertilizantes, carbón, coque, piedra, harina, arena, pizarra, madera y gasolina.

En 1886, la South Metropolitan Gas Company inauguró la planta de East Greenwich . La producción de gas de carbón cesó en 1968 y la planta de subproductos químicos cerró ocho años después. Actualmente (en 2014), este emplazamiento está ocupado por el Millennium Dome . El lugar contaba con su propia flota de locomotoras de ancho de vía estándar, así como con un pequeño ferrocarril de vía estrecha. ^{[ 3 ]}

El diagrama de control ferroviario de 1969 mostraba una línea a lo largo del muelle servida por plataformas giratorias para vagones, así como las siguientes compañías que tenían apartaderos en el lugar:

• Aceite AA (¿angloamericano?)
• Shell-Mex y BP
• Harveys de California
• Christie's ^{[ 4 ]}
• De Renwick Wilton
• Ejecutivo de Transporte de Londres
• Revestimiento de la Junta de Gas del Sudeste

En el diagrama se mostraban dos cocheras (una para BP y otra para AA), lo que sugiere que estas compañías tenían sus propias locomotoras de maniobras en el lugar. Desde el paso elevado perteneciente a la línea ferroviaria de Greenwich, la línea estaba equipada con una catenaria en lugar del tercer carril estándar. Esto se debía a razones de seguridad, y las locomotoras de la clase 71 de British Rail estaban equipadas para utilizarla. ^{[ 5 ]}

Los trenes de pasajeros se limitaban a trenes especiales para aficionados, y se puede encontrar evidencia fotográfica de un recorrido el 29 de marzo de 1958 en la Fig. 65 de 'Charing Cross to Dartford' de Vic Mitchell y Keith Smith. El 10 de enero de 1987, el viaje en tren 'The Blue Circular' recorrió la línea formada por una unidad diésel múltiple (DEMU) Clase 202. ^{[ 6 ]} El viaje en tren 'Orange Pippin' del 30 de agosto de 2003 fue operado por dos locomotoras Clase 66. ^{[ 7 ]}

Durante la década de 1970, el emplazamiento del muelle de Angerstein se utilizó como terminal ferroviaria para recibir grandes rocas procedentes de Caldon Low (Staffordshire) en relación con la construcción de la Barrera del Támesis . ^{[ 8 ]}

Entre 1963 y 1987, la empresa Thames Metal Company gestionó un depósito de chatarra en el lugar, que posteriormente fue adquirido por Day Aggregates en 1993 y donde se ubica la instalación actual.