Dispositivo anticolisión

El dispositivo anticolisión ( ACD , por sus siglas en inglés) es un sistema de protección automática de trenes utilizado en los ferrocarriles indios .

La red ACD es un sistema de prevención de colisiones de trenes inventado por Rajaram Bojji y patentado por Konkan Railway Corporation , una empresa del sector público dependiente del Ministerio de Ferrocarriles del gobierno de la India .

Tras una breve prueba, se comprobó que los dispositivos anticolisión eran eficaces en la zona del Ferrocarril del Sur .

Cuando los sistemas ACD de las locomotoras reciben la señal de "Puerta abierta" de los sistemas ACD de las puertas de los pasos a nivel sin enclavamiento, frenan para reducir la velocidad a 30  km/h o a una velocidad predeterminada alternativa. Los sistemas ACD de las puertas, tanto en los pasos a nivel con personal como en los que no lo tienen, también alertan a los pasajeros con el mensaje "Se aproxima un tren".

Si un controlador de tren (Loco ACD) recibe un mensaje manual de "SOS" de otros controladores de tren o de un controlador de estación que se encuentre a menos de tres kilómetros de su alcance radial, aplica automáticamente los frenos para detener el tren.

La aplicación de este dispositivo anticolisión se ha perfeccionado para prevenir no solo colisiones en la sección central de la vía, sino también en las cocheras de las estaciones. La nueva solución se integra con los sistemas de señalización, enclavándose para reaccionar adecuadamente si se detectan condiciones de colisión durante la recepción y salida de trenes de una estación (por ejemplo, al aproximarse a ella). Los dispositivos anticolisión de las locomotoras también alertan a los maquinistas sobre la proximidad a la estación y regulan la velocidad de los trenes al recibir información de los dispositivos anticolisión de las estaciones.

Los Ferrocarriles Indios han implementado con éxito los sistemas ACD en la línea ferroviaria de la frontera noreste, cubriendo 1736 kilómetros (1079 millas) de su vía ancha. Actualmente están instalando los sistemas ACD en 760 kilómetros (470 millas) del Ferrocarril Konkan.  

El dispositivo de protección a bordo de los trenes, el primero diseñado por Konkan Railway junto con su socio técnico Kernex Microsystems (I) Ltd, se instaló en toda la red ferroviaria india.

La Organización de Investigación, Diseño y Estándares (RDSO) está desarrollando una nueva versión II del ACD, ahora denominada Sistema de Prevención de Colisiones de Trenes (TCAS). A diferencia del ACD, que es un sistema distribuido que opera de forma independiente, el TCAS será un sistema más centralizado que controlará la comunicación entre trenes y con trenes mediante el protocolo TDMA. El TCAS, actualmente en desarrollo, está concebido como un sistema de seguridad fundamental. El TCAS se integra profundamente con el sistema de señalización ferroviaria, por lo que los sistemas ACD no dependen de dicho sistema.

El sistema ACD se basa en el posicionamiento GPS y la detección de vías. Esto presenta problemas inherentes, ya que, con el servicio GPS y la adquisición de trayectoria, la mejor precisión horizontal posible es de 10  m. Esto resulta insuficiente para detectar vías separadas por una distancia de 3 a 4,6 m (10 a 15 pies ) . ACD ni siquiera cuenta con DGPS (GPS diferencial), que ofrece una precisión cercana a los 2,5 m, y por lo tanto, presentaba errores en la detección de vías al utilizar su teoría patentada de conteo de desviaciones, que funcionaba en tramos de bloques pero fallaba en tramos de estaciones. El resultado fue un frenado errático que interrumpió el movimiento de los trenes y demostró ser ineficaz. 

El sistema de prevención de colisiones ferroviarias fue patentado en 2001 por el inventor indio Indranil Majumdar, de Calcuta. Recibió el premio Texas Instruments Analog Design Challenge 2001 por este diseño y se le concedió otra patente en 2007. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Tras siete u ocho años de problemas con el sistema ACD, RDSO, Lucknow, elaboró ​​las especificaciones del Sistema de Prevención de Colisiones de Trenes (TCAS) con algunas modificaciones. En 2012, se publicó la especificación Ver3.1.1 tras una consulta conjunta con las empresas fabricantes de equipos de señalización para los Ferrocarriles Indios. El sistema ACD utilizado en los Ferrocarriles Indios presenta problemas inherentes en las secciones de las estaciones debido a su diseño, que utiliza GPS para una detección de vías inviable.

El Comité de Revisión de Seguridad de Alto Nivel, reunido en Mumbai los días 12 y 13 de enero de 2012 en la sede de Western Railway, se mostró escéptico sobre la eficacia del ACD. Por unanimidad, optaron por desarrollar el TCAS como un sistema de arquitectura abierta , sin cobrar regalías, a diferencia del ACD, que es de propiedad privada.

El gobierno indio seleccionó TCAS para su futura instalación a un costo de 10 L INR por kilómetro. ^{[ 3 ]}

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