Complejo Portuario de Apapa

El Complejo Portuario de Apapa, también conocido como el Complejo Portuario de Lagos, es el complejo portuario más grande y activo de Nigeria . ^{[ 1 ]} El complejo consta de varias instalaciones, incluyendo los muelles de Apapa, la Tercera Extensión del Muelle de Apapa, el Astillero de Apapa, el Muelle de Petróleo de Apapa, el Muelle de Aceite Vegetal a Granel, el Muelle de Ijora , la Terminal de Barcazas de Kirikiri y la terminal de contenedores interiores de Lily Pond. ^{[ 2 ]} Financiado y construido por el gobierno colonial de Nigeria , se convirtió en el puerto más activo del país para la exportación de productos agrícolas de las provincias del oeste y norte de Nigeria a finales de la década de 1920. La administración fue transferida al gobierno nigeriano tras la concesión del autogobierno y, en 2005, el complejo se dividió en terminales y se contrató a operadores privados, con la NPA actuando como arrendador y regulador.

Un factor importante que llevó a la creación del Complejo Portuario de Apapa fue la finalización del ferrocarril occidental con Lagos y la costa de Yorubaland como terminal principal; posteriormente, surgió la necesidad de una instalación para cargar y descargar mercancías en ambas direcciones de Nigeria Occidental y las provincias del norte . ^{[ 3 ]} Pero en ese momento, gran parte de los puertos naturales dentro de Lagos, utilizados para el comercio durante décadas por la población local Yoruba, no eran aptos para barcos modernos debido a la presencia de una barra de arena natural y fuertes mareas; esta barrera a veces hacía que las mercancías a Lagos se desviaran a la entrada más tranquila de Forcados . En 1906, se presupuestó una gran inversión de capital para el dragado del puerto de Lagos y la construcción de dos muelles de piedra para facilitar el acceso a buques transoceánicos. En 1913, se completaron las obras de ingeniería y los buques transoceánicos tuvieron acceso al puerto de Lagos. En 1919, se extendió un muelle de 180 pies hasta Apapa, un lugar que se había decidido que sería la terminal del ferrocarril occidental. En 1926, tras la finalización de cuatro muelles que sumaban 1800 pies de longitud, Apapa comenzó a dominar los demás muelles de Iddo y la isla de Lagos, también conocida como muelle de aduanas, en el envío de mercancías de exportación. ^{[ 3 ]} Entre 1928 y 1929, manejó 201 307 toneladas de mercancías de exportación, ^{[ 3 ]} y entre 1937 y 1938, el muelle de Apapa manejó alrededor de 370 000 toneladas de carga, en 1953, manejó cerca de 700 000 toneladas. ^{[ 4 ]} Después del final de la Segunda Guerra Mundial, obras de ingeniería adicionales llevaron a la recuperación de terrenos para instalaciones terrestres tales como terminales de pasajeros, almacenes de carga e instalaciones aduaneras. ^{[ 4 ]} Durante este período, el control del complejo portuario se difundió, el departamento marítimo se encargó del mantenimiento del paso, almacenamiento y atraque de los buques, las empresas navieras privadas realizaron servicios de transbordo mientras que la corporación ferroviaria también realizó operaciones portuarias en su terminal. ^{[ 3 ]}

El aumento del transporte de mercancías por carretera puso a prueba la infraestructura vial existente y se construyó una nueva vía para conectar Apapa a través de Mushin con Ibadan y más al norte. ^{[ 4 ]}

A partir de 1956, la recién formada Autoridad Portuaria Nacional (NPA) comenzó a ampliar el número de muelles dentro del complejo, añadiendo seis espacios de atraque adicionales. Esta ampliación del muelle se completó en 1961. Una segunda ampliación se completó durante el primer plan nacional de desarrollo entre 1962 y 1968. El mayor espacio permitió que el puerto se consolidara como líder en el manejo de carga y, a finales de 1966, manejaba una carga de 1,9 millones de toneladas. Tras la segunda ampliación, la superficie del muelle era de aproximadamente 100 hectáreas, con capacidad para recibir veinte buques de carga y descarga simultáneamente. Una tercera ampliación a lo largo del arroyo Badagry se completó en 1979. Las autoridades crearon instalaciones para la carga y descarga de cemento y granos a granel. ^{[ 2 ]}

La Autoridad Portuaria de Nigeria (NPA) fue propietaria y administró las operaciones del Complejo Portuario de Lagos desde 1956 hasta su concesión en 2005. Durante este período, la NPA prestó la mayoría de los servicios portuarios, con excepción de las operaciones de estiba y manufactura. En 2005, el complejo se dividió en varias terminales y se vendió a operadores privados para su gestión durante un número determinado de años.

El puerto abarca más de 80 hectáreas y cuenta con una puerta de cuatro ruedas de ocho metros de altura para la recepción de cargas de gran tamaño. ^{[ 6 ]} Dispone de dos centros logísticos que incluyen almacenes aduaneros y edificios terminales. ^{[ 7 ]} Hay cinco terminales privadas en el Complejo Portuario de Lagos. ^{[ 7 ]} Estas instalaciones especializadas cuentan con más de 10 muelles para el manejo de granos, maquinaria , materiales de construcción y productos perecederos como alimentos, minerales, fertilizantes , harina , sal , azúcar , etc. Dos molinos de granos y una planta procesadora se encuentran en las instalaciones del puerto, cerca de las terminales de carga a granel. El petróleo crudo y los productos derivados del petróleo se manejan en los ocho muelles. El puerto cuenta con cuatro muelles para el manejo de barcos pesqueros. El carbón se maneja en la instalación de Ijora de 150 m. El Puerto de Lagos también cuenta con cuatro parques de tanques para el almacenamiento de productos petrolíferos refinados. ^{[ 8 ]}

The port's container terminal covers an area of 55 hectares and has a total quay length of 1,005 metres. It has an annual container capacity of over 1,000,000 TEU and 298 reefer connections. 13 mobile harbour cranes and 14 rubber-tyred cranes are used for loading and unloading. The storage areas include 3 warehouses with an area of 3,025 m² and an unpaved open yard for temporary storage of goods. The port, operated by APM Terminals, has implemented electronic procedures such as fixed berth windows, real-time transparency of transactions, performance reviews, technical assistance, real-time invoicing and container tracking.^[7]