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Articulo de referencia

Arado E.381

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El Arado E.381 ( Kleinstjäger  – «caza más pequeño») fue un avión de combate parásito propuesto . Concebido por Arado Flugzeugwerke en diciembre de 1944 para la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial , el E.381 iba a ser transportado y lanzado desde un avión nodriza Arado Ar 234. Posteriormente, activaría su motor cohete , que lo impulsaría para atacar a los bombarderos aliados (principalmente estadounidenses y británicos). El desarrollo se canceló por falta de fondos y apoyo oficial. [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]

Se propusieron tres variantes; cada una tenía capacidad de combustible para solo dos pasadas al objetivo, después de las cuales el piloto habría tenido que planear sin potencia para aterrizar sobre patines inferiores. [ 3 ] Para sobrevivir a persecuciones cercanas, el E.381 fue diseñado con la sección transversal frontal más estrecha posible para aumentar sus posibilidades de sobrevivir a disparos desde el frente. Esto también obligó al piloto a tumbarse en posición prona. La sección transversal era de 0,45 metros cuadrados (4,8 pies cuadrados ) , o aproximadamente una cuarta parte de la sección transversal del Messerschmitt Bf 109 .  

Desarrollo

Imagen generada por ordenador de un Arado E.381 suspendido bajo el fuselaje de la nave nodriza Ar 234C.

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial , en diciembre de 1944, los fabricantes de aeronaves alemanes Arado , BMW , Gotha , Heinkel , Henschel y Zeppelin presentaron propuestas de diseño para pequeñas aeronaves propulsadas por cohetes o reactores, destinadas a misiones de persecución o ataque a tierra. Todas estas propuestas explotaban el concepto de la Luftwaffe de "obtener una ventaja táctica sometiendo a un estrés excesivo al hombre en la cabina (el piloto alemán)". [ 5 ] Las fuerzas G previstas en estas propuestas eran factibles para las estructuras de las aeronaves, pero superaban las capacidades humanas en una posición sentada normal. Los diseñadores intentaron mitigar esta limitación colocando al piloto en posición prona , lo que aumentó el límite de fuerza G sostenida. Esto también permitió reducir el tamaño, el peso y la resistencia aerodinámica del fuselaje . Una sección transversal más pequeña también disminuyó la probabilidad de ser alcanzado por artilleros enemigos, y Arado aprovechó esta oportunidad al máximo. Según su "filosofía de diseño específica", [ 5 ] el caza fue diseñado para volar cerca de formaciones de bombarderos y abrir fuego con su cañón MK 108 a quemarropa. [ 5 ]

El E.381 surgió de una propuesta de Arado Flugzeugwerke al Ministerio del Aire para un caza parásito , transportado bajo otro avión, para destruir bombarderos aliados. [ 3 ] Se diseñaron tres variantes del E.381, denominadas Mark I, II y III. Cada versión era esencialmente un tubo blindado provisto de armamento y un motor cohete Walter HWK 109-509 para su propulsión. El avión habría transportado suficiente combustible para dos aproximaciones al objetivo, así como solo sesenta [ 6 ] (algunos dicen cuarenta y cinco) proyectiles de 30 mm (1,2 pulgadas) . [ 5 ] Después de usar todo su combustible durante un ataque, se pretendía que el piloto planeara el caza hasta el suelo, desplegara su paracaídas de frenado y aterrizara el avión sobre un tren de aterrizaje de patines primitivo . [ 5 ] Ninguno de los diseños se completó debido a su cancelación, aunque en 1944 se construyeron algunos fuselajes de madera y una maqueta para proporcionar entrenamiento en posición prona a los pilotos. El E.381 fue cancelado debido a la falta de fondos e interés del Ministerio de Aviación , junto con la escasez de aviones nodriza Ar 234 [ 1 ] [ 2 ] [ 7 ] [ 8 ] — el avión Arado Ar 234C de cuatro motores a reacción BMW 003 destinado a este propósito nunca fue probado en vuelo antes del final de la guerra.  

Variantes

Dibujo esquemático del Mark II. Las características aquí descritas están presentes en todos los modelos. Una coraza de blindaje de 5 milímetros protege la mayor parte del fuselaje, mientras que el parabrisas está hecho de vidrio antibalas de 145 milímetros y tiene una pantalla de vidrio de 140 milímetros detrás. Sobre el cuerpo del piloto hay una joroba que contiene un cañón de 30 milímetros con 45 proyectiles. Alrededor del cuerpo del piloto están los tanques de combustible C-Stoff y detrás de sus pies están los tanques de oxidante T-Stoff. Detrás del combustible T-Stoff se encuentran un paracaídas para frenar el avión al aterrizar y el motor.
Dibujo de vista lateral tipo "rayos X" del interior del fuselaje del Mark II. Las características principales que se muestran están presentes en todas las versiones.

Arado E.381/I

Una representación gráfica del Arado E.381
Arado E.381/I

El primer diseño, el Mark I, tenía un fuselaje de sección circular y una pequeña ventana redonda en la nariz para la visión del piloto. Una coraza blindada de 5 milímetros (0,20 pulgadas) protegía la mayor parte del fuselaje. El piloto se encontraba en posición prona en la cabina , muy estrecha (la sección transversal era de 0,45 metros cuadrados (4,8 pies cuadrados ) , o aproximadamente una cuarta parte de la sección transversal del Messerschmitt Bf 109 [ nb 1 ] ), detrás de una pantalla de vidrio antibalas desmontable de 140 milímetros (5,5 pulgadas) montada frente al piloto. Dos pequeñas protuberancias se ubicaban a los lados del fuselaje para los codos del piloto. Tres tanques de C-Stoff rodeaban al piloto, con el tanque de oxidante T-Stoff en la sección central entre el piloto y el motor. La aeronave tenía alas rectas, montadas en la parte superior del fuselaje. En la zona dorsal (en los soportes de las alas), el fuselaje se abombaba para alojar un compartimento para un cañón MK 108 de 30 mm (1,2 pulg.) y 60 (otros autores dicen 45) proyectiles. [ 5 ] [ 6 ] El motor cohete monocámara Walter HWK 109-509 A [ 5 ] estaba montado debajo de la parte trasera del fuselaje, que también llevaba un empenaje de doble aleta y la carcasa del paracaídas de frenado. [ 3 ] [ 5 ]      

El aterrizaje de la aeronave requería la extensión del patín de aterrizaje retráctil y el despliegue de un paracaídas de frenado. Dado que los pilotos solo podían acceder al avión a través de una escotilla sobre la cabina, el piloto debía entrar en el E.381 antes de que pudiera acoplarse al avión portador Ar 234C y no tenía forma de escapar en caso de emergencia mientras estaba acoplado al avión portador. [ 10 ]

Arado E.381/II

El segundo diseño, el Mark II, era muy similar al Mark I, salvo por ser más grande y tener aletas más pequeñas [ 1 ]. Se planeó que la variante tuviera un fuselaje más profundo y corto de 5 m (16 pies 5 pulgadas) y una configuración de ala media alta. Iba a estar propulsado por un motor Walter HWK 109-509 A-2 . La unidad tenía una potencia nominal de 1700 kg (3700 lb) de empuje. Aproximadamente a un cuarto de la distancia desde la nariz, el fuselaje se profundizaba en forma de joroba que se extendía hasta la cola. Esta joroba albergaba un único cañón MK 108 con 45 proyectiles. [ 3 ] [ 5 ]     

Arado E.381/III

El tercer diseño, el Mark III, también era similar al Mark I, salvo por ser más grande que cualquiera de las variantes anteriores. La sección transversal circular de las variantes anteriores se volvió más triangular y el cañón MK 108 de 30 milímetros (1,2 pulgadas) fue reemplazado por seis cohetes de un tipo no especificado. Aunque el procedimiento de aterrizaje no cambió, se añadió una escotilla en el lateral para facilitar la entrada y salida del piloto. [ 1 ] 

Especificaciones (E.381/I)

Vista en tres dimensiones de un Arado E.381/I
Vista en tres dimensiones de un Arado E.381/I

Datos de Aircraft of the Luftwaffe 1935–1945: An Illustrated History [ 6 ] para el Arado E.381/I

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 4,69  m (15  pies 5  pulgadas)
  • Envergadura: 4,43  m (14  pies 6  pulgadas)
  • Altura: 1,29  m (4  pies 3  pulgadas)
  • Peso en vacío: 830  kg (1830  lb)
  • Peso bruto: 1200  kg (2646  lb)
  • Planta motriz: 1 × cohete de combustible líquido Walter HWK 109-509A

Actuación

  • Velocidad máxima: 900  km/h (560  mph, 490  nudos)

Armamento

Véase también

Notas

  1. ↑ Esta figura es de Arado. El Bf 109 tenía una sección transversal de 1,8 metros cuadrados (19 cuadrados ) [ 5 ] [ 9 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 Krantzhoff, págs. 153–156
  2. 1 2 3 Herwig y Rode, pág. 207
  3. 1 2 3 4 5 Kay y Smith, pág. 388
  4. ↑ Albrecht, pág. 101
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Alberto, pág. 103
  6. 1 2 3 Lepage, págs. 257–258
  7. ↑ Ford, pág. 17
  8. ↑ Verde, págs. 145–146
  9. ↑ Herwig y Rode, pág. 206
  10. ↑ Griehl, págs. 150–155

Bibliografía

  • Albrecht, Ulrich (2002). «Tecnología militar e ideología nacionalsocialista». En Renneberg, Monika; Walker, Mark (eds.). Ciencia, tecnología y nacionalsocialismo . Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press. pp. 88–125 . ISBN  978-0-521-52860-3.
  • Ford, Roger (2000). Las armas secretas de Alemania en la Segunda Guerra Mundial . Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0847-9.
  • Green, William (1971). Rocket Fighter . Ballantine's Illustrated History of World War II: Weapons Book, No. 20. Nueva York, NY: Ballantine Books. ISBN 978-0-345-02163-2.
  • Griehl, Manfred (1998). Aviones a reacción del Tercer Reich: Los proyectos secretos, Volumen 1. Sturbridge, MA: Monogram Aviation Publications. ISBN 978-0-914144-36-6.
  • Herwig, Dieter; Rode, Heinz (2003). Proyectos secretos de la Luftwaffe: Aviones de ataque a tierra y de propósito especial . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-150-7.
  • Kay, Antony L.; Smith, JR (2002). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • Krantzhoff, Jörg Armin (1997). Arado: Historia de una empresa de aviones . Atglen, Pensilvania: Schiffer. ISBN 978-0-7643-0293-0.
  • Lepage, Jean-Denis (2009). Aviones de la Luftwaffe 1935–1945: Una historia ilustrada . Jefferson, NC: McFarland. ISBN 978-0-7864-3937-9. Consultado el 13 de diciembre de 2013 .