Arco Express

Arc Express fue un proyecto para construir nuevas líneas de transporte rápido en Île-de-France , Francia . Su objetivo era satisfacer la necesidad de aumentar el transporte entre los suburbios de París y aliviar la saturación de varias líneas radiales, como la línea 13 del metro y la línea A del RER . Propuestas anteriores para una línea de metro orbital, que datan de principios de la década de 1980, nunca llegaron a materializarse.

Los estudios oficiales del Arc Express fueron iniciados por el presidente de la región de Île-de-France en diciembre de 2007. ^{[ 1 ]} El proyecto fue reemplazado por el proyecto Grand Paris Express .

El cronograma proyectado incluía los siguientes pasos a lo largo de aproximadamente diez años: ^{[ 2 ]}

• Diciembre de 2007: validación del concepto;
• 2008 - 2009: estudios preliminares;
• Primavera de 2009: consulta con funcionarios locales;
• Julio de 2009: Remisión a la Comisión Nacional de Debate Público (CNDP);
• 30 de septiembre de 2010 al 31 de enero de 2011: debate público; ^{[ 3 ]}
• Principios de 2011: Decisión sobre la ejecución del proyecto;
• Primavera de 2011: plan de ruta;
• 2011: Investigación pública;
• 2012: Borrador;
• 2012-2019: Construcción;
• 2019: Apertura pública del arco sur. ^{[ 4 ]}

En noviembre de 2006, la región de Île-de-France presentó un borrador del plan director de Île-de-France (SDRIF) que tenía en cuenta los intereses de los políticos y de la población para la construcción de una línea de metro circular que atravesara los suburbios interiores.

Entre 2006 y 2008, los estudios iniciales del proyecto identificaron una zona territorial en la que se podría construir el Arc Express. El SDRIF propuesto, adoptado por el Consejo Regional el 25 de septiembre de 2008, proponía estudiar la construcción de cuatro arcos:

• un enlace entre el sureste de Val de Fontenay y Noisy-le-Grand y Arcueil o Bourg-la-Reine , cuya puesta en marcha está prevista para 2020 (fase 2 del SDRIF);
• un enlace al noroeste entre Defence y Saint-Denis, cuya puesta en servicio está prevista para 2020 (fase 2 del SDRIF);
• un enlace entre el noreste de Val de Fontenay y Noisy-le-Grand y Saint-Denis, cuya inauguración está prevista para el periodo 2025-2030 (fase 3 del SDRIF);
• una conexión entre el suroeste de Arcueil o Bourg-la-Reine y Défense a través de St. Cloud y Suresnes o Rueil-Malmaison, cuya inauguración está prevista para el período 2025-2030 (fase 3 del SDRIF).

Rainbow Express se incluyó en el CPER 2007-2013 propuesto, que fue finalizado el 23 de marzo de 2007 por el presidente regional y el prefecto regional.

El 5 de diciembre de 2007, Jean-Paul Huchon , presidente de la región de Île-de-France, y Pierre Mutz, prefecto de la región, pusieron en marcha oficialmente un proyecto financiado por el Estado y la región con 4 millones de euros. Estos estudios se centraron especialmente en los dos ejes prioritarios:

• el arco sur entre Issy-les-Moulineaux y Noisy-le-Grand o Val de Fontenay;
• el arco entre North y Pantin y la Defensa de Bobigny.

Sin embargo, Christian Blanc , Secretario de Estado para la Región Capital, ha manifestado su oposición, ^{[ 5 ]} poniendo en duda la financiación que aportará el Estado. El 29 de abril de 2009, el presidente francés Nicolas Sarkozy propuso una red de metro que incluiría 130  km de líneas automatizadas. Se está intentando conciliar ambas propuestas. ^{[ 6 ]}

El 8 de julio de 2009, el consejo de STIF aprobó por unanimidad el "registro de objetivos y características principales" del Proyecto Arc Express. Esta votación da inicio a la fase de debate público y consulta, mediante una remisión a la Comisión Nacional de Debate Público (CNDP). Los estudios de tráfico realizados por STIF predicen un tráfico diario para todo el Arc Express de aproximadamente un millón de pasajeros. Los costos de la línea, incluido el material rodante necesario para la puesta en servicio y la interconexión con las estaciones existentes, se estiman ^{[ 7 ]} entre:

• 2.800 millones de euros y 3.100 millones de euros (costes de 2008) para el arco sur (de 26 a 29  km);
• 2.000 millones de euros y 2.300 millones de euros (costes de 2008) para el arco norte (de 18 a 21  km).

En septiembre de 2009, la CNDP revisó la remisión de STIF del 9 de julio de 2009 para determinar si se debía organizar un debate público. ^{[ 8 ]} La CNDP organizará una "comisión especial de debate público" encargada de la consulta. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Tras la consulta pública, se conocerán las parcelas y el proyecto podrá ser declarado de interés público antes de un posible inicio de la construcción. Dado el tiempo requerido para cada procedimiento, los primeros tramos del Arc Express podrían inaugurarse en 2017. ^{[ 7 ]}

La ruta precisa del proyecto no estaba determinada, sino que dependería de los resultados de los estudios, así como del debate público.

El borrador de septiembre de 2008 presenta la ubicación general de la ruta y proporciona las terminales para cada uno de los cuatro arcos. Sin embargo, para obtener un mejor retorno de la inversión en infraestructura y aumentar el cambio modal del automóvil privado al transporte público, los arcos originalmente previstos (limitados por las líneas RER A y B) podrían extenderse. Así, por ejemplo, el arco sureste podría extenderse hacia el oeste hasta Issy-les-Moulineaux y el arco noroeste hacia el este hasta Le Bourget. Además, el apoyo actual de gran parte de la clase política, las " leyes Grenelle " y el deterioro del transporte en ciertas rutas de metro o RER, llevaron a los financiadores del proyecto a considerar la posibilidad de completar la línea circular en una sola fase (2020) en lugar de priorizar dos arcos sobre los otros dos.

En marzo de 2010, el STIF publicó un documento para mantener al público informado sobre el proyecto. ^{[ 12 ]} Este documento destaca gráficos que pueden ser más o menos precisos dependiendo del área en cuestión. Las dos áreas grises están entre La Défense e Issy-les-Moulineaux por un lado, y entre Pantin/Bobigny y Fontenay-sous-Bois /Noisy-le-Grand por otro. ^{[ 13 ]} El modo de operación de la órbita aún no está definido, y se desconoce si será un anillo completo operado en su continuidad o varios arcos superpuestos operados de forma independiente. En cualquier caso, el debate público tuvo lugar del 30 de septiembre de 2010 al 31 de enero de 2011, el trabajo comenzará en 2013, y la puesta en servicio del primer arco está proyectada para 2019 y la del segundo arco para 2025.

• https://archive.today/20120720005541/http://www.arcexpress.fr/
• http://www.debatpublic-arcexpress.org/