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Articulo de referencia

Puente de arco (Cataratas de Bellows)

Coordenadas : 43°08′17″N 72°26′54″O / 43.1380°N 72.4484°O / 43.1380; -72.4484 El puente de arco de Bellows Falls era un puente de arco de acero de tres articulaciones que cruzab...

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Coordenadas : 43°08′17″N 72°26′54″O / 43.1380°N 72.4484°O / 43.1380; -72.4484

El puente de arco de Bellows Falls era un puente de arco de acero de tres articulaciones que cruzaba el río Connecticut entre Bellows Falls, Vermont y North Walpole, New Hampshire . Fue estructuralmente significativo por ser el puente de arco más largo de los Estados Unidos cuando se completó en 1905. [ 1 ]

El puente se construyó para sortear un puente de peaje existente y evitar que la gente utilizara el puente del ferrocarril Boston and Maine , una práctica que el ferrocarril prefería desalentar. [ 3 ]

Historia

Fotografía del puente perteneciente al Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense, tomada en otoño de 1979.

Debido a la expansión industrial y del transporte, las necesidades residenciales en el área de Bellows Falls y Walpole aumentaron a finales del siglo XIX. Los únicos medios para cruzar el río eran el puente de peaje Tucker y el puente ferroviario Sullivan .

El puente de peaje Tucker era un puente cubierto de celosía municipal terminado en 1840, que fue adquirido por los municipios en 1904 y gratuito a partir de entonces. [ 6 ] El puente ferroviario Sullivan fue construido originalmente por el ferrocarril Sullivan , [ nota 1 ] construido en 1882 como reemplazo de un tramo de 1852. [ 7 ]

A los residentes no les gustó el peaje, y el ferrocarril Boston and Maine se opuso a los peatones en su puente, así que después de las asambleas municipales en marzo de 1904, las dos comunidades formaron un comité conjunto para comprar el puente de peaje y reemplazarlo por uno nuevo, con cinco miembros de cada pueblo. [ 1 ] [ 6 ] Walpole presupuestó US$30,000 (US$ 1,070,000 con la inflación [ 8 ] ), y Rockingham, Vermont , que incluye Bellows Falls, ofreció US$15,000 (US$ 540,000 con la inflación [ 8 ] ). Los dos pueblos establecieron un acuerdo por el cual los costos de mantenimiento serían sufragados en dos tercios por Walpole y un tercio por Rockingham. [ 1 ]

Las restricciones de diseño incluían la objeción de la Bellows Falls Canal Company a cualquier estribo que obstruyera el río cerca de su canal, [ 1 ] así como las condiciones del lecho del río en la zona, que tiene aproximadamente 25 pies (7,6 m) de profundidad, sin una ubicación firme para un muelle. Se consideró que esta situación requería una estructura de un solo tramo. [ 9 ] 

El Comité del Puente organizó un concurso de diseño que no tuvo éxito. Si bien el Comité recibió muchas propuestas para puentes de celosía y puentes colgantes, todas resultaron demasiado costosas. [ 3 ] Habiendo agotado sus propias propuestas, solicitaron asistencia al ferrocarril. Dado que este deseaba eliminar el paso de peatones por el puente, el ferrocarril accedió proporcionando un ingeniero de la compañía como asesor. El asesor, un tal Sr. Snow, recomendó que el Comité contratara al ingeniero civil JR Worcester, de Boston , Massachusetts, lo cual hicieron. [ 3 ]

Esquema del puente de arco de Bellows Falls, según el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense.

Diseño

El diseño final fue definido por Worcester como un arco de tres articulaciones de 160 m (540 pies ) de largo con una calzada suspendida, además de una cercha de cuerda de arco de 31,90 m (104 pies y 8 pulgadas ) sobre la vía férrea en el lado de Vermont. Este tipo de estructura de arco grande era novedosa en Estados Unidos, pero no en Europa, lo que pudo haber inspirado el concepto de Worcester. Las dos cerchas de arco fueron diseñadas para soportar una carga de 2,9 kPa ( 0,42 libras por pulgada cuadrada ) . El peso total del acero del puente fue de 410 toneladas cortas (450 toneladas cortas) . A diferencia de un arco de tres articulaciones convencional, el diseño utilizó una junta de compresión en cada arco en lugar de la tercera articulación. Aparentemente, lo hizo para proporcionar una curva visual continua a través de los arcos. [ 3 ]     

La calzada, hecha de pino amarillo de Georgia , tenía 32 pies (9,8 m) de ancho, con una longitud total de poco menos de 650 pies (200 m) , una pendiente del 3,3 % hasta el lado de Vermont y una capacidad de carga de 100 libras por pie cuadrado ( 0,69 libras por pulgada cuadrada (4,8 kPa) ). [ 3 ]    

Construcción inicial

Utilizando andamios hechos de abeto, posteriormente reciclados por las fábricas de papel locales, la construcción comenzó en noviembre de 1904. El ensamblaje de la superestructura principal se inició en diciembre de 1904, a partir de secciones prefabricadas por Louis A. Shoemaker and Company (Filadelfia). [ 10 ]

Los equipos de construcción ensamblaron los arcos desde ambos lados del río. Surgió una rivalidad entre los dos equipos, lo que probablemente aceleró el ensamblaje, ya que las cerchas se conectaron el 10 de enero de 1905, tras veintiocho días laborables. El tiempo total de construcción fue de cuatro meses, con un total de cuarenta y cinco hombres. El puente se inauguró oficialmente el 20 de marzo de 1905. [ 10 ]

Cambios posteriores

El río se desbordó en 1927. Los daños resultantes en el puente no fueron graves, por lo que el puente pronto volvió a estar operativo. [ 10 ]

No puede decirse lo mismo de la inundación de 1936. El desprendimiento de un gran atasco de hielo envió grandes bloques de hielo río abajo, golpeando ambos extremos del lado aguas arriba del puente. Esto dejó la estructura inclinada aguas arriba. Solo el arriostramiento horizontal evitó el colapso. [ 10 ] Se tomó la decisión de reparar, en lugar de demoler, el puente. Esto requirió esfuerzos similares a los de la construcción inicial. [ 10 ] Los resultados fueron que el tramo de la celosía se acortó en 54 pies (16 m) durante el procedimiento en noviembre y diciembre de 1936. Esto fue realizado por la American Bridge Company (Filadelfia), a un costo de US$120,000 (US$ 2,784,173 en términos actuales [ 8 ] ), sustancialmente menos de lo que se habría requerido para reemplazar el puente. [ 11 ] 

En 1961, el tramo de celosía de cuerda arqueada fue reemplazado por un puente de vigas en I. En 1971, el estado de Nuevo Hampshire cerró todo el puente al tráfico vehicular debido a preocupaciones sobre su estado. [ 12 ]

En 1982, el puente fue demolido. Sin embargo, el equipo de demolición necesitó cinco intentos antes de que el puente colapsara, ya que aparentemente no era tan débil como les habían hecho creer. [ 4 ]

La razón por la que el puente no se derrumbó fue que las cargas explosivas lo levantaron ligeramente al explotar, y el puente volvió a asentarse en el mismo lugar. Una vez utilizadas las cargas iniciales, era peligroso añadir más a la estructura principal. Finalmente, el puente fue derribado con un soplete en el lado de New Hampshire.

Reed y Reed inicialmente utilizaron cargas explosivas para demoler el puente de arco entre Bellows Falls, Vermont y Walpole, New Hampshire.

Puente actual

El actual Puente de Arco, también conocido como el Nuevo Puente de Arco y el Puente de Church Street , es un puente de vigas de cuatro tramos [ 2 ] sin particular importancia arquitectónica. Con el cierre, el 19 de marzo de 2009, del Puente Vilas , ubicado aproximadamente a 0,80 km (0,5 millas ) río abajo, el tráfico en este puente ha aumentado drásticamente. Debido al cruce ferroviario a nivel en el lado de New Hampshire del puente, el tráfico a veces puede tardar hasta 20 minutos en cruzar. Además, existen preocupaciones de seguridad por la pérdida de redundancia entre el Puente de Church Street y el Puente Vilas. [ 13 ] 

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 Prevoort, pág. 2
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Placas en el sitio
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Prevoort, pág. 3
  4. 1 2 Jackson, págs. 325–236
  5. ↑ Lowe
  6. 1 2 Hayes, págs. 269–270 (más lámina)
  7. ↑ Simpson, pág. 275
  8. 1 2 3 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para usar como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  9. ↑ Worcester, pág. 289
  10. 1 2 3 4 5 Prevoort, pág. 4
  11. ↑ Prevoort, págs. 4-5
  12. ↑ Prevoort, pág. 5
  13. ↑ Teague (2009)

Bibliografía

  • Hayes, Lyman Simpson (1907). Historia del pueblo de Rockingham, Vermont, incluyendo las aldeas de Bellows Falls, Saxtons River, Rockingham, Cambridgeport y Bartonsville 1753–1907 con genealogías familiares . Lynn, Massachusetts: Frank S. Whitten. págs.  269–270 (más lámina) . Consultado el 15 de octubre de 2020 .
  • Jackson, Donald C. (1988). Grandes puentes y presas estadounidenses . Wiley. págs. 325–326 . ISBN  0-471-14385-5.
  • Lowe, Jet (1979). "Crédito JTL. Vista detallada de la placa del constructor" . Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense . Washington, DC: Biblioteca del Congreso . Recuperado el 15 de octubre de 2020 .
  • Prevoort, Roger (agosto de 1973). Jackson, Donald C. (ed.). "Puente de arco de Bellows Falls" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Washington, DC: Biblioteca del Congreso . Recuperado el 15 de octubre de 2020 .
  • Teague, Allison (septiembre de 2009). "La seguridad es la principal preocupación para acelerar la reparación del puente Vilas" . Brattleboro, Vermont : Vermont Independent Media, Inc. Recuperado el 15 de septiembre de 2009 .
  • Worcester, Joseph R. (mayo de 1910). «Puente de arco de Bellows Falls» . Revista de la Asociación de Sociedades de Ingeniería . 44–45 . Boston, Massachusetts: Asociación de Sociedades de Ingeniería: 287–291 (más láminas) . Recuperado el 15 de octubre de 2020 .

Notas

  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° NH-6, " Puente de arco de Bellows Falls, que cruza el río Connecticut, North Walpole, condado de Cheshire, NH ", 23 fotos, 3 planos acotados, 6 páginas de datos, 2 páginas de leyendas de fotos.     
  • Puente de arco Bellows Falls en Structurae