Argo 16

Argo 16 era el nombre en clave de un avión C-47 Dakota de la Fuerza Aérea Italiana , con matrícula MM61832, utilizado por el 306.º Grupo del Departamento de Vuelo del Estado Mayor General (RVSM, entonces 31.ª Ala ) de la Fuerza Aérea Italiana .

El 23 de noviembre de 1973, el Argo 16 se estrelló cerca de Porto Marghera poco después de despegar del aeropuerto de Venecia , causando la muerte de la tripulación: el coronel Anano Borreo, el teniente coronel Mario Grande, el ingeniero Aldo Schiavone y el operador de radio Francesco Bernardini. El avión se estrelló contra un edificio perteneciente al Centro de Procesamiento de Datos del complejo petrolero Montedison , y los restos impactaron en el estacionamiento, el centro de investigación y las oficinas administrativas de Montefibre, pero sin causar más víctimas. ^{[ 1 ]}

Poco después de abordar el avión y antes del despegue, el teniente Giuseppe Cismondi, del SID , recibió una comunicación por radio ordenando al avión dirigirse hacia la base de la OTAN en Aviano . Cismondi se vio obligado a desembarcar. El Argo 16 despegó entonces hacia Aviano, pero pocos minutos después se estrelló contra la fábrica de Montefibre en Porto Marghera.

El almirante Fulvio Martini declaró durante una audiencia en la Comisión Parlamentaria de Investigación sobre el terrorismo en Italia que el nombre en clave del avión Argo 16 , fue nombrado en honor al gigante mitológico omnisciente Argus Panoptes . El avión realizó misiones de observación electrónica en el mar Adriático para el Servicio Secreto contra la red de radar yugoslava . ^{[ 2 ]} Según Luigi, padre de Borreo, el comandante de la tripulación del Argo 16, Anano Borreo, temía por su vida: era consciente de que su trabajo lo colocaba en el centro de situaciones delicadas y peligrosas.

Algunas fuentes periodísticas afirmaron que el avión con matrícula MM61832 también fue utilizado por Gladio para el transporte de hombres al Centro Addestramento Guastatori, una base de entrenamiento ubicada en Capo Marrargiu, Cerdeña , y para el transporte de armas NASCO a depósitos secretos de los "gladiadores". ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El avión también se utilizó para acompañar de regreso a Trípoli a un grupo de terroristas árabes que fueron interceptados el 5 de septiembre de 1973 mientras se preparaban para lanzar un misil desde una terraza en Ostia contra un avión de una aerolínea israelí. ^{[ 5 ]}

En 1999, la Corte d'assise del Tribunal de Venecia declaró que la causa debía atribuirse a un accidente, excluyendo efectivamente cualquier intervención del Mossad , ^{[ 14 ]} pero también se han presentado otras teorías sobre las causas del accidente sin aportar, sin embargo, pruebas concretas y adecuadas.

Durante un episodio de un programa de televisión italiano emitido en 1990 y centrado en el caso del Argo 16, el general Geraldo Serravalle, jefe de Gladio de 1971 a 1974, declaró que, si bien existe una opinión generalizada de que la causa fue un sabotaje de los servicios secretos israelíes , era probable que la explosión fuera causada por los propios gladiadores que se negaron a entregar sus armas. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Giovanni Pellegrino, expresidente de la comisión de estratos italiana, era de la misma opinión y creía que la causa debía buscarse en función del uso que Gladio hacía del avión.

En 2000, el general Gianadelio Maletti (SID) declaró durante una entrevista con un periodista del periódico italiano La Repubblica que el avión regresaba de Libia tras haber liberado y arrestado a cinco palestinos implicados en un atentado fallido en Ostia, y que una "desafortunada escala" en Malta confirmó oficialmente a los servicios secretos israelíes lo que estaba sucediendo. También declaró que Asa Leven, entonces jefe de la estación de los servicios secretos israelíes en Roma, se había puesto en contacto con él antes de la operación y que estaba al tanto de las intenciones del gobierno italiano. Leven propuso colaborar en el secuestro de los cinco y su extradición a Jerusalén, pero Maletti afirmó que "no se haría nada" y que "el Argo 16 se estrellaría". ^{[ 17 ]}

En marzo de 1997, el juez italiano Carlo Mastelloni incriminó a 22 oficiales de la Fuerza Aérea Italiana por cargos de ocultación, falsificación y sustracción de documentos relacionados con la seguridad del Estado. En su opinión, de hecho, «quienes a lo largo de los años han estado involucrados en la investigación han ocultado, falsificado o destruido sistemáticamente todo elemento que pudiera conducir al camino correcto». ^{[ 18 ]} Entre los acusados ​​de la masacre se encontraban Zvi Zamir , exjefe del Mossad, y Asa Leven, exjefe del Mossad en Italia. ^{[ 19 ]}

Finalmente, nueve oficiales, funcionarios y asesores del SID y del SISMI fueron llevados a juicio. El fiscal italiano Remo Smitti solicitó una pena de ocho años para Maletti, Viezzer y Lehmann, la absolución de todos los demás y la absolución de Zvi Zamir, considerado por Mastelloni como el instigador del sabotaje. Los abogados defensores lograron desestimar todos los cargos y el 16 de diciembre de 1999 los jueces concluyeron el juicio, estableciendo que el avión se estrelló debido a una falla o error del piloto. ^{[ 20 ]}

45°26′43″N 12°14′42″E / 45.4451471°N 12.2449707°E / 45.4451471; 12.2449707