Armstrong Siddeley ASX

El Armstrong Siddeley ASX fue un motor a reacción de flujo axial de los primeros construidos por Armstrong Siddeley que se probó por primera vez en abril de 1943. ^{[ 1 ]} Solo se construyó un prototipo y nunca se produjo en serie. Una versión turbohélice , el ASP, tuvo algo más de éxito y, como Armstrong Siddeley Python, se utilizó en el Westland Wyvern .

En diciembre de 1941, Metrovick probó por primera vez su motor Metrovick F.2 . Si bien tuvo éxito, el motor era demasiado pesado para ser útil como motor de avión, y el Royal Aircraft Establishment (RAE) consideró que esto probablemente se debía a la trayectoria de Metrovick como fabricante de turbinas de vapor, sin mucha experiencia en aviación. El RAE se puso en contacto con Armstrong Siddeley ofreciéndole ayuda con el diseño, tanto para mejorar el F.2 como para familiarizar a la empresa con el diseño de turborreactores, de modo que pudieran construir sus propios diseños o los de otros bajo licencia. Sin embargo, Metrovick rechazó la oferta, y ningún esfuerzo por parte de Armstrong Siddeley ni del RAE logró cambiar su opinión. ^{[ 2 ]}

Ahora muy interesado en la propulsión a chorro, Armstrong Siddeley comenzó a buscar otros diseños en los que pudieran trabajar y finalmente contrató a Fritz Albert Max Hepner. Hepner tenía un diseño similar a los primeros diseños de AA Griffith , en el sentido de que el motor no utilizaba etapas separadas de compresor y turbina, sino que las combinaba acoplando una etapa de turbina individual a cada etapa de compresor y haciendo girar cada etapa en direcciones opuestas. La principal diferencia entre el diseño de Hepner y el de Griffith era que las etapas no estaban conectadas a un eje central, sino a una carcasa giratoria circundante. ^{[ 3 ]}

La RAE no quedó impresionada con este diseño y se negó repetidamente a financiar su desarrollo, sugiriendo en su lugar un diseño mucho más sencillo. Otro crítico importante del concepto fue el ingeniero jefe de Armstrong Siddeley, Stewart Tresilian , quien había aceptado el puesto a regañadientes en 1939 a petición de la RAE. ^{[ 3 ]} La junta directiva de Armstrong Siddeley despidió a Tresilian en enero de 1942 y presentó su última propuesta de diseño; una vez más, fue rechazada. ^{[ 4 ]}

No fue hasta agosto de 1942 que la compañía finalmente se convenció de comenzar a trabajar en un diseño más simple. ^{[ 4 ]} Al igual que con el F.2, el plan era utilizar los diseños de compresores de la RAE, mientras que Armstrong Siddeley desarrollaría las turbinas y el resto del motor. Este nuevo diseño experimental se convirtió en el ASX. Se realizó un pedido de seis ejemplares en octubre de 1942 y el contrato se firmó el 7 de noviembre. ^{[ 5 ]}

El motor funcionó por primera vez el 22 de abril de 1943, tan solo 166 días después de la firma del contrato. Pronto alcanzó una potencia de 2000  lbf. Tan pronto como el Ministerio del Aire se convenció de la capacidad de la empresa para fabricar motores, otorgó a Armstrong Siddeley permiso para construir una versión derivada del Heppner. Sin embargo, la empresa también desistió de este proyecto y decidió utilizar el ASX como base para un turbohélice, que se convirtió en el ASP. ^{[ 5 ]} De este modo, el primer ejemplar del ASX sería también el último. Las pruebas del ASX continuaron durante el resto de la guerra, y para el 20 de abril de 1945 había alcanzado un total de 22 horas de funcionamiento. ^{[ 6 ]}

Aunque AS y Metrovick no pudieron colaborar durante la guerra, a finales de la década de 1940 el Ministerio de Suministros obligó a Metrovick a escindir su división de turbinas de gas y la entregó íntegramente a Armstrong Siddeley para reducir el número de empresas en el sector aeronáutico. Así, Armstrong Siddeley acabó quedándose con el F.2 y, más importante aún, con el F.9, que se convertiría en el Armstrong Siddeley Sapphire . ^{[ 5 ]}

El ASX era único en su diseño. La entrada al compresor de 14 etapas estaba ubicada cerca del centro del motor, y el aire fluía hacia adelante al comprimirse. Desde allí, se alimentaba a 11 cámaras de combustión dispuestas alrededor del compresor, regresando por la entrada y, finalmente, a través de la turbina . ^{[ 7 ]}

Esta disposición permitió "plegar" las áreas del compresor y la combustión para acortar el motor, aunque la reducción general en el caso del ASX parece ser bastante limitada, ya que el motor medía casi 4,3 metros (14 pies ) de largo. Además, esta disposición dificulta el mantenimiento del compresor, aunque, al menos en los diseños modernos, es la "sección caliente" la que generalmente requiere más mantenimiento. ^{[ 7 ]} 

El misil ASX fue probado en vuelo instalado en la bodega de bombas de un Avro Lancaster modificado , el ND784 , y el primer vuelo tuvo lugar el 28 de septiembre de 1945.

A plena potencia, el motor funcionaba a 8000 rpm y desarrollaba 2600 lbf (12 kN) de empuje a nivel del mar. En crucero, el motor funcionaba a 7500 rpm y desarrollaba 2050 lbf (9,1 kN) . Pesaba 1900 libras (860 kg) . La conversión ASP utilizaba una segunda etapa de turbina para impulsar la hélice a través de una caja de engranajes, produciendo 3600 shp, así como 1100 lbf (4,9 kN) de empuje residual del reactor.       

• Avro Lancaster (solo para pruebas)

Datos de Motores de aeronaves del mundo 1946. ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tipo: Turborreactor de flujo axial
• Longitud: 167  pulgadas (424,2  cm)
• Diámetro: 42  pulgadas (106,7  cm)
• Peso en seco: 1900  lb (860  kg)

Componentes

• Compresor: compresor axial de flujo inverso de 14 etapas
• Cámaras de combustión : 11 cámaras de combustión de acero inoxidable dispuestas alrededor del compresor.
• Turbina : axial de 2 etapas
• Tipo de combustible: Queroseno
• Sistema de lubricación: alimentación a presión a los cojinetes, cárter seco.

Actuación

• Empuje máximo : 2600  lbf (12  kN) a 8000 rpm a nivel del mar.
• Relación de presión total : 5:1
• Temperatura de entrada de la turbina: 1220  °F (660  °C)
• Consumo específico de combustible : 1,03 lb/(lbf h) (105 kg/(kN h))
• Relación empuje-peso : 1,37
• Empuje militar estático: 2600  lbf (12  kN) a 8000 rpm a nivel del mar.
• Velocidad de crucero, estática: 2050  lbf (9  kN) a 7500 rpm a nivel del mar.
• En ralentí, estático: 130  lbf (1  kN) a 3000 rpm a nivel del mar.

Desarrollo relacionado

• Armstrong Siddeley Python

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Armstrong Siddeley ASX - Vuelo , septiembre de 1946.