Arnold Alexander Hall

Sir Arnold Alexander Hall (23 de abril de 1915  – 9 de enero de 2000) fue un ingeniero aeronáutico , científico e industrial inglés. ^{[ 1 ]}

Hall nació en Liverpool y asistió a la escuela secundaria Alsop en Walton , antes de ingresar al Clare College de Cambridge , donde cursó el Tripos de Ciencias Mecánicas y se graduó con honores de primera clase con distinción en aeronáutica, motores térmicos, matemáticas aplicadas y teoría de estructuras. También ganó un singular trío de premios: el Premio Rex Moir de Ingeniería, el Premio John Bernard Seely de Aeronáutica y el Premio Ricardo de Termodinámica. Para entonces, su interés por la aeronáutica había trascendido lo académico, por lo que aprendió a volar.

En 1938, Hall se unió al personal del Royal Aircraft Establishment , donde permaneció durante toda la guerra. Inicialmente se dedicó al trabajo aerodinámico y posteriormente al desarrollo de miras y armamento para aeronaves. En 1945 fue nombrado Catedrático Zaharoff de Aviación en la Universidad de Londres y Jefe del Departamento de Aeronáutica del Imperial College of Science and Technology . Impulsó la construcción de nuevos laboratorios dedicados a la investigación aerodinámica y estructural en el Imperial College y se convirtió en miembro del Consejo Académico de la Universidad de Londres.

En 1951, se convirtió en Director del Royal Aircraft Establishment en Farnborough, cargo que ocupó hasta 1955. Este período en la historia del Establishment está particularmente vinculado con el desarrollo del nuevo equipo aerodinámico y de aviación naval en Bedford, con la extensión de las conexiones del Establishment con laboratorios en el extranjero, especialmente en Europa, y la ampliación del conocimiento sobre la fatiga en las estructuras de las aeronaves, derivada del trabajo del Establishment tras los accidentes de los aviones de Havilland Comet . En 1955, se convirtió en Director Técnico del Grupo Hawker Siddeley . En 1958, fue nombrado director general de la recién formada Bristol Siddeley Engines Limited, que fue una fusión de Bristol Engine Company y Armstrong Siddeley Motors. La fusión se hizo efectiva el 1 de abril de 1959, y su primera tarea fue integrar los diversos intereses y el funcionamiento de las dos compañías, una tarea de gestión de cierta complejidad.

En marzo de 1963, se convirtió en vicepresidente y director general del Grupo Hawker Siddeley y, en julio de 1967, fue elegido presidente y director general. En este cargo, fue presidente de Hawker Siddeley Aviation Ltd., Hawker Siddeley Dynamics Ltd., Hawker Siddeley Diesels Ltd. (la sociedad holding de Blackstone, Lister, Mirrlees National y Petters), Hawker Siddeley Electric Ltd. (la sociedad holding de Brush Electrical Engineering, Fuller Electric y Crompton Parkinson), Hawker Siddeley Holdings Ltd. (la sociedad holding de Gloster Saro, Thomas Green & Son, Saro Products, Hands Trailers y Norstel & Templewood Hawksley) y High Duty Alloys Ltd.

Permaneció en Hawker Siddeley hasta que fue absorbida por British Aerospace en 1977. ^{[ 1 ]}

Se casó dos veces y tuvo tres hijas (Caroline, Elizabeth y Veronica) con su primera esposa, y hijastros e hijastras de ambos matrimonios. ^{[ 1 ]}

En 1939, siendo Superintendente Jefe del RAE, en colaboración con Sidney Cotton, trabajó en las modificaciones necesarias para que los Supermarine Spitfire pudieran utilizarse en misiones de reconocimiento fotográfico . ^{[ 2 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, diseñó miras giroscópicas para los aviones de combate del Día D y el compresor para el primer motor a reacción de Frank Whittle . Se destacó por presidir el comité que investigó los diversos accidentes del de Havilland Comet 1 , el cual identificó los fallos de diseño responsables. Amplió el grupo Hawker Siddeley y presidió un grupo de diseño franco-británico del Concorde . ^{[ 1 ]}

Dirigió el equipo de la RAE Farnborough que finalmente descubrió la causa de varios accidentes de aviones de pasajeros De Havilland Comet . Algunos de los métodos desarrollados durante esta investigación (como la reconstrucción de restos) fueron posteriormente ampliamente adoptados por la industria aeronáutica y se convirtieron en práctica habitual a nivel internacional.

En 1953, Hall fue nombrado miembro de la Royal Society y recibió el título de caballero en 1954. Fue vicerrector de la Universidad de Warwick de 1965 a 1970 y rector de la Universidad Tecnológica de Loughborough de 1980 a 1989. ^{[ 1 ]} Recibió un doctorado honoris causa (Doctor en Ciencias) de la Universidad de Bath en 1966. ^{[ 3 ]}

Fue presidente de la Real Sociedad Aeronáutica desde mayo de 1958 hasta mayo de 1959. Fue elegido miembro de la Sociedad en 1946, fue miembro del Consejo y ocupó el cargo de vicepresidente en 1956. Era ingeniero colegiado.

En 1959, Hall recibió la Medalla von Baumhauer del Aero Club holandés, que se otorga solo cada cinco años, por "su meritoria labor en favor de la ciencia aeronáutica en general y, en particular, por su destacada contribución al conocimiento y la comprensión de los problemas de fatiga en las estructuras de las aeronaves".

En 1962, recibió la Medalla de Oro de la Real Sociedad Aeronáutica, su máximo galardón. En enero de 1963, fue elegido Miembro Honorario del Instituto de Ciencias Aeroespaciales de Estados Unidos, un premio que se otorga anualmente a dos personalidades destacadas en tecnología aeroespacial. En diciembre de 1965, fue elegido Miembro Honorario de la Real Sociedad Aeronáutica.

• "La investigación de hoy para los transportes del mañana", una conferencia de Hall en 1955, presentada en Flight.