Convención sobre arrestos de 1999

En 1999 se finalizó el texto definitivo del Convenio Internacional sobre el Embargo de Buques , y dicho Convenio (conocido generalmente como el "Convenio sobre el Embargo de Buques de 1999" ) entró en vigor el 14 de septiembre de 2011.

La intención de la Organización Marítima Internacional es que el Convenio de 1999 reemplace al Convenio de 1952 , y a fecha de 2019, el Convenio de 1999 cuenta con 17 Estados partes. Entre los países que han ratificado el Convenio de 1999 hasta la fecha se encuentran: Albania, Argelia, Benín, Bulgaria, Congo, Dinamarca, Ecuador, Estonia, Finlandia, Letonia, Liberia, Noruega, Pakistán, Perú, España, Siria y Turquía.

La nueva Convención de 1999 sigue el patrón de la Convención de 1952, pero tiene un sesgo ligeramente menos "anglosajón". Aunque fue signatario en 1999 del texto final, a mayo de 2015, el Reino Unido aún no había ratificado la convención. ^{[ 1 ]} La convención sigue en líneas generales el esquema del sistema del Reino Unido actualmente promulgado en la Ley de Tribunales Superiores de 1981 (anteriormente la "Ley del Tribunal Supremo de 1981"), con algunas adiciones importantes. La Ley de Tribunales Superiores de 1981 está en líneas generales en línea con la Convención de Bruselas de 1952. ^{[ 2 ]} Si bien reconoce el concepto de gravamen marítimo , la Convención de 1999 específicamente no crea nuevos gravámenes marítimos.

El artículo 1 añade nuevas categorías de "Reclamación Marítima". Estas incluyen "daños o amenaza de daños causados ​​por el buque al medio ambiente, la costa o intereses relacionados..." (Artículo 1(d)); y primas de seguro impagas y llamadas impagas al Club P&I . ^{[ 2 ]}

A pesar de haber participado en la elaboración del texto del Convenio de 1999, el Reino Unido aún no lo ha ratificado (a fecha de abril de 2016), por lo que el Convenio de 1952 sigue vigente en Gran Bretaña.

En el Reino Unido, el embargo de un buque se efectúa mediante una solicitud unilateral ante el Tribunal del Almirantazgo en el Rolls Building de Fetter Lane, Londres. Tras una investigación preliminar sobre el fondo de la reclamación marítima, el Tribunal concede una orden de embargo que debe ejecutar el Alguacil del Almirantazgo . Una vez presentada la garantía adecuada para la supuesta deuda, como una orden bancaria o una carta de garantía de un club de P&I , el Tribunal puede ordenar al Alguacil que libere el buque. La reclamación se examinará posteriormente en una audiencia sobre el fondo, ya sea ante el tribunal o ante un árbitro .

Conviene distinguir entre "arresto" y "detención"; esta última implica la retención de un buque por parte de un puerto utilizando las facultades preexistentes del Control del Estado del Puerto o, en el caso de un puerto deportivo, simples derechos contractuales de retención .

• Artículo de Hill Dickinson ^{[ 3 ]}
• Firmas y ratificaciones