Arthur Hartley

Arthur Clifford Hartley , CBE (7 de enero de 1889 - 28 de enero de 1960) fue un ingeniero civil británico . ^[1] Hartley se graduó con una licenciatura en el Imperial College de Londres y trabajó para el Ferrocarril del Noreste y un fabricante de asfalto antes de unirse al Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial . Se convirtió en piloto calificado, con el rango de mayor y se unió a la Junta Aérea , donde participó en el desarrollo de equipos de interrupción . Su trabajo de guerra fue recompensado con su nombramiento como Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE). Dejó el cuerpo después de la guerra y pasó cinco años como ingeniero consultor antes de unirse a la Anglo-Persian Oil Company (más tarde Anglo-Iranian).

Durante la Segunda Guerra Mundial, Hartley fue asignado al gobierno, donde participó en el desarrollo de la mira de bombardeo que hundió el Tirpitz , el proyecto de oleoducto de la Operación Plutón y el sistema de dispersión de niebla FIDO . Después de la guerra, fue recompensado con un nombramiento como Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE), una Medalla de la Libertad de los Estados Unidos y 9000 libras en efectivo. Se retiró de Anglo-Iranian en 1951 y fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos . Fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles en 1959, pero murió tres meses después de asumir el cargo.

Hartley nació en Springbank, Hull, el 7 de enero de 1889, hijo de George Thomas Hartley, cirujano, y su esposa Elizabeth Briggs. ^[1] Estudió en el Hymers College y en el Hull Municipal Technical College antes de asistir al City and Guilds College , el departamento de ingeniería del Imperial College de Londres . ^[2] Se graduó con una licenciatura con honores de tercera clase en ingeniería en 1910. Después de graduarse, encontró empleo en la North Eastern Railway en la oficina del ingeniero jefe de muelles en Hull y, de 1912 a 1914, en la empresa de asfalto Rose, Down and Thompson Limited. ^{[1] [2]}

Durante la Primera Guerra Mundial, Hartley fue comisionado en el Royal Flying Corps como segundo teniente el 23 de agosto de 1916, ^[3] y se convirtió en piloto calificado. Fue ascendido a teniente el 22 de febrero de 1918. ^[4] Terminó la guerra con el rango de mayor . Durante la guerra, Hartley se unió a la sección de armamentos de la Junta Aérea , trabajando con Bertram Hopkinson . Fue responsable del desarrollo por parte de la Junta Aérea del mecanismo de interrupción de George Constantinescu que permitía disparar una ametralladora a través de las palas de la hélice de un avión sin peligro de daños. ^[1] El vicemariscal del aire Sir John Maitland dijo que esta invención era responsable de la superioridad aérea sobre los aviones alemanes. ^[5] Se transfirió a la Real Fuerza Aérea cuando se estableció como un servicio separado. Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) el 10 de octubre de 1919 en reconocimiento a su trabajo de guerra. ^[6]

Después de la guerra, Hartley trabajó como ingeniero consultor durante cinco años antes de unirse a la Anglo-Persian Oil Company en 1924 como subdirector de su división de ingeniería. ^[1] Se convirtió en subdirector del departamento de suministros más tarde ese mismo año y de 1932 a 1934 fue destinado a la Iraq Petroleum Company , siendo nombrado ingeniero jefe a su regreso. ^[2] La empresa se convirtió en la Anglo-Iranian Oil Company en 1935. ^[7]

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, Hartley fue enviado de Anglo-Iranian al Ministerio de Producción Aeronáutica en 1940. De 1940 a 1941 colaboró ​​en el desarrollo de una mira de bombardeo estabilizada que fue utilizada por el Mando de Bombardeo de la RAF en el hundimiento del acorazado alemán Tirpitz en 1944. ^[2] A partir de 1942, Hartley trabajó con el Departamento de Guerra del Petróleo y fue nombrado su director técnico. Aquí desarrolló, a petición del Mariscal Jefe del Aire Arthur Harris , la Operación de Investigación y Dispersión de Niebla , conocida como FIDO. Se trataba de un medio de quemar petróleo a lo largo de las pistas para dispersar la niebla. El sistema se instaló en quince aeródromos de toda Gran Bretaña, a partir de 1943. ^[1] Se atribuye a FIDO el regreso a casa sanos y salvos de 2.500 aviones y 10.000 tripulantes durante la guerra. ^[8]

Hartley también desarrolló las tuberías utilizadas en la Operación Plutón ( Pipe Lines Under The Ocean ), una serie de veintiún tuberías submarinas utilizadas para transportar petróleo desde Gran Bretaña hasta Europa continental para apoyar la Liberación de Europa . [ ^9] El sistema suministró a los ejércitos aliados 1 millón de galones estadounidenses (3800 m3 ⁾ de combustible por día durante el avance hacia Alemania , y Hartley recibió 9000 libras esterlinas después de la guerra por su trabajo en Plutón de la Comisión Real de Premios a Inventores . También recibió un nombramiento como Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) en 1944. ^{[1] [10]}

Hartley fue galardonado con la Medalla de la Libertad de los Estados Unidos en 1946. ^[2] Se retiró de Anglo-Iranian (que se convertiría en British Petroleum en 1954) en 1951 y se convirtió en consultor de ingeniería, durante cuyo tiempo desarrolló el polipasto Hartley, un dispositivo que permitía la carga de petroleros en alta mar. Fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1951 y fue miembro honorario del City and Guilds of London Institute . ^[1] También fue nombrado miembro honorario del Imperial College de Londres en 1953. ^[11] En 1959 recibió la Medalla Redwood del Instituto del Petróleo . ^[1] Fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles en 1959. ^[12] Sin embargo, murió apenas tres meses después de su mandato en el Hospital St Thomas de Londres , el 28 de enero de 1960. ^[2]

Hartley se casó en 1920 con Dorothy Elizabeth Wallace, hija de un ingeniero naval de Shanghái , y tuvo dos hijos. Dorothy murió en 1923 y en 1927 se casó con Florence Nina Hodgson, con quien tuvo otros dos hijos. ^[1]