Puente Arthur Laing

El puente Arthur Laing es un cruce sobre el brazo norte del río Fraser y varias carreteras secundarias en Metro Vancouver .

El puente, que conecta Grant McConachie Way con SW Marine Drive , tiene 1676 metros (5499 pies) de largo y 20 metros (66 pies) de ancho, con un tramo principal de 270 metros (890 pies) que se encuentra a 20 metros (66 pies) sobre el río. ^[2] El tramo principal consta de vigas cajón de acero acanaladas (más profundas en los soportes) y los accesos son vigas cajón de hormigón. ^[3] YVR posee y mantiene ^[4] este cruce de cuatro carriles de alto nivel, que no tiene aceras, y los ciclistas circulan por los arcenes de la calzada. Al ser propiedad federal, la señalización está en ambos idiomas oficiales. ^[5] El puente Middle Arm SkyTrain , que se inauguró en 2009, pasa sobre el acceso sur de Arthur Laing.

El cierre del puente Marpole original en 1957 creó una ruta más tortuosa entre Vancouver y el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR). Siguieron años de debate para restablecer una ruta directa. En 1963, Arthur Laing , Ministro de Asuntos del Norte y Recursos Nacionales, anunció planes para un puente de peaje que se completaría en tres años. En 1965, estaba promoviendo un túnel. En 1971, Don Jamieson , Ministro de Transporte , anunció un puente sin peaje, pero las rampas propuestas para acceder directamente a los puentes de la isla Lulu no se construirían. Los residentes de Richmond estaban enojados. ^[6]

El 6 de septiembre de 1974, Pierre Trudeau anunció que el nuevo puente sobre el brazo norte del río Fraser llevaría el nombre de Arthur Laing , quien era miembro de la Cámara de los Comunes de Canadá por Vancouver. ^[7]

El puente se abrió al tráfico el 27 de agosto de 1975. ^{[8] [9]}

Otto Lang , Ministro de Transporte, realizó la inauguración oficial del cruce de 23 millones de dólares en mayo de 1976. ^[10] Estuvieron presentes el primer ministro Bill Bennett , Gil Blair, alcalde de Richmond, Art Phillips , alcalde de Vancouver, y la viuda Geraldine Laing, quien descubrió una placa.

En mayo de 1981, un Cessna 172 , que se quedó sin combustible, se estrelló en el puente, pero no causó heridos. ^[11]

La ciudad de Vancouver, alegando preocupación por el aumento de la congestión en Granville Street , se opuso a las rampas de acceso para el tráfico de Richmond. Sin embargo, dado que estos pasajeros ya utilizaban el puente girando en Aviation Avenue, el verdadero impacto de las rampas sería reducir la distancia de viaje en 3,4 kilómetros (2,1 millas) y mejorar el flujo de tráfico en Sea Island . Tom Siddon , miembro de Burnaby—Richmond—Delta , presionó para que se construyeran las rampas, que se inauguraron en 1986. ^[12]

En 1987, aproximadamente el 45 por ciento de los 21.200 metros cuadrados (25.355 yardas cuadradas) de la plataforma se fresó a unos 20 milímetros (0,8 pulgadas) para eliminar el hormigón contaminado con sal. Después de aplicar los parches, la superficie recibió protección catódica , antes de colocar una capa de hormigón denso de bajo asentamiento de 50 milímetros (2,0 pulgadas) de espesor. ^[13] La operación cerró la mitad de los carriles durante cuatro meses y costó alrededor de 3 millones de dólares. ^[11]

A mediados de la década de 1990, el puente se sometió a mejoras sísmicas, que comprendían apoyos, pilares y cimientos deficientes, y posible licuefacción del suelo. ^[14] El trabajo incluyó la instalación de 800 columnas de piedra a ambos lados del puente para mejorar el suelo. Richmond, a aproximadamente un metro (3,3 pies) sobre el nivel del mar, requiere drenaje y protección contra inundaciones. Con este fin, Grauer Road se elevó a 4,7 m, lo que soportaría un aumento de un metro en el nivel del mar. En el perímetro de la carretera, la instalación de un muro de pilotes de chapa de acero enterrado garantizará que los pilares del puente permanezcan flexibles en un evento sísmico. La base de la carretera está compuesta de piedra pómez para aligerar el peso y el drenaje. El proyecto se completó en 2014 para la apertura del centro comercial McArthurGlen . ^[15]

Con la finalización de la pista norte en 1996, ^[16] que se utilizaba principalmente para aterrizajes, se instalaron señales que advertían al tráfico del puente sobre la presencia de aeronaves que volaban a baja altura.

En 2006, YVR presentó una propuesta para que el puente se restringiera al tráfico del aeropuerto, lo que provocó una reacción hostil por parte de los concejales de la ciudad de Richmond. ^[17]

En 2008, Translink agregó un carril para autobuses en Russ Baker Way, entre Gilbert Road y Cessna Drive. Para responder a los 127 accidentes que ocurren cada año en el puente, se agregó monitoreo con cámaras y se colocó una grúa en el extremo sur del puente durante las horas pico de la mañana. ^[18]

En 2014, el ajuste del ancho de los carriles para vehículos permitió la ampliación de los carriles para bicicletas para mejorar la seguridad de los ciclistas. ^{[19] [20]}

• Lista de cruces del río Fraser
• Lista de puentes de BC

• Dawe, Alan (1996). Richmond y sus puentes . Archivos de la ciudad de Richmond. ISBN 0-9690031-2-9.