Princesa del asfalto

El Asphalt Princess es un buque tanque de doble casco utilizado para transportar betún y asfalto . Actualmente es operado por Asphalt Princess Shipping. El barco fue botado el 19 de diciembre de 1975 y completado en 1976 por Ankerlokken Glommen de Frederikstad , Noruega. Inicialmente llamado Joasla , el buque fue vendido en 1979 y renombrado Orinoco , y nuevamente en 1981 a Rio Orinoco . Como Rio Orinoco , el buque encalló en la isla Anticosti en el golfo de San Lorenzo en octubre de 1990 y derramó 200 toneladas métricas (200 toneladas largas ; 220 toneladas cortas ) de petróleo en el golfo antes de ser liberado. El barco fue adquirido por Groupe Desgagné después de esto y renombrado Thalassa Desgagnes . Mientras estaba en servicio con Groupe Desgagné, el buque sufrió un incendio y encalló. La empresa Asphalt Princess Shipping compró el barco en 2017.

El 3 de agosto de 2021, el Asphalt Princess fue ampliamente reportado en los medios internacionales como el objetivo de un secuestro en el Golfo de Omán , a 97 kilómetros (60 millas) al este del puerto de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos . ^{[ 1 ]} Los secuestradores presuntamente contaban con el apoyo de Irán. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} Las Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) advirtieron a los barcos cercanos en el Golfo de Omán que extremaran las precauciones ese mismo día. ^{[ 2 ]} Los abordadores abandonaron el barco al día siguiente. ^{[ 6 ]} 

El buque es un tanque de doble casco utilizado para transportar betún y asfalto que originalmente se midió en 1976 en 5.895 toneladas de registro bruto (TRB) y 9.750 toneladas de peso muerto (TPM) cuando se construyó. ^{[ 7 ]} El buque fue vuelto a medir en 1995 como 5.746 toneladas de registro bruto (TRB) y 9.748 TPM . ^{[ 8 ]} El Asphalt Princess tiene 134,6 metros (441 pies 7 pulgadas) de eslora total y 127,2 m (417 pies 4 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 17,2 m (56 pies 5 pulgadas) ^{[ 7 ]} y mientras operaba en la vía marítima del San Lorenzo , tenía un calado a mediados de verano de 7,9 m (26 pies) con una profundidad de 9,78 m (32 pies 1 pulgada) . ^{[ 9 ]}                   

El buque cisterna está propulsado por un motor diésel de 3700 kilovatios (5000 CV ) que acciona un eje. ^{[ 7 ] [ 9 ]} Esto le proporciona al buque una velocidad máxima de 14 nudos (26 km/h; 16 mph) . ^{[ 7 ]} Según su diseño, el buque era capaz de transportar 9748 toneladas métricas (9594 toneladas largas ; 10745 toneladas cortas ) o 67259 barriles (10693,3 m³ ^{) con un calado de} 7,90 m (25 pies 11 pulgadas) a mediados de verano . ^{[ 9 ]}       

El buque cisterna fue construido por Ankerlokken Glommen en su astillero de Fredrikstad , Noruega, con el número de astillero 189. La quilla del buque se colocó en mayo de 1975 y el barco fue botado el 19 de diciembre de 1975. Bautizado como Joasla , el buque cisterna se completó el 8 de mayo de 1976 y se entregó a sus propietarios, I/S Joasla, y se registró en Oslo , Noruega. En 1978, la propiedad del buque fue adquirida por Bjorn Ruud-Pedersen. En 1979, el buque fue adquirido por Bengt Anderssons Rev.Byra, registrado en Suecia y rebautizado como Orinoco . ^{[ 7 ]}

En 1981, Horizon Development Corp Ltd compró el barco, lo renombró Rio Orinoco y lo registró en Limassol , Chipre. ^{[ 7 ]} El 16 de octubre de 1990, el Rio Orinoco , con 9080 toneladas métricas (8940 toneladas largas; 10010 toneladas cortas) de asfalto líquido a bordo, encalló en la costa sur de la isla Anticosti en el golfo de San Lorenzo después de desarrollar problemas en el motor el 15 de octubre. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Los 21 miembros de la tripulación a bordo intentaron reflotar el buque, pero no antes de que se derramaran 200 toneladas (200 toneladas largas; 220 toneladas cortas) de fueloil en las aguas, aunque los informes iniciales afirmaron que no se había derramado nada. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Las operaciones de limpieza, coordinadas por la Guardia Costera canadiense , continuaron hasta noviembre debido a la lejanía de la isla. El 17 de octubre, los propietarios del barco designaron a salvadores para retirar el barco. La tripulación fue evacuada y se realizaron varios intentos, pero el barco no fue liberado, lo que causó más daños al Rio Orinoco . El 18 de noviembre, los emisores declararon la pérdida total del buque y el 21 de noviembre, los propietarios lo abandonaron formalmente. Posteriormente, la Guardia Costera canadiense emitió una propuesta de contrato para salvamento, decidiendo a Groupe Desgagné a mediados de junio de 1991. Groupe Desgagné logró liberar el barco el 9 de agosto. ^{[ 12 ]}

Como recompensa por el salvamento, el barco fue adquirido por Groupe Desgagnés y llevado a MIL Davie Shipbuilding en Lauzon, Quebec para ser reconstruido. El buque volvió a entrar en servicio en 1993 y realizó su primer viaje como Thalassa Desgagnes en 1994. El buque permaneció en servicio de Groupe Desgagnés hasta 2017, transportando asfalto desde Venezuela a puertos a lo largo de la costa atlántica de América del Norte. ^{[ 9 ]} El 13 de febrero de 2010, mientras estaba atracado en Montreal , un trabajo de soldadura provocó una pequeña explosión e incendio. Las bodegas del buque estaban vacías en el momento del incendio, que fue rápidamente extinguido. Una persona resultó herida. ^{[ 13 ]} El 6 de enero de 2014, la acumulación de hielo provocó que encallara en el río San Lorenzo , entre Montreal y Trois-Rivières . ^{[ 14 ]} El 3 de julio de 2015, Groupe Desgagné anunció que reemplazaría el Thalassa Desgagnes con un nuevo buque, propulsado por motores de gas natural menos contaminantes. ^{[ 15 ]} En 2017, el buque fue adquirido por Asphalt Princess Shipping y renombrado Asphalt Princess . ^{[ 7 ]}

• «Thalassa Desgagnés» . Boatnerd.com . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
• " Princesa del asfalto (7382988)" . Equasis . Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
• " Joasla (7382988)" . Índice de buques de Miramar . Consultado el 31 de mayo de 2021 .