Hispanopedia WikiAssociated Humber Lines ( AHL ) se creó en 1935 para gestionar los servicios de varias líneas navieras controladas por ferrocarril, incluidas las actividades portuarias en la zona de Humber del Reino Unido. La propiedad de los respectivos buques no se transfirió a AHL y, de manera similar, los puertos en cuestión, Hull, Goole y Grimsby, también permanecieron bajo el control de las compañías ferroviarias y sus sucesoras. [1]
La operación se formó mediante la fusión de los servicios navieros de las siguientes empresas:
- Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia – Goole Steam Shipping Co. Ltd.
- Compañía naviera Hull & Netherlands, Ltd.
- London and North Eastern Railway Company Ltd. [LNER] – Sección Great Central
- London, Midland and Scottish Railway Company Ltd. – Servicios de Goole
- Wilson's y NER Shipping Co. Ltd – propiedad absoluta de LNER [1]
En el momento de su formación, el servicio conjunto operaba a 18 destinos continentales. [1]
Historia
En mayo de 1935 se formó la organización para asumir la gestión de los buques y puertos y en junio comenzó a funcionar el comité de control y se inició el proceso de racionalización.
En el momento de su formación, la flota estaba compuesta por 30 barcos de los siguientes propietarios: [1]
Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia: Goole Steam Shipping Co.Ltd .:
"Aire", "Alt", "Besline", "Besway", "Blyth", "Dearne", "Don", "Douglas", "Hebble", "Hodder", "Irwell", "Mersey", "Ouse", "Rother", "Rye", "Transporte" y "West Riding".
Hull and Netherlands SSCo.Ltd. (filial de propiedad absoluta de LNER) : [2]
"Abadía de Melrose" y "Abadía de Jervaulx".
London & North Eastern Railway Co.Ltd. (LNER) (sección Great Central) :
"Accrington", "Bury" , "Dewsbury", Macclesfield , Stockport , Felixstowe, "Ciudad de Bradford" y "Ciudad de Leeds".
Wilson's & NER Shipping Ltd. (LNER es el accionista mayoritario) : [2]
"Harrogate", "Hull", "Selby" y "York".
En el momento de la entrega, dos barcos de la LNER se encontraban en desuso: el City of Bradford y el City of Leeds. [1]
A continuación se encuentra una lista con los detalles de los barcos y sus historias.
A mediados de 1937, la flota integrada se había reducido en seis barcos, [1] y las pérdidas de guerra en la flota administrada y la urgente necesidad de barcos en otras partes del Reino Unido para otros servicios agotaron aún más la flota.
En 1957, la compañía pasó a llamarse Associated Humber Lines Ltd., con la British Transport Commission como accionista en un 91 por ciento y el resto de las acciones en manos de Ellerman's Wilson Line . Toda la flota existente en ese momento fue transferida a la nueva entidad y se puso en marcha un programa de renovación de la flota. [2]
El primero de los ocho nuevos barcos se entregó en 1958 y en 1959 la operación de AHL se amplió para incluir el servicio de ferry Hull-New Holland. [1]
El control de AHL fue transferido a Transport Holding Company en enero de 1963 y luego nuevamente a National Freight Corporation en 1969. [1]
Tras enfrentarse a una dura competencia de los operadores de contenedores marítimos de corta distancia y de los transbordadores de carga rodada, las operaciones decayeron y en 1968 se habían reducido a sólo dos servicios de contenedores desde Hull a Rotterdam y Amberes. Las pérdidas fueron tales que en noviembre de 1971 se cerró la operación de AHL. Los últimos viajes desde Amberes y Rotterdam los realizaron los "Leeds" y "Melrose Abbey". [1]
Librea
1935–1939: Embudo: beige con banda roja que toca la parte superior negra con 'AH L' en negro sobre banda roja. Cascos: negros con parte superior de bota roja. Parte superior marrón leonado con aberturas negras.
1946 en adelante: La parte superior cambió a blanca.
Bandera de la casa: azul con un disco blanco. Letras rojas "AH L" en el disco blanco.
[3]
Rutas
1935-1939: De Goole a puertos alemanes, holandeses y belgas.
1935-1939: Goole a algunos puertos franceses con límite sur en Burdeos.
1946–1964: De Goole a Rotterdam y Ámsterdam.
1946–1965: De Goole a Copenhague y Bremen.
1935-1939: De Grimsby a Hamburgo y Amberes.
1935-1940: De Grimsby a Róterdam
1946–1967: De Hull a Ámsterdam, Bremen y Hamburgo.
1946–1971: De Hull a Amberes y Rotterdam.
[3]
Buques transferidos a la gestión de AHL en 1935
- Desde el ferrocarril de Londres y el noreste (LNER)
- De Wilson's y NERShipping
- Desde el ferrocarril de Londres, Midland y Escocia: Goole Steam Shipping Co.
Racionalización y pérdidas de guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial , la flota del AHL sufrió pérdidas relativamente leves : los buques perdidos fueron el "Stockport", el "Mersey", el "Ouse" y el "Rye".
En otros lugares, las pérdidas habían sido considerables y la flota de Harwich de la LNER fue la más afectada. Por ello, el "Dewsbury" y el "Accrington" fueron transferidos a esa base a finales de 1945 y 1946 con carácter permanente.
En 1948, la flota de AHL se había reducido a:
- Con sede en Goole y todos los ex-LMS: Aire / Alt / Blyth / Dearne / Don / Hebble / Hodder / Irwell / Rother.
- Con sede en Hull – Bury / Harrogate / Melrose Abbey / Selby.
[2]
A finales de 1962 la flota había disminuido a:
- Barcos con capacidad para transportar pasajeros: Bolton Abbey / Melrose Abbey / Whitby Abbey / Byland Abbey / Kirkham Abbey.
- Buques de solo carga: Darlington / Harrogate / Leeds / Selby / Wakefield / York.
[26]
Nuevo programa de construcción
Servicio de ferry de Hull a New Holland
El 1 de enero de 1959, la gestión de este servicio de ferry del río Humber fue transferida a AHL desde la Comisión de Transporte Británica – Región Oriental.
Los tres barcos de vapor también realizaban excursiones por el río durante la temporada.
- Buques en servicio en el momento de la transferencia de gestión
- Buque adicional empleado a partir de 1974
Referencias
- ^ abcdefghi Haws 1993, pág. 76
- ^ abcd Clegg y Styring 1969, pág. 230
- ^ abcd Haws 1993, pág. 77
- ^ abcde "Gran Ferrocarril Central". Postales de Simplon . Consultado el 28 de marzo de 2011 .
- ^ Haws 1993, pág. 32
- ^Ab Haws 1993, pág. 33
- ^ Haws 1993, pág. 29
- ^ Haws 1993, pág. 28
- ^ Haws 1993, pág. 31
- ^ Haws 1993, pág. 35
- ^ Haws 1993, pág. 141
- ^ Haws 1993, pág. 142
- ^Ab Haws 1993, pág. 147
- ^Ab Haws 1993, pág. 148
- ^ Haws 1993, pág. 179
- ^ abcd Haws 1993, pág. 74
- ^Ab Haws 1993, pág. 75
- ^ Haws 1993, pág. 178
- ^ abcd Haws 1993, pág. 174
- ^ Haws 1993, pág. 73
- ^ Haws 1993, pág. 72
- ^ Haws 1993, pág. 71
- ^ "Pérdida del SS Ouse".
- ^ "S.S. Rye [+1941]".
- ^ Haws 1993, pág. 69
- ^ Clegg y Styring 1969, pág. 232
- ^Ab Haws 1993, pág. 78
- ^ abc Haws 1993, pág. 79
- ^ abc Haws 1993, pág. 80
- ^Ab Haws 1993, pág. 81
- ^ Haws 1993, pág. 155
- ^ Haws 1993, pág. 156
- ^ Haws 1993, pág. 158
- ^ Haws 1993, pág. 169
Bibliografía
- Clegg, W. Paul; Styring, John S (1969). Ferrocarriles británicos, transporte marítimo y flotas aliadas: el período de posguerra . Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-5140-0.
- Greenway, Ambrose (1986). Un siglo de barcos de vapor de pasajeros en el Mar del Norte . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1338-1.
- Haws, Duncan (1993). Flotas mercantes: los barcos de vapor de los ferrocarriles británicos: compañías del este y del noroeste, Zeeland y Stena . Hereford: TCL Publications. ISBN 0-946378-22-3.