Aston Martin DPLM

El Aston Martin DPLM (formalmente conocido como Gipfast Special ) es un prototipo de coche de carreras deportivo construido por David Preece y Ken Heywood. Utilizando un motor Aston Martin V8 ajustado por AVJ Developments, el coche fue diseñado para participar en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , así como en las 24 Horas de Le Mans de 1980. [ ^3] El Gipfast Special original resultó dañado en su carrera de debut en 1980, mientras que se construyó un segundo chasis para su uso en 1982. A pesar de las intenciones del equipo, el DPLM solo participó en dos carreras importantes.

Después de asociarse con Robin Hamilton en las 24 Horas de Le Mans de 1977 en el singular Aston Martin RHAM/1 , el dentista de Shropshire David Preece se propuso crear su propio coche que pudiera competir en Le Mans. Durante 1979 y 1980, Preece se unió al experto ingeniero Ken Heywood para diseñar y construir el coche que finalmente se conocería como Gipfast Special. Aparte del motor, la mayor parte del proyecto se construyó en el propio garaje de Preece. El Gipfast estaba propulsado por un motor Aston Martin V8 montado en el medio basado en el motor de producción utilizado en el Aston Martin V8 , similar al utilizado en el RHAM/1. El motor fue ajustado por AVJ Developments de Pershore, con lubricación por cárter seco e inyección de combustible estilo Cosworth DFV, produciendo alrededor de 480 bhp. El chasis inicial, DP/801/H, se completó a principios de 1980 y participó en las 6 Horas de Silverstone del Campeonato Mundial en mayo de ese año. Junto con el RHAM/1 que regresaba bajo el control de Simon Phillips Racing, los dos Aston Martin corrieron bajo el título de patrocinador Ault & Wiborg. El Gipfast tuvo problemas para alcanzar la velocidad en su debut, clasificándose en el puesto 29 de 30 participantes y fue más lento que el RHAM/1. Al comienzo de la carrera de resistencia de seis horas, el DPLM sufrió un fallo en la suspensión después de solo cuatro vueltas y se estrelló fuertemente. Los daños en el coche no pudieron repararse a tiempo para Le Mans un mes después y el coche fue abandonado más tarde ese año.

Tras la desaparición del DP/801/H, Preece y Heywood pasaron los años 1981 y 1982 desarrollando un nuevo coche, ahora conocido como DPLM (Dave Preece Le Mans). El segundo chasis, DP/812/H, tenía motor delantero y conservaba el mismo motor V8 construido por AVJ, que ahora se rumorea que produce 560 CV. Debutando en Gran Bretaña una vez más en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1000 Kilómetros en Brands Hatch , el coche se clasificó en el puesto 28 de 33 participantes. El rendimiento en carrera se vio afectado cuando el DPLM se estrelló en las primeras vueltas en condiciones meteorológicas adversas. Tras el segundo fracaso del proyecto DPLM, el coche se retiró del uso competitivo e hizo apariciones exitosas en el Aston Martin Owners Club y otros eventos nacionales durante el resto de la década de 1980 conducido por Preece y más tarde por Barrie "Whizzo" Williams, para el entonces propietario Stewart Bond. El automóvil fue comprado a Bond alrededor del año 2000 y fue restaurado con simpatía y puesto nuevamente en servicio por sus actuales propietarios, la familia Hipwell, apareciendo en la reunión AMOC Horsfall en Silverstone en 2003, donde el automóvil sufrió problemas de alimentación de combustible y DNS.

• Aston Martin RHAM/1
• Aston Martin Nimrod

• Chudecki, Pablo. (1990). Coches de carreras Aston Martin V8 (Osprey Publishing Limited). ISBN 0-85045-973-7 .