Navegador

Un navegante es la persona a bordo de un barco o aeronave responsable de su navegación . ^{[ 1 ]} La principal responsabilidad del navegante es conocer la posición del barco o aeronave en todo momento. Sus responsabilidades incluyen planificar el viaje, informar al capitán del barco o al comandante de la aeronave sobre los tiempos estimados de llegada a los destinos durante el trayecto y asegurarse de que se eviten los peligros. El navegante está a cargo del mantenimiento de las cartas náuticas , las publicaciones náuticas y el equipo de navegación de la aeronave o el barco, y generalmente es responsable del equipo meteorológico y las comunicaciones. Con la llegada de la navegación por satélite , el esfuerzo necesario para determinar con precisión la posición se ha reducido drásticamente, por lo que todo el campo ha experimentado una transición revolucionaria desde la década de 1990, con tareas de navegación tradicionales, como la navegación astronómica , que se utilizan con menos frecuencia. El uso de múltiples métodos independientes de determinación de la posición, sin depender únicamente de sistemas electrónicos sujetos a fallos, ayuda al navegante a detectar errores. Los marineros profesionales siguen siendo competentes en el pilotaje tradicional y la navegación astronómica.

Los navegantes a bordo de la Armada de los EE. UU. suelen tener la cualificación de oficial de guerra de superficie, con la excepción de los aviadores navales y los oficiales de vuelo navales asignados a puestos de navegación a bordo de portaaviones y grandes buques de asalto anfibio, quienes poseen una cualificación equivalente a la de los oficiales de guerra de superficie. Los oficiales de la Guardia Costera de los EE. UU. que se desempeñan como navegantes a bordo suelen tener la cualificación de guardacostas, similar a la de los oficiales de la Armada mencionados anteriormente. Los intendentes son los ayudantes alistados del navegante y realizan la mayor parte de las tareas técnicas de navegación.

A bordo de los buques de la Marina Mercante y la Armada Mercante , el segundo oficial suele ser el navegante (de mayor rango).

A los navegantes también se les llama a veces «navegantes aéreos» o «navegantes de vuelo». En la aviación civil, este puesto existía en aeronaves más antiguas, generalmente entre finales de la década de 1910 y la de 1970, donde miembros de la tripulación (a veces dos) eran responsables de la navegación de vuelo, incluyendo la navegación por estima y la navegación astronómica , especialmente al sobrevolar océanos u otras áreas extensas y sin accidentes geográficos donde no se disponía originalmente de ayudas a la navegación por radio . Con la llegada de sofisticadas ayudas electrónicas a la navegación aérea y sistemas universales de navegación GPS basados ​​en el espacio , el puesto de navegante específico se eliminó y su función fue asumida por pilotos-navegantes con doble licencia, y más tarde por los pilotos principales de la aeronave (capitán y primer oficial), lo que resultó en una continua reducción del número de tripulantes en los vuelos comerciales. Los modernos sistemas de navegación electrónica hicieron que los navegantes de la aviación civil fueran redundantes a principios de la década de 1980. ^{[ 1 ]}

En la aviación militar , los navegantes aún reciben entrenamiento y licencia en algunas fuerzas aéreas actuales , ya que no se puede asumir que las ayudas electrónicas a la navegación estén operativas en tiempos de guerra . En las fuerzas aéreas del mundo, los navegantes modernos suelen encargarse de las operaciones de armas y sistemas defensivos, además de las funciones de copiloto, como la planificación de vuelos y la gestión del combustible, según el tipo, modelo y serie de aeronave. ^{[ 2 ]} En la Fuerza Aérea de los EE. UU. , la calificación aeronáutica de navegante se ha ampliado con la adición del oficial de sistemas de combate , mientras que en la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. , los oficiales anteriormente llamados navegantes, oficiales de sistemas tácticos u observadores de aviación naval se conocen como oficiales de vuelo naval desde mediados de la década de 1960. Los navegantes/oficiales de sistemas de combate de la USAF y los oficiales de vuelo naval de la USN/USMC deben estar calificados para la misión básica en su aeronave, o volar con un instructor de navegación o un instructor NFO para proporcionar el entrenamiento necesario para sus funciones.

El navegante de un buque de guerra es responsable de la compra y el mantenimiento de sus cartas náuticas. Una carta náutica, o simplemente "carta", es una representación gráfica de una región marítima o de vuelo y las regiones costeras adyacentes. Dependiendo de la escala de la carta, puede mostrar profundidades y alturas de la tierra, características naturales del lecho marino, detalles de la línea costera, peligros para la navegación, ubicación de ayudas a la navegación naturales y artificiales , información sobre mareas y corrientes , detalles locales del campo magnético terrestre , áreas de vuelo restringidas y estructuras artificiales como puertos , edificios y puentes . Las cartas náuticas son herramientas esenciales para la navegación marítima; muchos países exigen que los buques, especialmente los comerciales, las lleven consigo. La cartografía náutica puede adoptar la forma de cartas impresas en papel o cartas de navegación electrónicas computarizadas .

La naturaleza de una vía fluvial representada en una carta náutica cambia con regularidad, y un navegante que utilice una carta antigua o sin corregir se expone a un desastre. Todos los productores de cartas náuticas también proporcionan un sistema para informar a los navegantes y aviadores sobre los cambios que afectan a la carta. En Estados Unidos, las correcciones de las cartas y las notificaciones de nuevas ediciones son proporcionadas por diversas agencias gubernamentales mediante Avisos a los Aviadores (NOTAM), Avisos a los Navegantes , Avisos Locales a los Navegantes , Resumen de Correcciones y Avisos por Radiodifusión a los Navegantes. Las emisiones de radio avisan con antelación de las correcciones urgentes.

Una forma práctica de llevar un registro de las correcciones es mediante un sistema de fichas de corrección de cartas náuticas y publicaciones. Con este sistema, el navegante no actualiza inmediatamente todas las cartas de la carpeta cuando llega un nuevo Aviso a los Navegantes, sino que crea una ficha para cada carta y anota la corrección en ella. Cuando llega el momento de usar la carta, el navegante la toma junto con su ficha y realiza las correcciones indicadas. Este sistema garantiza que cada carta esté debidamente corregida antes de su uso. Los buques mercantes británicos reciben Avisos a los Navegantes semanales emitidos por el Almirantazgo . Cuando se reciben las correcciones, todas las cartas se corrigen en el folio del buque y se registran en el NP133A (Registro de Correcciones de Cartas del Almirantazgo e Índice de Folio). Este sistema garantiza que todas las cartas estén corregidas y actualizadas. En un buque de alta mar con un folio de más de tres mil cartas, esta puede ser una tarea laboriosa y que consume mucho tiempo para el navegante.

Existen diversos métodos para la corrección de cartas de navegación electrónicas.

El término publicaciones náuticas se utiliza en los círculos marítimos para describir un conjunto de publicaciones, generalmente editadas por gobiernos nacionales, para su uso en la navegación segura de buques, barcos y embarcaciones similares.

La naturaleza de las vías navegables descritas en cualquier publicación náutica cambia con regularidad, y un navegante que utilice una publicación antigua o sin corregir se expone a un desastre. Cada productor de publicaciones náuticas también proporciona un sistema para informar a los navegantes sobre los cambios que afectan a la carta náutica. En Estados Unidos, diversas agencias gubernamentales proporcionan correcciones y notificaciones de nuevas ediciones mediante Avisos a los Navegantes , Avisos Locales a los Navegantes , Resumen de Correcciones y Avisos por Radiodifusión a los Navegantes. Las emisiones de radio avisan con antelación de correcciones urgentes. Para garantizar que todas las publicaciones estén completamente actualizadas, se emplean métodos similares a los utilizados para las cartas náuticas. Existen diversos métodos para la corrección de publicaciones náuticas electrónicas.

El navegante se centra en la elaboración de los planes de navegación del buque (o "planes de misión" para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos). Un plan de misión o de navegación puede resumirse como una descripción detallada, paso a paso, de cómo se desarrollará el viaje de un puerto a otro, incluyendo el desatraque, la salida, la parte del trayecto, la aproximación y el amarre/llegada al destino.

Antes de cada viaje, el navegante debe desarrollar un modelo mental detallado de cómo se desarrollará la travesía. En la aviación, esto se conoce como "planificación de navegación". Este modelo mental incluye trazar rutas y pronosticar el clima, las mareas y las corrientes. También incluye actualizar y consultar las cartas aeronáuticas y las publicaciones náuticas , como las Derrotas de Navegación y los Prácticos de Costa , y proyectar los diversos eventos futuros, como llegadas a tierra, pasos estrechos y cambios de rumbo que ocurrirán durante el viaje. Este modelo mental se convierte en el estándar con el que el navegante medirá el progreso hacia el objetivo de un viaje seguro y eficiente, y se plasma en un plan de travesía escrito.

Cuando se trabaja en un entorno de equipo, el plan de travesía/misión debe comunicarse al equipo de navegación en una conferencia previa al viaje (el término utilizado por la USAF es "sesión informativa de la misión") para garantizar que todos los miembros del equipo compartan el mismo modelo mental de todo el viaje.

Los procedimientos de planificación de travesías se especifican en las resoluciones de la Organización Marítima Internacional ( OMI), en las leyes de los países signatarios de la OMI (por ejemplo, el Título 33 del Código de Regulaciones Federales de EE . UU.) y en diversos libros especializados y publicaciones de la Armada y la Fuerza Aérea de EE. UU. Un plan de travesía integral consta de unos cincuenta elementos, que varían según el tamaño y el tipo de buque, y cada uno es aplicable a la situación particular.

Un buen plan de navegación incluirá una ruta trazada sobre las cartas náuticas de mayor escala disponibles que cubran el recorrido del buque. El navegante trazará y redibujará la ruta hasta que sea segura, eficiente y cumpla con todas las leyes y regulaciones aplicables. Una vez finalizada la ruta, es práctica común introducirla también en herramientas de navegación electrónica como un sistema electrónico de visualización e información de cartas (ECIS) , un plotter o un GPS .

Una vez iniciada la travesía, es necesario supervisar el avance del buque a lo largo de su ruta prevista. Para ello, se requiere determinar la posición del barco mediante métodos estándar, como la navegación a estima , la localización por radar, la navegación astronómica , el pilotaje y la navegación electrónica , incluyendo el uso de GPS y equipos informáticos de navegación.

Software para la planificación de travesías, predictores de mareas y corrientes, calculadoras de navegación astronómica, estimadores de consumibles como combustible, aceite, agua y provisiones, y otras aplicaciones útiles.

El navegante es responsable del mantenimiento del equipo de navegación del buque. Los navegantes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos son responsables de solucionar los problemas del equipo de navegación durante el vuelo, pero el personal de mantenimiento en tierra es, en última instancia, responsable de la reparación y el mantenimiento del sistema de navegación de la aeronave.

Los barcos y buques pueden utilizar diversos sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) para navegar por todos los lagos, mares y océanos del mundo. Las unidades GNSS marítimas incluyen funciones útiles en el agua, como la función de "hombre al agua" (MOB, por sus siglas en inglés), que permite marcar instantáneamente la ubicación donde una persona ha caído al agua, lo que simplifica las labores de rescate. El GNSS puede conectarse al sistema de autogobierno y a los plotters de cartas náuticas de los buques mediante la interfaz NMEA 0183 , y también puede mejorar la seguridad del tráfico marítimo al habilitar el AIS .

En la ciencia ficción, los navegantes suelen formar parte de la tripulación de una nave espacial , donde a veces se les denomina astrogatores, una fusión del prefijo «astro» y «navegante». Según un sitio web de citas de ciencia ficción del Oxford English Dictionary , el primer uso conocido de la palabra se encuentra en el libro de David Lasser de 1931 , The Conquest of Space . ^{[ 3 ]} Según ese sitio y también Brave New Words: The Oxford Dictionary of Science Fiction , apareció por primera vez en la ciencia ficción en el cuento de Stanley G. Weinbaum « The Planet of Doubt », publicado en el número de octubre de 1935 de Astounding Stories . ^{[ 4 ]}

El personaje principal de la novela Starman Jones, de Robert A. Heinlein, publicada en 1953, es un astrónomo.

• Piloto marítimo

Citas