Vía fluvial de Auchincruive

El ferrocarril Auchincruive Waggonway o Whitletts Waggonway era un ferrocarril minero o «línea Bogey» que transportaba principalmente carbón , y que finalmente iba desde el lado norte del puerto de Ayr en Newton hasta Blackhouse, Whitletts, Dalmilling, Gibbsyard, Auchincruive Holm, Annbank y Enterkine. ^{[ 1 ]} Además de transportar carbón al puerto, también daba servicio a hornos de cal, canteras y una salina. ^{[ 2 ]}

En 1811, Aiton escribió que « Richard Oswald de Auchincruive, Esq., construyó hace algunos años un ferrocarril de hierro desde sus minas de carbón hasta las cercanías de la ciudad de Ayr , pero no pudo obtener permiso para extenderlo a través de Burgh-acres hasta el puerto » . ^{[ 3 ]} Aiton también señala que « Taylor, Esq., construyó un ferrocarril de casi la misma longitud desde sus minas de carbón, en las tierras de Newton, hasta el puerto norte de Ayr » . ^{[ 4 ]}

En 1792, la vía férrea había llegado al puerto de Ayr y un informe de 1807 indica que la antigua vía férrea había sido completamente reemplazada. ^{[ 5 ]}

El ferrocarril de vagones seguía en uso activo en 1838 cuando se construyó el ferrocarril Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr, con su terminal al norte del río en Newton ^{[ 6 ]} y esto requirió la construcción de un paso a nivel con barreras y personal. ^{[ 7 ]} La Ley del Ferrocarril Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr de 1837 ( 7 Will. 4 & 1 Vict. c. cxvii), la ley del Parlamento que autorizaba la construcción de la línea, incluía una enmienda que impedía a la compañía interferir con el funcionamiento del ferrocarril de vagones. ^{[ 8 ]} El sucesor del GPK&AR fue el Ferrocarril Glasgow & South Western , y también se les impidió interrumpir el buen funcionamiento del ferrocarril de vagones cuando extendieron su línea al sur del río. ^{[ 9 ]}

En 1837, la vía férrea se había extendido hasta Whitletts y en 1838 hasta Dalmilling, ^{[ 10 ]} llegando a la zona de Thorneyflat después de 1838 y a las minas de Auchincruive en 1846. ^{[ 11 ]} Annbank estaba en uso en la década de 1860 y había cerrado en 1872. ^{[ 12 ]}

En la década de 1840, los señores George Taylor y Compañía poseían minas cerca del Puente Viejo; la mina Allison cerca de la calle Russell; la mina Newton Head cerca de Tam's Brig; así como las minas Saltfield y Green cerca de Newton Lodge. ^{[ 13 ]} Dos minas que habían cerrado para 1869 eran Peelhill No. 1 justo al norte del puente de Oswald y Peelhill No. 2 que se encontraba entre Mount Loudoun y Mount Stairs. La mina Holm estaba justo aguas abajo del puente de Oswald en la orilla sur del río y operó en la década de 1860. ^{[ 14 ]} Para 1839, casi 70 000 toneladas de carbón por año eran transportadas por la vía férrea y exportadas por barco. ^{[ 15 ]} La mina Kerr cerca de Whitletts había cerrado para 1854, ^{[ 16 ]} la mina Blackhouse cerró en 1863 ^{[ 17 ]} y las minas Auchincruive a finales de la década de 1860. ^{[ 18 ]}

Se sabe que se utilizaron diversos tipos de traviesas , incluyendo bloques de piedra que eran los preferidos en las líneas de tracción animal, ya que no interferían con el centro de la vía; las traviesas de madera sí lo hacen, pues atraviesan el centro de la calzada. Se han encontrado traviesas de madera de haya de cinco o seis pies de largo con espacios para los soportes, así como clavijas de madera y clavos de hierro forjado. ^{[ 19 ]}

No se conoce el ancho de vía del ferrocarril , sin embargo, a partir de restos como traviesas de madera, se estima que era de 3  pies 6 pulgadas, 4  pies 2 pulgadas o 4  pies 8,5 pulgadas. ^{[ 20 ]} Es posible que el ancho de vía se haya modificado en algún momento durante su larga historia. La mayor parte de la ruta era de vía única con numerosos apartaderos. ^{[ 21 ]} No se registra ninguna indicación de señalización formal.

No está claro qué tipo de raíles se usaban en los primeros tiempos, ya que la arena se habría acumulado en los raíles en forma de L; sin embargo, es posible que se usaran vagones sin pestaña. ^{[ 22 ]} Se han registrado un raíl de hierro forjado y una sección de raíl de hierro fundido en forma de L. ^{[ 23 ]}

Canal de Stevenston

Ubicación del ferrocarril de Auchincruive, South Ayrshire.

El ferrocarril ferroviario tuvo una historia compleja con posibles cambios de ruta y el frecuente abandono de ramales y apartaderos, ya que muchas de las minas tuvieron una vida útil relativamente corta. En su máxima extensión, el ferrocarril ferroviario tenía una "línea principal" que partía de un complejo de apartaderos que discurrían junto al muelle de Newton on Ayr, pasando por Wallacetown, Blackhouse, Whitletts y Dalmilling, desde donde se dirigía hacia Thorneyflat con un ramal a Gibbsyard, Stevenson y Wheatpark, mientras continuaba por New Barns hasta Holm, donde se encontraba la terminal durante varios años. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Cruzando el río Ayr por debajo del puente de Oswald, continuaba algún tiempo después de 1865 hacia Annbank, pasando por la cantera de Brockle y la granja de Colvinston, para terminar cerca de la mina Enterkine n.º 3, ^{[ 34 ]} al menos a cinco millas de Ayr. ^{[ 35 ]}

Es posible que otras minas situadas en las proximidades de la vía férrea también fueran abastecidas por dicha vía, aunque no se conservan pruebas concluyentes.

Un gran terraplén cruzaba Long Holm hasta Holm Pit en Oswald's Bridge y fue retirado en la década de 1920, aunque todavía es visible como una marca en el cultivo . ^{[ 36 ]}

En muchos de los pozos y escombreras asociadas, sobrevive poco o nada; sin embargo, se pueden identificar secciones del trazado de la vía en lugares como Cutting Wood ^{[ 37 ]} y Pheasant Nook, cerca de Auchincruive, así como los restos de puentes de vías férreas sobre el río Ayr en Brockle Quarry ^{[ 38 ]} y debajo del puente de Oswald. Los puentes de carretera se conservan intactos en Oaklea Farm ^{[ 39 ]} y Colvinston Farm. Traviesas de ferrocarril de piedra con la huella de la base de la silla y dos agujeros perforados sobreviven como parte del puente de Oaklea. Los cimientos de los edificios y el estribo del antiguo puente sobreviven en las proximidades del antiguo pozo de Holm. ^{[ 40 ]} Una sección del antiguo trazado de la vía cerca del emplazamiento de Annbaank House se utiliza como sendero y se conoce localmente como la antigua línea . ^{[ 41 ]}

En las fincas de Craigie ^{[ 42 ]} y Holmiston ^{[ 43 ]} existían otras vías férreas contemporáneas, con tramos de trazado rastreables cerca del horno de cal de Holmiston, sobre Wallace's Heel Well . Parece que en Wallacetown existía una vía férrea muy corta ya en 1775. ^{[ 44 ]}

Robert Burns habría estado familiarizado con el ferrocarril de Auchincruive, sin embargo, nunca hizo comentarios sobre él. ^{[ 45 ]}

• Craigie Waggonway
• Tranvía de granito de Haytor
• Ferrocarril de Ravenscraig y Jameston
• Canal de Stevenston

Notas

Referencias

1. Aiton, William (1811). Panorama general de la agricultura del condado de Ayr. Ayr  : Wilson & Paul.
2. Broad, Harry (1981). Ferrocarriles a Ayr. Vías de vagones de carbón de los siglos XVIII y XIX. Sociedad de Historia Natural y Arqueológica de Ayr.
3. Dunlop, Annie (1953). El burgo real de Ayr . Edimburgo  : Oliver and Boyd.
4. Love, Dane (2010). El camino del río Ayr. Auchinleck  : Carn Publishing. ISBN 978-0-9518128-8-4.
5. Robertson, William (1905). Old Ayrshire Days . Ayr  : Stephen & Pollock.
6. Wham, Alasdair (2013). Los ferrocarriles olvidados de Ayrshire. Usk  : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-729-7.

• Vídeo que muestra el trayecto desde el puente de Oswald hasta el puente de Brockle.

55°28′13″N 4°37′32″O / 55.4702°N 4.6255°O / 55.4702; -4.6255