Vehículos híbridos Audi

Los vehículos híbridos de Audi son vehículos eléctricos híbridos creados por el fabricante alemán Audi . Algunos de los vehículos mencionados eran prototipos que utilizaban un motor de combustión interna y un motor eléctrico , y se emplearon para investigación y desarrollo (I+D) con miras a su posible aplicación futura en la producción en serie . Audi lanzó su primer prototipo híbrido en 1989, el Audi Duo , y fue la primera empresa europea en comercializar un híbrido en 1997, aunque en cantidades muy limitadas.

El Audi Duo (dúo estilizado) original se creó en 1989 y se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt , ^{[ 1 ]} y se basaba en el Audi C3 100 Avant . Era un prototipo híbrido de gasolina y eléctrico. Estaba propulsado por un motor de gasolina de cinco cilindros y 100 kilovatios (136 CV ; 134 hp ) que impulsaba las ruedas delanteras, y un motor eléctrico de tiempo parcial que podía activarse cuando el vehículo estaba parado, desarrollando 9 kilovatios (12 CV; 12 hp) e impulsando las ruedas traseras. Utilizaba baterías de níquel-cadmio. ^{[ 2 ]}    

El Audi 100 Duo, prototipo de segunda generación, se presentó en 1991. Incorporaba el sistema de tracción integral permanente quattro , característico de Audi. Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con 85 kilovatios (116 CV; 114 hp ), con un motor eléctrico de 21 kilovatios (29 CV; 28 hp) para las ruedas traseras cuando era necesario. En modo eléctrico, el eje delantero se desconectaba, y en este modo el Duo podía alcanzar una velocidad máxima declarada de 65 km/h (40,4 mph) y la batería de sodio-azufre tenía una autonomía suficiente para 80 km (49,71 millas). ^{[ 2 ]}       

El Audi Duo III se presentó en 1997, basado en el Audi A4 Avant , y fue el único Duo que llegó a la producción en serie. ^{[ 3 ]} El Duo III utilizaba un motor diésel de inyección directa turboalimentado (TDI) de 1.9 litros (120 pulgadas cúbicas) que producía 66 kW (90 CV; 89 CV) , acoplado a un motor eléctrico refrigerado por agua de 21 kW (29 CV; 28 CV) . Tanto el motor de combustión como el motor eléctrico impulsaban únicamente las ruedas delanteras, a diferencia de los dos Duos conceptuales anteriores. En el habitáculo había un interruptor para alternar entre el motor eléctrico y el de combustión. Las baterías se recargaban durante la conducción en autopista o carretera, o conectando el coche a una toma de corriente alterna. El motor eléctrico también podía recuperar energía durante la deceleración y, en modo eléctrico, el Duo tenía una autonomía de aproximadamente 50 kilómetros (31,07 millas) y una velocidad máxima de 80 km/h (49,7 mph) . ^{[ 2 ]}          

El híbrido no logró una eficiencia de combustible mucho mayor que la del 1.9 TDI estándar , debido al peso adicional de las baterías de plomo-ácido. La demanda de este híbrido fue escasa debido a su alto precio, por lo que solo se produjeron alrededor de 100 unidades del Duo. El Duo fue el primer híbrido europeo en ser producido en serie y Audi no comercializaría otro híbrido hasta principios de 2011. ^{[ 3 ]}

Audi presentó el Audi Q7 híbrido 4.2 FSI quattro , que utiliza su motor V8 de 4.2 litros con inyección estratificada de combustible (FSI) , en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005. Audi tenía previsto incluir el Q7 híbrido en su gama de modelos de 2008, pero finalmente no lo hizo.

El metroproject quattro es un supermini/subcompacto y se mostró al público en el Salón del Automóvil de Tokio de 2007. ^{[ 4 ]} Bajo el capó se encuentra un motor de gasolina TSI de 1.4 litros, que produce 110 kilovatios (150 PS ; 148 bhp ) . ^{[ 4 ]} Este distribuirá su par de 240 newton-metros (177 lbf⋅ft ) a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios de cambio directo 'S tronic' . ^{[ 4 ]} Sin embargo, en la parte trasera del coche, debajo de una mirilla de metacrilato , hay un motor eléctrico de 30 kilovatios (41 PS; 40 bhp) que impulsa el eje trasero y puede generar 200 newton-metros (148 lbf⋅ft) adicionales de par, diseñado para crear una experiencia de conducción de cero emisiones ^{[ 4 ]} en zonas residenciales o urbanas, y aumentar el par mientras el motor 1.4 TSI está acelerando.      

Una batería de iones de litio ofrece una autonomía de hasta 100 kilómetros (62 millas) . ^{[ 4 ]} En modo eléctrico, el coche alcanza una velocidad máxima de más de 100 kilómetros por hora (62 mph) . ^{[ 4 ]} Cuando el motor de combustión y los motores eléctricos funcionan en conjunto, el coche se transforma en un auténtico quattro, con un par motor combinado de 440 newton-metros (325 lbf⋅ft) distribuido entre las cuatro ruedas. ^{[ 4 ]} Se utilizará la tecnología Stop-Start , ^{[ 4 ]} así como el frenado regenerativo . Como resultado, Audi afirma una mejora del 15 % en la eficiencia del combustible en comparación con el uso exclusivo del motor de combustión interna. ^{[ 4 ]}   

La producción del A1 comenzó en 2010, pero sin una versión híbrida. Tampoco hay planes para añadirla más adelante; en su lugar, Audi planea una versión totalmente eléctrica.

El Q5 es el primer modelo híbrido de producción en serie de Audi, anunciado a finales de 2010 y comercializado en 2011. Está propulsado por un motor de gasolina TFSI turboalimentado de inyección directa de 2.0 litros que produce 208  CV y ​​un motor eléctrico de 33 kilovatios (45 CV ; 44 CV ) que proporciona una potencia total combinada para el sistema híbrido de 241 CV y ​​354 lb-pie. La tracción es integral y la caja de cambios es automática de ocho velocidades, pero sin convertidor de par, ya que el motor eléctrico también actúa como motor de arranque y como generador. La batería de iones de litio de 1,3 kWh se encuentra bajo el piso del maletero. ^{[ 5 ]}     

Otros vehículos híbridos eléctricos de Audi incluyen:

• Audi A1 Híbrido ^{[ 6 ]}
• Audi A4 TDI concept e

• El Audi A6 híbrido (2011), con motor de gasolina 2.0 TFSI y  motor eléctrico de 53 CV, genera una potencia máxima de 242  CV. ^{[ 7 ]}
• Audi A8 híbrido (2012), motor de gasolina 2.0 TFSI y  motor eléctrico de 53 CV, genera un total de 262  CV ^{[ 8 ].}

Audi Q8 Motor 3.0 V6 TFSI (333 CV) + E-tron = 448 CV

Audi planea una alianza con la empresa japonesa de electrónica Sanyo para desarrollar un proyecto piloto híbrido para el Grupo Volkswagen . Esta alianza podría resultar en el uso de baterías y otros componentes electrónicos de Sanyo en futuros modelos del Grupo Volkswagen. ^{[ 9 ]}

• Lista de vehículos híbridos
• Audi e-tron (marca)