Audi RS 4

Aunque relacionado con el B5 S4, muchos de los paneles exteriores de la carrocería fueron modificados, con pasos de rueda delanteros y traseros más anchos para acomodar la mayor anchura de vía del RS 4. Con parachoques delanteros y traseros y faldones laterales exclusivos, y el alerón trasero del S4 Avant, las modificaciones aerodinámicas lograron un coeficiente de resistencia aerodinámica de C _d  0,34. Si bien el B5 S4 se ofrecía con carrocería sedán, el B5 RS 4 solo estaba disponible en la versión Avant.

El espacio para el equipaje, medido según el método VDA, estándar de la industria, era de 390 litros (13,8 pies cúbicos ) con los asientos traseros en posición vertical y de 1250 litros (44,1 pies cúbicos ) con los asientos abatidos.    

El motor se desarrolló a partir del V6 biturbo de 2,7  litros y 90° utilizado en el B5 S4. Tenía una cilindrada de 2671 centímetros cúbicos (163,0 pulgadas cúbicas ) y cinco válvulas por cilindro. El motor fue desarrollado y fabricado en el Reino Unido por Cosworth Technology . Contaba con culatas de aleación de aluminio ALSi7Mg, fundidas por Cosworth, con puertos de admisión ampliados y puertos de escape más pequeños, dos turbocompresores BorgWarner serie K04 en paralelo, dos intercoolers laterales más grandes, cabezas de pistón cóncavas, bielas más resistentes, conductos de admisión más grandes, un sistema de escape ampliado y un sistema de gestión del motor recalibrado. Las modificaciones aumentaron la potencia del motor de 195 kW (265 PS; 261 bhp) y 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) de par a 280 kW (381 PS; 375 bhp) a 7000 rpm y 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 6000 rpm. El motor estaba controlado por una unidad de control electrónico del motor Bosch Motronic ^{[ 4 ]} ME 7.1, que utilizaba un acelerador electrónico Bosch 'E-Gas' ^{[ 5 ]} drive by wire . Tenía inyección de combustible secuencial multipunto, un sensor de flujo de masa de aire y seis bobinas de encendido individuales. El aceite del motor se enfriaba mediante enfriadores de aceite a agua y aceite a aire.               

De serie incorporaba una transmisión manual de seis velocidades (prefijo del código de piezas: 01E, código de identificación: FDP) (relaciones de marcha: 1.ª: 3,500, 2.ª: 1,889, 3.ª: 1,320, 4.ª: 1,034, 5.ª: 0,806, 6.ª: 0,684), refrigerada por un conducto NACA en la bandeja inferior del motor, y el sistema quattro de Audi basado en Torsen, que utilizaba el diferencial central Torsen T-1 de "distribución automática del par", con una distribución predeterminada de 50:50. La relación de transmisión final era de 4,111.

El RS 4 tiene un peso en vacío de 1620 kg (3571 lb) . Puede acelerar de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 4,9 segundos, de 0 a 160 km/h (99,4 mph) en 11,3 segundos y de 0 a 200 km/h (124,3 mph) en 17,0 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph) . ^{[ 6 ]}             

Los frenos también fueron desarrollados conjuntamente por Audi quattro GmbH, y no por Porsche como en el caso de su predecesor, el RS2. En la parte delantera, eran discos flotantes de hierro fundido ventilados radialmente, de 360 ​​mm (14,2 pulgadas) de diámetro y 32 mm (1,26 pulgadas) de espesor, con pinzas flotantes de doble pistón, y en la parte trasera, discos de 312 mm (12,3 pulgadas) por 22 mm (0,87 pulgadas) con una pinza flotante de un solo pistón. El RS 4 necesitaba menos de 50 metros (160 pies) para detenerse por completo desde una velocidad de 110 km/h (68 mph) .           

Las llantas estándar eran  de aleación de 18 pulgadas (8½×18" de 9 radios), con  neumáticos de alto rendimiento 255/35 ZR18. También estaban disponibles como opción llantas de aleación de invierno de 18  pulgadas (7½J×18"), con neumáticos 225/40 R18 92V .

• "Sideguard", el sistema de airbags de cortina de Audi.
• Faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID) de xenón.

El B7 RS 4 representa un cambio casi total con respecto a los modelos Audi "RS" anteriores, ya que inicialmente se ofrecía como sedán de cuatro puertas y cinco plazas; ^{[ 7 ]} con versiones Avant de cinco puertas y cinco plazas, y Cabriolet de dos puertas y cuatro plazas que llegaron más tarde. Solo el Audi RS 6 había seguido una ruta similar (sedán y Avant) anteriormente, a diferencia de los anteriores RS 4 y RS2, que estaban disponibles exclusivamente como Avant.

Construido con una carrocería monocasco de acero totalmente galvanizado ^{[ 7 ]} , ^{[ 7 ]} el B7 RS 4 utiliza aluminio para sus aletas delanteras (guardabarros) y capó (capó). ^{[ 8 ]} La versión sedán presenta un coeficiente de resistencia aerodinámica (C _d ) de 0,31, ^{[ 7 ]} a partir de un área frontal de 2,17  m ² . ^{[ 7 ]}

El B7 RS 4 se diferencia visualmente del B7 S4 estándar por tener pasos de rueda delanteros y traseros aún más anchos, ^{[ 8 ]} para permitir una vía de eje más ancha. En comparación con el B7 A4, también incluye dos tomas de aire laterales delanteras más grandes ^{[ 8 ]} (para los dos radiadores de refrigerante adicionales montados lateralmente). El B7 RS 4 también incluye faros adaptativos opcionales, que giran en las curvas en conjunto con los movimientos del volante. Un sistema de estacionamiento acústico con sensores delanteros y traseros también viene de serie. ^{[ 8 ]} Molduras interiores exclusivas de fibra de carbono, ^{[ 8 ]} junto con un cronómetro de vueltas en el Sistema de Información del Conductor central, ^{[ 8 ]} tapas de pedales y reposapiés de aluminio, ^{[ 8 ]} y logotipos RS 4 ^{[ 8 ]} completan el aspecto.

En la berlina, el espacio para el equipaje, medido según el método de bloques VDA, ^{[ 7 ]} es de 460 litros (16,2 pies cúbicos ) con los asientos traseros en posición vertical, ^{[ 7 ]} y de 720 a 833 litros (25,4 a 29,4 pies cúbicos ) con los asientos abatidos ^{[ 7 ]} (dependiendo de la especificación). Para el Avant, se dispone de 442 litros (15,6 pies cúbicos ) con los asientos en posición vertical (debajo de la cubierta de carga retráctil), y de 1354 litros (47,8 pies cúbicos ) con los asientos traseros abatidos (cargados hasta el techo). El peso en vacío de la variante berlina comienza en 1650 kg (3638 lb) . ^{[ 7 ]}          

El sistema de sonido Bose de diez altavoces, con  una potencia de 190 vatios y compensación automática de ruido dinámico, incluye radio «Concert II» y reproductor de CD. Entre las opciones adicionales se encuentra el sistema «Symphony II» ^{[ 8 ]} , que cuenta con dos sintonizadores de radio, un cargador de seis CD de una sola ranura y un reproductor de casetes, todo integrado en una unidad de doble DIN. También estaba disponible el sistema de navegación GPS RNS-E «Audi Navigation System plus» ^{[ 8 ]} con DVD-ROM.

Seguridad interior B7

Para lograr la máxima rigidez de la carrocería con zonas de deformación controlada, el B7 RS 4 incorpora soldadura por haz láser en las principales uniones de la carrocería de acero de alta resistencia, lo que ayuda a mejorar la rigidez estructural general, especialmente en el habitáculo, en comparación con los métodos tradicionales de soldadura por puntos .

Los airbags frontales de dos etapas para el conductor y el pasajero del asiento delantero son de serie, ^{[ 8 ]} al igual que el sistema de airbags de cortina de protección para la cabeza "side guard" de Audi. ^{[ 8 ]} Este último sistema cubre completamente todas las ventanillas laterales, desde el pilar delantero "A" hasta los pilares traseros "C" o "D". ^{[ 8 ]} Los asientos deportivos tipo baquet Recaro RS (no disponibles en los mercados norteamericanos) incluyen soportes laterales superiores e inferiores inflables eléctricamente y soporte lumbar ajustable. ^{[ 8 ]} En Norteamérica, los únicos asientos delanteros disponibles son los asientos Recaro más tradicionales (idénticos a los del B6 y B7 S4), que incluyen airbags laterales inferiores. Los airbags laterales inferiores son opcionales para los asientos traseros Recaro de serie. Los cinturones de seguridad delanteros y traseros exteriores incluyen pretensores pirotécnicos.

El motor V8 de 4.2 L (4163 cc) y 32 válvulas del B7 RS 4 se basa en el anterior V8 de 4.2 L (4163 cc) totalmente de aleación y 40 válvulas del B6 S4, y comparte muchas piezas, así como la inyección estratificada de combustible , con el motor V8 4.2 FSI del Q7 . El motor incluye una nueva construcción del bloque de cilindros y es una variante altamente modificada y de altas revoluciones (línea roja a 8000 rpm; límite de revoluciones de 8250 rpm). ^{[ 8 ]}      

Se utilizó la misma base de motor para el Audi R8 cuando Audi decidió fabricar su primer superdeportivo. Sin embargo, en el R8 de motor central, el sistema de distribución del árbol de levas se trasladó a la parte delantera del bloque.

El motor tiene una mayor ventilación del cárter, un sistema de retorno de combustible de baja presión y un cárter de aceite con deflectores, para evitar la cavitación del lubricante del motor a altas velocidades del motor y en curvas con alta G. Tiene cuatro válvulas por cilindro (en lugar de cinco en la variante anterior) y dos árboles de levas en cabeza en cada bancada de cilindros (lo que lo convierte en "quad cam"), que son accionados por cadenas de rodillos con distribución variable de válvulas ^{[ 11 ]} tanto para los árboles de levas de admisión como de escape, ^{[ 7 ]} junto con un colector de admisión de aleación de magnesio fundido de longitud de conducto fija con aletas de turbulencia ajustables (para mejorar la combustión a bajas velocidades del motor). Con gasolina súper sin plomo de 98 RON (93 AKI ) produce 309 kW (420 PS; 414 bhp) a 7800 rpm, ^{[ 7 ]} lo que le da una potencia específica de 74,2 kW (100,9 PS; 99,5 bhp) por litro. ^{[ 8 ]} Basado en un peso en vacío de 1680 kg (3704 lb) , esto resulta en una relación potencia-peso de 0,184 kW por kg. Los gases de escape salen a través de dos colectores de escape de acero con ramificación de ventilador '4-en-2-en-1' y cuatro convertidores catalíticos de alto flujo, ^{[ 7 ]} hacia dos tubos de escape ovalados con válvulas silenciadoras dinámicas. El motor está controlado por dos unidades de control electrónico del motor Bosch DI-Motronic ^{[ 12 ]} (que funcionan como 'maestro' y 'esclavo', debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor). El sistema de encendido utiliza ocho bobinas individuales de chispa única que utilizan encendido directo mapeado. ^{[ 7 ]} La versión sedán produce 322-329 gramos de CO ₂ por kilómetro (g/km), ^{[ 7 ]} y el Avant comienza desde 324 g/km.              

La única transmisión disponible es una caja de cambios manual Getrag de 6 velocidades ^{[ 7 ] [ 8 ]} . Las relaciones de transmisión son: 1.ª: 3,667, 2.ª: 2,211, 3.ª: 1,520, 4.ª: 1,133, 5.ª: 0,919, 6.ª: 0,778. ^{[ 7 ]}

El Audi B7 RS 4 fue el único Audi "RS" propulsado por un motor de aspiración natural hasta que el Audi RS5 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 .

Otro aspecto destacado del B7 RS 4 fue la introducción del último desarrollo del sistema de tracción integral permanente quattro de Audi. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Este sistema utilizaba el diferencial central asimétrico/dinámico ^{[ 8 ]} Torsen ^{[ 7 ] [ 8 ]} de "distribución automática del par" de "tercera generación", que presentaba una distribución de par "por defecto" de 40:60 entre el eje delantero y el trasero en condiciones normales. Audi destacó que esto daría como resultado una respuesta más neutra en las curvas y una experiencia de conducción más dinámica. Además, se utilizó una relación de distribución del par (TBR) más agresiva, ajustada a 4:1, en comparación con 2:1 (y variantes posteriores de 3:1 TBR) en el A4 estándar. ^{[ 13 ]} Esto significa que un lado del diferencial puede manejar hasta el 80%, mientras que el otro lado solo tendría que manejar el 20% del par aplicado.

Los diferenciales de los ejes delantero y trasero son de tipo "abierto" convencional, con una relación de transmisión final de 4,111. ^{[ 7 ]}

La tracción se asiste mediante el "Bloqueo electrónico del diferencial" (EDL), ^{[ 7 ] [ 8 ]} que monitorea las velocidades de rotación de las ruedas izquierda y derecha a través de un eje individual, y si una rueda gira más rápido que la otra (excediendo los parámetros predefinidos), lo que indica pérdida de tracción o "patinaje" en una rueda, el EDL aplica los frenos a esa rueda individual que está patinando, ^{[ 7 ]} y de esta manera se transfiere el par a través del diferencial abierto a la rueda del otro lado que se considera que tiene agarre, y por lo tanto tracción.

El B7 RS 4 también incorpora el mecanismo de " Suspensión Deportiva" ^{[ 8 ] "Dynamic Ride Control" [ 8 ]} de Audi . Los amortiguadores son fabricados para Audi por KW, y los depósitos centrales/válvulas por KYB.

En la suspensión RS 4, se utiliza un enlace hidráulico fluido entre amortiguadores de suspensión delanteros y traseros diagonalmente opuestos (delantero izquierdo al trasero derecho, y viceversa) para contrarrestar el cabeceo y el balanceo del vehículo. ^{[ 8 ]} Brazos de suspensión multilink de aleación ligera de magnesio/aluminio (de cuatro brazos con eje de dirección virtual en la parte delantera, ^{[ 7 ]} y brazo trapezoidal con brazos de control de vía de longitud desigual en la parte trasera) ^{[ 7 ] [ 8 ]} ubican cada rueda de manera controlable, minimizando las masas no suspendidas. Las barras estabilizadoras tubulares huecas son estándar en la parte delantera y trasera. ^{[ 7 ]} En comparación con los modelos estándar [B7 A], el RS 4 presenta una altura de conducción 30 mm (1,2 pulg) menor. ^{[ 8 ]} Una "Suspensión Deportiva Plus" opcional ^{[ 8 ]} baja el coche otros 10 mm (0,4 pulg) y rigidiza ligeramente más las tasas de amortiguación.    

También se ha aumentado el ancho de vía con respecto a los A4 estándar; el delantero se ha ensanchado 37 mm (1,5 pulg.) [ ^{8 ] hasta} 1559 mm (61,4 pulg.) ^{[ 7 ]} y el trasero 47 mm (1,9 pulg.) ^{[ 8 ]} hasta 1569 mm (61,8 pulg.) ^{[ 7 ]} .        

Los frenos estándar ^{[ 7 ] [ 8 ]} del RS 4 son de construcción de dos piezas. Los discos de hierro fundido están perforados transversalmente y ventilados radialmente, y flotan sobre bujes de aleación de aluminio. La construcción de discos de dos piezas reduce la masa no suspendida y también la transmisión del calor generado por los frenos a los cojinetes de las ruedas. Los discos delanteros tienen un diámetro de 365 mm (14,4 pulgadas) y un grosor de 34 mm (1,34 pulgadas), con pinzas fijas monobloque Brembo de ocho pistones.    

Los frenos traseros ^{[ 8 ]} son ​​discos de hierro perforados, ventilados y flotantes de 324 mm (12,8 pulg.) por 22 mm (0,87 pulg.) con pinzas flotantes de un solo pistón y un mecanismo de freno de mano mecánico integrado.    

A partir del año modelo 2007, se ofreció como opción un sistema de frenos delanteros cerámicos Audi más ligero y de mayor rendimiento (y solo con  llantas de 19 pulgadas). Este sistema constaba de discos SGL Carbon de compuesto de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono , perforados transversalmente, ventilados radialmente y flotantes, de 380 mm (15,0 pulgadas) de diámetro y 38 mm (1,50 pulgadas ) de espesor, con pinzas fijas de aluminio Brembo monobloque de seis pistones de color gris.    

En el Reino Unido y Japón, las ruedas estándar son de aleación  de 19 pulgadas ( 9Jx19" ET29 "7 brazos de doble radio" ) con neumáticos 255/35 ZR19 96Y XL . ^{[ 8 ]} Este paquete de ruedas y neumáticos de 19" era una opción para los mercados norteamericanos, ^{[ 8 ]} y algunos mercados europeos.

El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de América del Norte (IIHS) sometió a pruebas de choque al hermano del B7 RS 4, el B7 A4, y le otorgó la calificación de "Doble Mejor Elección" en choques frontales y laterales, superando a rivales como el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz Clase C ; sin embargo, en la sesión de 2012 de la prueba SOT (prueba de solapamiento pequeño), el A4 fue calificado como Deficiente, calificación que se aplica hasta el modelo del año 2016.) ^{[ 14 ]}

El Audi RS 4 ganó el premio al Coche Más Sorprendente del Año de Top Gear en 2005. En 2007, el Audi RS 4 fue el ganador en la categoría "Coche de Alto Rendimiento Mundial" del premio Coche Mundial del Año (WCOTY). ^{[ 15 ]}

En comparación con el B8 S4, el RS 4 presenta tomas de aire más grandes en el parachoques y salidas de escape dobles, a diferencia de las salidas de escape dobles (o cuádruples) del S4. Los pasos de rueda más anchos permiten un eje y ruedas de mayor tamaño. Además, cuenta con una cubierta del parachoques delantero completamente rediseñada con rejilla de panal, en comparación con el A4 y el S4 estándar, así como un parachoques trasero rediseñado con detalles de panal y un pequeño difusor de aire. Esta generación también vuelve a ofrecerse únicamente en versión Avant.

El interior es prácticamente idéntico, pero el volante de base plana está completamente revestido en cuero perforado con el emblema RS tanto en el volante como en la palanca de cambios. El salpicadero y los paneles de las puertas también incorporan de serie inserciones de fibra de carbono, aunque existía la opción de cambiarlas por aluminio o negro piano.

Los asientos SuperSport, tapizados parcialmente en cuero y parcialmente en Alcantara, venían de serie en el B8 RS 4, pero al igual que en el B7, existía la opción de asientos deportivos con respaldo alado. También se podía pedir que los asientos estuvieran tapizados completamente en cuero.

El RS 4 está propulsado por un motor V8 FSI de 4.2 litros que produce 450 CV (331 kW; 444 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) , lo que le permite acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph ) en 4.2 segundos. El RS 4 Avant está disponible con una transmisión S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades.        

Como novedad para el B8, incorpora discos de hierro fundido flotantes y ventilados con diseño ondulado, de 365 mm (14,4 pulgadas) de diámetro y 345 mm (13,58 pulgadas) de grosor, con pinzas flotantes Brembo de 6 pistones, y en la parte trasera, discos de 330 mm (13,0 pulgadas) por 22 mm (0,87 pulgadas) con una pinza flotante de un solo pistón.        

Las llantas estándar eran de 19  pulgadas con  neumáticos Pirelli P-Zero 235/40 R19. También estaban disponibles como opción llantas de aleación de 20 pulgadas con diseño de rotor o de 10 radios, con neumáticos Pirelli P-Zero 265/30ZR20.

Entre las opciones disponibles para el B8 RS 4 se encuentran los frenos cerámicos, que permiten al coche realizar frenadas bruscas sin que se produzca pérdida de eficacia de los frenos.

Se ofrecía un paquete deportivo que incluía un sistema de escape deportivo, reconocible por las salidas de escape negras en el parachoques trasero, y suspensión Dynamic Ride Control. El paquete deportivo también incluía de serie llantas de 20 pulgadas con diseño de rotor.

Se fabricaron un total de 7000 unidades del Audi B8 RS 4.

En febrero de 2014, Audi anunció un homenaje al RS 2 Avant original en su 20.º aniversario con el lanzamiento de una edición limitada del Nogaro Selection Limited Edition. Los cambios fueron puramente estéticos: molduras y barras de techo negras, pinzas de freno rojas e interior con detalles en Alcantara azul (asientos, revestimiento de las puertas, elementos de fibra de carbono azul y costuras azules), además de la pintura exterior azul Nogaro de edición limitada. Su precio de venta al público era aproximadamente un 10 % superior al del modelo estándar.

Se fabricaron unas 200 unidades, de las cuales aproximadamente 39 con volante a la derecha se matricularon en el Reino Unido.

El B7 RS 4 estaba previsto para sustituir al C5 RS6 en el Speed ​​World Challenge del Sports Car Club of America (SCCA) , pero tras la preparación del coche por parte de Champion Racing, se decidió no competir en la serie debido a los cambios en el reglamento impuestos por la SCCA a Audi en relación con los sistemas de tracción a las cuatro ruedas, el tamaño de las ruedas y la potencia del motor. En lugar de desechar el Speed ​​World Challenge RS 4, Champion Racing y Audi lo utilizaron como parte del programa Vitesse de la American Le Mans Series, que pone de relieve la conexión tecnológica entre los coches de carreras y los coches de producción en serie convencionales. ^{[ 19 ]}

Seis RS 4 compiten abiertamente en la Superstars Series de Audi Sport Italia. El piloto del Audi RS 4 Quattro, Gianni Morbidelli, ganó los campeonatos de 2007 y 2008.