Auster AOP.9

El Auster AOP.9 fue un avión militar británico de observación aérea (" puesto de observación aérea ") producido por Auster Aircraft Limited para reemplazar al Auster AOP.6 .

El Auster AOP.9 fue diseñado como sucesor del Auster AOP.6 . Al igual que su predecesor, era un monoplano monomotor de ala alta arriostrada con tren de aterrizaje fijo de rueda de cola. ^{[ 2 ]} Aunque tenía la misma apariencia general, el AOP.9 era un diseño nuevo, con mayor superficie alar y un motor más potente. El ala y la cola estaban revestidas de metal, pero el fuselaje y los alerones estaban cubiertos de tela. ^{[ 2 ]} El conjunto de la aleta y el timón era más angular en la nueva aeronave, con un notable filete dorsal. ^{[ 3 ]} Una combinación del motor Blackburn Cirrus Bombardier de  180 hp (134  kW) más potente , alas más grandes y flaps grandes le proporcionaron un mejor rendimiento de despegue y aterrizaje en comparación con el AOP.6. Podía operar desde campos arados y superficies fangosas utilizando neumáticos de baja presión y un tren de aterrizaje reforzado. ^{[ 4 ]}

La cabina tenía tres asientos: piloto y pasajero uno al lado del otro, y el observador detrás, mirando hacia adelante o hacia atrás. ^{[ 2 ]} La aeronave también fue diseñada para ser convertible en un transporte ligero de dos plazas con un piso trasero intercambiable. ^{[ 4 ]} En esta configuración, el observador se sentaba junto al piloto.

El prototipo WZ662 realizó su primer vuelo el 19 de marzo de 1954. ^{[ 2 ]} Auster Aircraft asignó su designación de modelo B5 al diseño AOP.9. ^{[ 5 ]}

Las entregas a la Real Fuerza Aérea comenzaron en febrero de 1955, ^{[ 2 ]} reemplazando a los AOP.6 en los escuadrones regulares de AOP, los escuadrones auxiliares se disolvieron en marzo de 1957 antes de recibir los AOP.9. Hasta la formación del Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC) en septiembre de 1957, el personal del Ejército voló aeronaves de la RAF con base en escuadrones de la RAF.

Los aviones estuvieron en acción con el Escuadrón N.° 656 desde septiembre de 1955, ^{[ 6 ]} realizando un promedio de 1200 salidas por mes. ^{[ 7 ]} Al finalizar la Operación Firedog en Malasia el 31 de julio de 1960, los AOP.6 y AOP.9 del Escuadrón 656 habían realizado 143 000 salidas. ^{[ 8 ]}

Los AOP.9 participaron en varios de los otros conflictos del Imperio Británico; el Escuadrón 653 del AAC los utilizó en Adén a principios de la década de 1960, volando desde Falaise, Pequeño Adén. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Permanecieron en servicio hasta 1966 y fueron los últimos aviones AOP de ala fija utilizados por el AAC, ^{[ 9 ]} aunque su función de transporte ligero fue asumida por los Beavers .

La Fuerza Aérea Sudafricana operó sus AOP.9 desde 1957 hasta 1967.

El Escuadrón de Aeronaves Históricas del Ejército mantiene un AOP.9 ^{[ 11 ]} en condiciones de vuelo en Middle Wallop .

En la década de 1970, 19 AOP.9 se unieron al registro civil del Reino Unido, y en 2008 quedaban 14, aunque solo unos tres de ellos tenían un certificado de aeronavegabilidad vigente. ^{[ 12 ]} El único Beagle E3/Auster AOP.11 G-ASCC estuvo volando ^{[ 13 ]} hasta un accidente en 2007. ^{[ 14 ]}

Auster AOP.9

Única versión de producción, 182 unidades fabricadas. ^{[ 1 ]}

Auster AOP.11

Máquina AOP de tres plazas con un motor Continental IO-470-D de 6 cilindros opuestos horizontalmente de 260 hp más potente, que elevó la velocidad máxima a 142 mph (228 km/h) y el peso en vacío a 1806 lb (816 kg). ^{[ 15 ]} Aparte del motor, el AOP.11 era casi idéntico a su predecesor. Al principio de su carrera, el tren de aterrizaje tenía carenados, aunque estos fueron retirados posteriormente. ^{[ 15 ]} Solo se produjo uno, un AOP.9 convertido ^{[ 1 ]} , que realizó su primer vuelo el 18 de agosto de 1961 con el número de serie XP254 . ^{[ 16 ]} Un año después fue registrado a nombre de Beagle Aircraft, que había adquirido Auster en 1960, como G-ASCC donde fue conocido como Beagle Mk 11, el E.3 o como el A.115. ^{[ 1 ]} Fue vendido a manos privadas en 1971. ^{[ 13 ]}

Auster 9M

En 1967, el capitán Mike Somerton-Rayner compró varios aviones excedentes del ejército. Uno de ellos fue convertido en un Auster 9M con un motor de pistón Avco Lycoming O-360 -A1D de 180 hp (134 kW). ^{[ 17 ]} El 9M realizó su primer vuelo el 4 de enero de 1968 y obtuvo el Certificado de Aeronavegabilidad el 30 de abril de 1968. ^{[ 17 ]} La aeronave seguía en condiciones de vuelo en 2009. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Datos de ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 23 pies  8 + 1/2 pulgadas (  7,226  m)
• Envergadura: 36  pies 5  pulgadas (11,10  m)
• Altura: 2,72 m ( 8  pies 11 pulgadas )  
• Superficie del ala: 197,6 pies  cuadrados  (18,36  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : NACA 23012
• Peso en vacío: 1460  lb (662  kg)
• Peso bruto: 2100  lb (953  kg)
• Capacidad de combustible: 16 galones  imperiales  (19 galones  estadounidenses  ; 73  litros) (normal)
• Planta motriz: 1 × Blackburn Cirrus Bombardier 203 de 4 cilindros en línea invertidos con pistones, 173  hp (129  kW)
• Hélices: Fairey-Reed de paso fijo

Actuación

• Velocidad máxima: 127  mph (204  km/h, 110  nudos)
• Velocidad de crucero: 110  mph (180  km/h, 96  nudos)
• Alcance: 242  mi (389  km, 210  millas náuticas)
• Techo de servicio: 18.500  pies (5.600  m) (techo absoluto)
• Velocidad de ascenso: 920  pies/min (4,7  m/s)
  • Carrera de despegue con viento en contra de  9,7 km/h (6 mph  ; 5,2  nudos): 99  m (324  pies)
  • Distancia de despegue a 15 m (50 pies) con viento en contra de 9,6 km/h (6 mph): 192  m (630  pies)
  • Carrera de aterrizaje con viento en contra de 6 mph: 180  pies (55  m)
  • Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies) con viento en contra de 9,6 km/h (6 mph): 137  m (450  pies)

Armamento

• Bengalas opcionales de 4 x 4  pulgadas (100  mm) en el portabombas ligeras bajo el fuselaje.

Desarrollo relacionado

• Auster AOP.6

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aeronaves del Cuerpo Aéreo del Ejército (Reino Unido)

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