Hispanopedia WikiEl Austin 20-hp es un automóvil de tamaño mediano de calidad premium fabricado por el fabricante británico Austin y exhibido por primera vez como chasis en París en diciembre de 1912, [ 5 ] anunciado en marzo de 1913 [ 6 ] y mostrado al público como automóvil completo en el Salón del Automóvil de Olympia en noviembre de 1913. En ese momento, tanto el 20 como el 30 fueron considerados nuevos modelos.
Aunque a primera vista pudiera parecer que ocupaba el lugar dentro de la gama de Austin de su modelo 18-24 , que en realidad tenía entre 30 y 40 CV, su motor era solo dos tercios del tamaño del modelo anterior. El nuevo modelo no era un 15 ampliado, sino un 30 reducido . [ 7 ] En su presentación y publicidad siempre se le restó importancia, aparentemente para contrastarlo con el Austin 30 CV, más potente .
Fue el único automóvil Austin en producción durante la guerra, aunque en cantidades limitadas. [ 8 ]
1913
Precios
Una presentación más clara de cómo Austin incluyó este automóvil en su catálogo la proporciona el precio de 1913: [ 6 ]
- cuatro cilindros
- 10 CV 260 £
- 15 CV 340 £
- 20 CV 375 £
- 18-24 hp £480 (obsoleto con la llegada del nuevo motor de 30 hp)
- 30 CV 550 £
- seis cilindros
- 50 hp £650 [ 6 ]
Cuerpos
La carrocería exhibida en el Salón del Automóvil de Olympia de 1913 era una landaulette de seis o siete plazas. Equipada de serie con un sistema de iluminación eléctrica con dinamo, costaba 675 libras esterlinas. [ 9 ]
- Landaulette
Un anuncio publicitario en el Manchester Guardian, bajo el título "Comfort Carriages", describía este landaulette Marlborough como lo suficientemente elegante para los más sofisticados, con capacidad para seis personas, incluido el conductor, ruedas de acero desmontables Austin, neumáticos Dunlop, iluminación eléctrica, ventilador en el techo y dos asientos de emergencia. Además, incluía una bocina y un kit de herramientas. El color de la carrocería y los acabados se elegía a gusto del propietario. Se podía realizar una entrega rápida. Precio: 693 libras esterlinas. [ 10 ]
- Faetón
El Vitesse Phaeton de 20 CV apareció en el mismo periódico. Incluía una capota de lona impermeable, parabrisas plegable doble, neumáticos con tacos y ranuras, ruedas desmontables (con rueda de repuesto y neumático con tacos), sistema de iluminación con dinamo y todas las luces, velocímetro, gato, bomba de aire y palancas para neumáticos, bocina y kit de herramientas. Pintado y tapizado según el color elegido por el cliente. 596 £.
Mecánica
El motor de 20 hp conservaba el diseño, ya poco común, de sus predecesores, con cilindros fundidos por separado. Los pistones de 3½ pulgadas de diámetro provenían del modelo de 15 hp , y la carrera más larga, el cigüeñal y las bielas, del modelo 18-24 . [ 1 ] Las demás dimensiones del chasis eran muy similares a las del modelo 18-24. [ 4 ] La caja de cambios era una versión mejorada de la del antiguo modelo de 15 hp. Por lo demás, se consideraba que el chasis no requería comentarios especiales, siendo un ejemplo de diseño sólido y ortodoxo, excepto por la suspensión trasera. Los muelles traseros elípticos completos patentados por Austin son casi únicos entre los automóviles ingleses. Sin embargo, el alto nivel de mano de obra y acabado del motor y del chasis, finamente elaborado, fue destacado por The Times . [ 1 ]
Ensayo
El coche presentado para la prueba era un descapotable estándar de 5 plazas. Se llevó a High Wycombe y Prince's Risborough, y luego se subió Kop Hill de vuelta a Londres. Un fuerte viento de frente mantuvo la velocidad en 40 mph, pero en el regreso se pudo alcanzar y mantener fácilmente un ritmo de 50 mph. Es un motor de tamaño moderado, pero funciona con una suavidad y elasticidad notables. Muchos otros motores de tamaño similar ofrecen mayor potencia, pero el Austin es sereno en su funcionamiento. Había que mantener el acelerador a fondo para lograr el rendimiento deseado y, si bien la respuesta y la aceleración eran buenas, quizás otro tipo de carburador podría ofrecer una gran mejora. No es un coche rápido ni en llano ni en subidas. Se subió Kop Hill con poco esfuerzo, pero fue necesario usar la primera marcha a unos cien metros de la cima. [ 1 ]
El cambio de marchas es suave y sencillo, los frenos y la suspensión son excelentes, el motor funciona sin ruido ni vibraciones. El crítico lo describió como "un automóvil de sentido común". El precio del chasis es de 375 libras esterlinas. [ 1 ] Para usar una expresión popular del momento: no le quitaría la piel a un pudín de arroz.
1914
Revisión
Unos días después de que se publicara esa prueba de carretera, The Autocar anunció "El nuevo Austin de 20 hp", el 6 de junio de 1914. [ 2 ] Se dispone de mucha más información, pero contiene datos contradictorios y aún quedan detalles por aclarar.
Tipo deportivo
A partir de junio de 1914, estuvo disponible una variante conocida como el modelo deportivo de 20 CV. La principal diferencia radicaba en que el diámetro del cilindro del motor se incrementó a 95 mm. Los pistones y las bielas se aligeraron y las válvulas se equiparon con un árbol de levas de mayor alzada. La columna de dirección se inclinó más para permitir una posición de asiento más baja.
1915
Flujos de gas y refrigerante
En noviembre de 1915, tanto las válvulas como el colector de admisión fueron ampliados. La fábrica alegó que esto produjo un notable aumento de potencia, afirmando que su prueba habitual en una colina con una pendiente máxima de uno en seis requería anteriormente el uso de la tercera marcha, pero ahora podía subirse sin problemas en la cuarta. No hubo cambios en las relaciones de transmisión. El radiador fue ampliado y cada camisa de agua junto al puerto de la válvula de escape ahora se alimentaba por separado mediante un conducto externo de gran diámetro directamente desde la bomba de agua. [ 8 ]
Instrumentos y controles
Otras mejoras anunciadas en noviembre de 1915 incluyeron la instalación de un nuevo panel de instrumentos, la reubicación de la columna de dirección y la provisión de pedales de nueva forma con un tipo mejorado de pedal acelerador. Se instaló un acoplamiento de embrague mejorado. [ 8 ]
Sucesor
El Austin Twenty, destinado a la producción en masa (25.000 coches al año), fue anunciado en 1919.
Referencias
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 El automóvil Austin. The Times , martes 2 de junio de 1914; pág. 13; número 40539
- 1 2 3 4 5 6 7 El nuevo Austin de 20 CV, The Autocar , 6 de junio de 1914
- 1 2 3 Automóviles en Olympia, The Automotor Journal , 8 de noviembre de 1913
- 1 2 3 4 5 6 7 David Culshaw, Peter Horrobin, Catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975 , Veloce Publishing, Dorchester, Reino Unido, 1974 ISBN 9781874105930
- ↑ Automovilismo. The Times , martes 10 de diciembre de 1912; pág. 12; número 40078.
- 1 2 3 Anuncio publicitario, página viii, The Auto Motor Journal , 29 de marzo de 1913
- ↑ RJ Wyatt, The Austin 1905-1952 , David & Charles, Newton Abbott, 1981 ISBN 0715379488
- 1 2 3 El automóvil Austin de 20 CV, The Automotor Journal , 25 de noviembre de 1915
- ↑ El Salón del Automóvil. The Times , lunes 10 de noviembre de 1913; pág. 13; número 40365
- ↑ Manchester Guardian, 13 de marzo de 1914
- Vehículos Austin
- Automóviles introducidos en 1913