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El Austin Gipsy [i] es un vehículo todoterreno producido por Austin entre 1958 y 1968. Fue diseñado como un reemplazo de menor costo del Austin Champ , para competir directamente con el Land Rover de Rover . Al igual que el Land Rover, estaba destinado tanto al mercado civil como al militar.
Historia
Después de la guerra, [ ¿cuándo? ] el FV1800 Nuffield Mudlark , que más tarde se convertiría en el FV1801 Austin Champ , había sido diseñado como el primero de la nueva serie CT [ aclaración necesaria ] de vehículos militares de piel blanda para el ejército británico. [3] [4] El Mudlark utilizó el nuevo motor Rolls-Royce B40 , suspensión totalmente independiente basada en juntas Tracta y un sistema eléctrico de 24 V con un generador de alta capacidad de dos velocidades capaz de alimentar una versión FFW . [5] A pesar de estas características técnicas, el vehículo resultante no fue popular ni exitoso, siendo visto como demasiado complicado y una pesadilla de mantenimiento y reparación. [6] El Champ también era caro, en comparación con vehículos más simples. [7] El posterior Gipsy fue una reacción tanto al fracaso del Champ como al éxito del Land Rover.
Tanto el Champ como el Gipsy eran significativamente diferentes del Jeep americano , siendo el Gipsy mucho más cercano en diseño, apariencia y precio al Land Rover.
A diferencia del Land Rover, la carrocería del Gipsy era de acero. La suspensión era sofisticada, independiente en todas las direcciones, con muelles de goma "Flexitor" desarrollados por Alex Moulton , lo que le daba al Gipsy la capacidad de viajar a altas velocidades por terrenos accidentados. A su debido tiempo, los modelos posteriores ofrecieron ballestas como opción en la parte delantera y trasera. [8] Utilizaba un motor de gasolina BMC de 2199 cc basado en el del Austin A70 ; la relación de compresión era de 6,8:1, lo que hacía que el vehículo a gasolina tolerara el combustible de bajo octanaje. [8] También se ofreció una versión con motor diésel de 2178 cc. [8] El Gipsy estuvo disponible primero con una distancia entre ejes corta (SWB) de 90 pulgadas (2300 mm) . Una versión de distancia entre ejes larga (LWB) de 111 pulgadas (2800 mm) estuvo disponible a partir de la Serie II.
Cuando BMC se fusionó con Leyland para formar British Leyland , el Austin Gipsy y el Land Rover eran producidos por la misma empresa. La producción del Gipsy se detuvo después de que se vendieran unos 21.208 vehículos.
El Austin Gipsy se ensamblaba a partir de paquetes CKD en Nueva Zelanda, en la fábrica de Petone del distribuidor de Austin, que estaba justo enfrente de la planta de ensamblaje de Todd Motor para los productos de Rootes Group y Chrysler Australia. Los Austin Maxis se ensamblaban más tarde en la misma fábrica. [2]
Véase también
Referencias
- ^ Austin deletreaba "Gipsy" con "i"; el vehículo todoterreno Maruti Gypsy, mucho más posterior, utilizaba una "y".
- ^ Ian Walker, Rover down under…, www.aronline.co.uk Consultado el 21 de junio de 2015
- ^ de Robson, Graham (2006). Automóviles británicos de la A a la Z, 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Ware (1994), pág. 55.
- ^ Ware, Pat (1994). En Servicio Nacional . Warehouse Publications. págs. 55-59 . ISBN 0-9525563-0-8.
- ^ "El nuevo 4×4 ligero con el que el Ejército británico ha planeado sustituir al Jeep". Autocar . 23 de junio de 1950.
- ^ Ware (1994), pág. 59.
- ^ Ware (1994), pág. 58.
- ^ abc Howard, Geoffrey (18 de mayo de 1967). "Selección de mercado: otra mirada a los coches británicos probados desde la primavera pasada". Autocar . 126. (n.º 3718): 4– 14.
Enlaces externos
- Recuerdos de Austin
- El sitio de Austin Gipsy