Autos blancos Y10

El Autobianchi Y10 es un automóvil supermini y económico fabricado entre 1985 y 1995 y comercializado bajo la marca Lancia en la mayoría de los mercados de exportación (como Lancia Y10 ). El automóvil se fabricó en la planta Autobianchi de Fiat en Desio , Milán hasta 1992 y después en Arese , cerca de las plantas de Alfa Romeo . Además de un nivel de equipamiento relativamente alto para su segmento de mercado, el Y10 presentó un nuevo diseño de suspensión de eje rígido trasero (llamado eje Omega), posteriormente compartido con el renovado Fiat Panda . A pesar de su corta longitud total, el Y10 tenía un coeficiente aerodinámico de solo 0,31.

La producción totalizó aproximadamente 850.000 en los primeros siete años, a pesar de ser un producto más caro y orientado a un nicho que sus hermanos Fiat. Además de un estilo único y un acabado lujoso, la aerodinámica del Y10 aumentó el ahorro de combustible . Las ventas en el Reino Unido nunca fueron fuertes y se retiró del mercado a fines de 1991. Esto fue más de dos años antes de que Lancia se retirara por completo de Gran Bretaña y todos los demás mercados con volante a la derecha. Lancia permaneció en el segmento en los mercados con volante a la izquierda con el Ypsilon, comercializado de manera similar .

El Autobianchi Y10 hizo su debut oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1985 como reemplazo del A112 de quince años. ^[5] Perdió el título de Auto Europeo del Año en 1986 ante el Ford Scorpio . ^[6]

El A112 se mantuvo a la venta, junto con el Y10, casi hasta finales de 1986. El Y10 se vendió bajo la marca Autobianchi en Italia, Portugal, Francia y Japón. ^[7] En la mayoría de los demás mercados se vendió bajo la marca Lancia. En Portugal siguió siendo Autobianchi hasta 1989, y desde entonces se le asignó la marca Lancia.

La innovación de diseño más importante del Y10 fue el corte vertical de la parte trasera, caracterizado por el portón trasero pintado en negro satinado, independientemente del color elegido para la carrocería. La notable forma de cuña de la pequeña carrocería es muy aerodinámica ( 0,31) ^[5] gracias al capó, que se inclina hacia el parabrisas curvado, y a las ventanillas laterales que se montan a ras de la carrocería, así como a la ausencia de vierteaguas, a los tiradores de las puertas empotrados y al techo que se estrecha ligeramente hacia atrás. ${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d}}}$

Todas estas características eran únicas para un automóvil pequeño en 1985 y fueron desarrolladas por el Centro Stile Fiat, en ese momento dirigido por Vittorio Ghidella. La definición del proyecto Y10 requirió más de tres años de estudio. Era necesario que este automóvil tuviera una identidad muy específica para permitir que se lo colocara inequívocamente bajo la marca Lancia. Los nombramientos fueron confiados inicialmente a Pininfarina y Giorgetto Giugiaro , así como al Centro Stile Fiat. Se realizaron cientos de diseños con bocetos y modelos a escala a partir de 1980. Finalmente, el Centro Stile Fiat seleccionó y desarrolló un diseño que respondiera mejor al tema de un automóvil destinado a un usuario particular, "selecto y de élite", un verdadero buque insignia en miniatura deseado por las mujeres tanto como un bolso e identificado por los hombres como su perfume favorito.

El coche tenía faros delanteros rectangulares, que, junto con una sencilla parrilla, eran de gran tamaño y con una inclinación que se caracterizaba por un único limpiaparabrisas. El lateral se caracterizaba por una línea de cintura que partía de la base del capó y que subía gradualmente a medida que se acercaba al borde inferior del portón trasero, delimitado por los faros traseros envolventes.

El Y10 se ofrecía únicamente con una carrocería de tres puertas con puertas relativamente grandes, lo que ofrecía un fácil acceso incluso para los pasajeros traseros. El portón trasero estaba en un plano casi vertical, con bisagras para facilitar el acceso al maletero desplazando el punto de giro once centímetros hacia el centro del techo. Las luces traseras tenían una disposición horizontal, similar a la del A112 con una fascia de parachoques trasera envolvente. ^[5]

El coche comparte mecánicamente con el Fiat Panda y su diseño era en gran medida convencional, con un motor montado transversalmente y tracción delantera o en las cuatro ruedas. La capacidad de combustible, de 47 litros (10 galones imperiales; 12 galones estadounidenses), era al menos un cincuenta por ciento más de lo que era habitual para la clase. ^[8]

El interior estaba alfombrado y presentaba tapicería de tela en los asientos y tapicería opcional de Alcantara en el tablero, asientos y paneles de las puertas, y opciones como ventanas eléctricas, cierre centralizado, banco trasero dividido, ventana trasera abatible eléctricamente, techo corredizo de cristal y sistema de control de climatización con controles electrónicos y pantalla LED, similar al ya adoptado en el Fiat Regata . ^[7]

La atención y el interés mostrados por el público internacional en el Salón del Automóvil de Ginebra dieron esperanzas al Grupo Fiat-Lancia de que el nuevo Y10 satisficiera el gusto del público, pero las ventas en el primer mes fueron difíciles. Había poca gente dispuesta a pagar el precio de venta del Y10. En 1985, Autobianchi-Lancia fabricó 63.495 Y10, en comparación con los 88.292 del envejecido A112 que se habían construido el año anterior. ^[9] Como respuesta, Lancia reajustó la gama con un modelo de entrada Y10 Fire de menor precio, al tiempo que añadía equipamiento al resto de la gama. ^[5] Técnicamente hablando, según un comunicado oficial del momento de la introducción, los nombres de los modelos debían escribirse en minúsculas ("Y10 fire, touring, turbo"). ^[8]

Todas las versiones venían con una caja de cambios de cinco velocidades, tracción delantera , un motor transversal delantero , una suspensión MacPherson y un eje rígido "omega" delantero y trasero. ^[5]

El Y10 Fire estaba equipado con el nuevo motor Fire ^[5] de cuatro cilindros ( Fully Integrated Robotised Engine ), con una cilindrada de 999 cc (61 cu in) y una potencia máxima de 45 CV (33 kW) a 5000 rpm, con un bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido y bajo consumo, lo que le permitía superar los 145 km/h (90 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 16 segundos. ^[10]

Y10 Touring : Estaba propulsado por un motor de fabricación brasileña de 1.049 cc (64 pulgadas cúbicas), que también se utilizó en el Fiat Uno brasileño . ^[11] Este tiene una potencia máxima de 56 hp (41 kW) a 5850 rpm y un par máximo de 81,4 N⋅m (60 lb⋅ft) a 3000 rpm, ^{[ cita requerida ]} y fue desarrollado a partir del cuatro cilindros diseñado por Lampredi de Fiat que originalmente equipó al Fiat 127. El Touring es externamente idéntico al Y10 Fire, aparte de la insignia del maletero, mientras que en el portaequipajes se puede ver el Alcantara en lugar de las cubiertas de tela. El Touring tenía una velocidad máxima de 155 km/h (96 mph) y una aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 14,5 segundos. ^[12]

Y10 Turbo : El turbo tenía el mismo motor básico brasileño FIASA que el Touring. ^[11] Sin embargo, estaba equipado con un turbocompresor IHI con intercooler , ^[13] con una potencia máxima de 85 hp (63 kW) a 5750 rpm y un par máximo de 122,6 N⋅m (90 lb⋅ft) a 2750 rpm. En comparación con el 1050 de aspiración natural del Touring, se distinguía por válvulas de escape rellenas de sodio, ^[5] bomba de combustible eléctrica y un encendido electrónico Magneti Marelli "Digiplex". Contaba con un sistema de turbocompresor de Fórmula 1 en miniatura con intercooler, válvula de derivación y válvula termostática. Esta versión tenía una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9,5 segundos. Se reconocía externamente por la presencia de un ribete rojo en los parachoques, por la banda adhesiva en la base del lateral con la inscripción Turbo, por unos parachoques más grandes en la parte delantera para alojar el intercooler y en la trasera para alojar la caja de escape transversal exclusiva de este modelo con un tubo de escape pulido. Este modelo era más grande que las otras versiones y más silencioso en el interior. Tenía un diseño de ruedas inusual, con algunos modelos equipados con ruedas métricas de tamaño 340 mm (entre 13 y 14 pulgadas) y asientos más deportivos, así como molduras y revestimientos diferentes, además de más instrumentos analógicos, incluido un medidor de presión Turbo.

En 1986 se añadieron nuevas versiones, algunas de ellas más económicas. La gama incluía los modelos Fire, Fire LX, Touring y Turbo. Todos ellos contaban con el volante regulable en altura. Las ventas finalmente empezaron a crecer. A finales de 1986 se introdujo una versión 4WD; la producción total de todos los modelos en 1986 fue de 80.403 unidades.

Y10 Fire : La nueva versión de acceso a la gama, el Fire, pasó a ser equipamiento de serie con un precio más reducido, estimado en un millón de liras . Este modelo era reconocible por el frontal con un marco en negro mate y una parrilla negra, (en contraste con el Fire de 1985, que tenía un marco de acero inoxidable pulido y una rejilla en plata), los faros traseros eran simplificados y asimétricos, con solo una luz de marcha atrás a la derecha y solo un faro a la izquierda con luz antiniebla trasera. En el interior tenía tapicería de tela y un nuevo salpicadero. No había puertas, compartimentos ni cajones.

Y10 Fire LX : Entre el Fire y el Touring se encontraba un nuevo modelo, el Fire LX. ^[5] En esencia, era la versión de 1985 del Fire y se diferenciaba de la nueva versión básica. Parecía más lujoso y tenía cajones y compartimentos con cierre automático, y estaba tapizado en Alcantara. Los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado, un reloj digital en el techo, Borletti Veglia Flash y luces de lectura eran de serie.

Y10 Touring : La versión Touring no ha cambiado de precio, pero ofrece más equipamiento, como elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado y reloj digital. El motor sigue siendo el mismo, un cuatro cilindros atmosférico de 1.049 cc.

Y10 Turbo : El Y10 Turbo (similar al Touring) ofrecía elevalunas eléctricos delanteros de serie, cierre centralizado y reloj digital interior. Tenía un acabado mejorado respecto a los modelos anteriores, con mejores productos ensamblados en plástico. Algunos modelos ofrecían elevalunas eléctricos traseros, control de climatización digital e interior de Alcantara.

Y10 4WD : A finales de octubre de 1986, la gama se amplió aún más. Estrenó el Y10 4WD, versión con tracción a las cuatro ruedas (derivada del mismo sistema de tracción del Panda 4x4 y producida en joint venture con Steyr ^[5] ), equipado con Fire de 999 cc (61 cu in), con potencia aumentada hasta alcanzar los 50 CV (37 kW) a 5.500 rpm. Podría decirse que era un auténtico SUV adelantado a su tiempo por su diseño, acabados y su dotación mecánica. La tracción integral se podía implementar mediante un botón en el tablero de instrumentos, y un sistema electroneumático complejo y moderno permitía, sin necesidad de apretar un botón, desconectar la tracción total dejando firmes el eje de transmisión y los semiejes traseros, la tracción se activaba presionando un botón, con el motor en marcha y el automóvil parado o al menos a velocidades inferiores a 55 km/h (34 mph); si la tracción se activaba por encima de esta velocidad, la rueda solo se activaba al reducir la velocidad por debajo de los 55 km/h (34 mph); además, para evitar que la acumulación de hielo, barro o nieve obstruyera los actuadores del sistema de control de la transmisión, se activaba automáticamente al apagar el motor. La tracción integral era fácil de reconocer gracias a los grandes paneles laterales de material plástico, las llantas de un diseño específico sin tapacubos y los guardabarros delantero y trasero; para distinguirla aún más, se inscribió una identificación única en el portón trasero, en los escudos laterales y en el guardabarros de serie. En el interior había un novedoso volante cubierto. El equipamiento de serie incluía: espejo retrovisor exterior derecho, sistema de limpieza de faros opcional, instrumentación y sistema de control con tacómetro, techo solar, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, asiento trasero dividido y volante regulable en altura. El Y10 4WD alcanzaba una velocidad máxima de 145 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 17,4 segundos.

En el periodo 1987-88, el pequeño Autobianchi se convirtió en un producto cada vez más maduro, con una posición precisa en el mercado y atrayendo a una clientela variada. Ya había alcanzado el éxito esperado y se hizo notar en los eventos del sector del automóvil con la presentación de "series especiales" de versiones mejoradas y exclusivas, con características y detalles propios que no estaban disponibles en otros automóviles, una vez más para enfatizar la variedad disponible para los compradores del Y10. Veinte años después, las versiones especiales relacionadas con una marca, no necesariamente del sector del automóvil, son visibles para todos y ahora forman parte permanente de las listas de la gran mayoría de los fabricantes. Se trataba de vehículos de moda, de buen aspecto y vinculados a estilos de vida específicos, que actuaban como "símbolos de estatus" indicativos de pertenencia a un grupo específico. En 1987, se ensamblaron 109.708 Y10, lo que elevó el total construido desde 1985 a 254.000.

Junto a las versiones clásicas de la lista también se publican versiones especiales.

Y10 Fila : La primera versión especial que debutó en febrero de 1987 fue el Y10 Fila, un modelo dirigido principalmente a una clientela joven y dinámica, un homónimo de deporte y ocio firmado por Biella. Mecánicamente derivado del Y10 Fire (gama 1986), ^[5] que conservaba los accesorios de serie, era muy fácil de reconocer porque estaban completamente pintados de blanco: no solo la carrocería sino también el portón trasero, los parachoques, la parrilla delantera y los embellecedores de las ruedas. Para romper la monotonía, unas tiras adhesivas en negro y azul (o Negro y Rojo) recorrían la línea de cintura, culminando hacia la puerta, con la famosa marca. Los asientos y los paneles de las puertas estaban cubiertos de tela azul (o Roja), y el logotipo de Fila se colocaba en los respaldos de los asientos delanteros. El éxito de esta primera versión especial, dio lugar a una segunda versión, llamada Fila 2 cuya carrocería estaba pintada de negro, esta vez excluyendo tapacubos, parachoques y parrilla delantera. La tira que recorría la pared lateral era blanca y roja al igual que la tela del interior.

Y10 Martini : El Y10 Martini, lanzado unos meses después de la primera edición de Fila, llegó a los concesionarios en junio de 1987. ^[5] Creado para celebrar la asociación deportiva con Martini & Rossi, que durante décadas conectó los éxitos de Lancia en el mundo de las carreras con su incomparable Delta, el Y10 Martini llegó con un Turbo y estaba disponible solo en blanco. El blanco también se usó para las cubiertas de las ruedas (disponibles como llantas de aleación opcionales) mientras que los parachoques eran envolventes y rebajados, el Turbo estaba sin pintar. El lateral estaba cubierto por una tira con los colores de los colores ganadores del equipo de carreras Martini, que también se usaron para la tela del asiento y los paneles de las puertas.

Y10 Missoni : En octubre de 1987, se lanzó el Y10 Missoni, derivado del Fire LX y firmado por el famoso diseñador de moda Ottavio Missoni (que apareció en un anuncio de televisión junto a su creación). Eligió el color Memphis Blue para la carrocería, exclusivo con puertas negras. El color se utilizó para los tejidos interiores, y el tablero de instrumentos y los paneles de las puertas estaban hechos de Alcantara color avellana. Los asientos tenían una franja de terciopelo de tela "Missonato", y la alfombra estaba coordinada con el color exterior. Para hacer reconocible esta versión, en la parte posterior del costado, a medio camino entre la nervadura y la ventana trasera, se aplicó la marca Missoni. ^[5]

En febrero de 1989 se presentó el Autobianchi Y10 de segunda serie, caracterizado por pequeñas revisiones en el interior y en el motor. ^[7]

Todos los modelos contaban ahora con: tapacubos de nuevo diseño (excepto el 4WD), intermitentes delanteros de color blanco, faros traseros (simétricos y ahora iguales para todas las versiones) realizados en dos colores; doble luz de marcha atrás en color humo, doble proyector antiniebla en color rojo, luces de posición y stop (de doble fila) en color rojo e intermitentes ahumados.

El Fire tenía una nueva parrilla del radiador, el marco exterior revestido de acero inoxidable desde 1986, pero esta versión tenía una rejilla de un solo color desprovista de cromo. En el interior se modificó el asiento trasero para aumentar la capacidad de carga del maletero, haciendo que la forma del coche fuera más vertical y menos acolchada. Los paneles de las puertas cambiaron y ahora incluían botones en la parte inferior de la puerta delantera, elevalunas eléctricos (opcionales en el Fire) y altavoces. El salpicadero permaneció sin puertas ni compartimentos. Se utilizó una nueva tela para la tapicería.

Todos los nuevos modelos tenían cuadros de instrumentos con nuevos gráficos ^[7] y, a excepción del Fire, un volante regulable en altura. El aire acondicionado pasó a ser de serie y ofrecía una función manual de recirculación interna o, bajo pedido, un nuevo sistema de climatización digital, esta vez con control electrónico de temperatura con pantalla que incluía un ajuste "automático" para el mantenimiento de la temperatura constante.

La gama anterior incluía el Fire, el Fire LX, el Touring, el Turbo y la serie especial. Solo el Fire permaneció, ya que todas las demás versiones dejaron de fabricarse junto con el motor de 999 centímetros cúbicos (61 pulgadas cúbicas). Este motor fue reemplazado por el Fire de 1.108 cc (67,6 pulgadas cúbicas), que debutó en 1988 con el lanzamiento del Fiat Tipo y, en el caso del Y10, estaba equipado con inyección electrónica de combustible y se caracterizaba por una potencia máxima de 56 CV (41 kW) a 5.500 rpm y un par máximo de 88 N⋅m (65 lb⋅ft; 9 kg⋅m) a 3.000 rpm; es decir, el Fire LX, podía alcanzar los 156 km/h (97 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 13,9 segundos.

El Y10 se retiró del mercado británico a finales de 1991, cuando las ventas de Lancia estaban en franco descenso, a lo que no ayudó la recesión . Poco más de dos años después, Lancia se retiró por completo del mercado británico.

Y10 GT ie : El motor turbo 1050 se abandonó debido a las regulaciones de contaminación en países como Suiza, Austria y Alemania. El nuevo motor de 1.301 centímetros cúbicos (79 pulgadas cúbicas), fabricado en Brasil, tenía inyección de combustible con Multi Point electrónico ( Bosch L3.1 Jetronic ), y derivaba del 1050 anterior. Era capaz de extraer una potencia máxima de 78 hp (57 kW) a 5750 rpm y un par máximo de 100 N⋅m (74 lb⋅ft; 10 kg⋅m) a 3250 rpm. Esto equipó a la nueva versión 1300 GT ie con la capacidad de alcanzar 178 km/h (111 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 11,5 segundos. También prometía más comodidad y una conducción más suave que la estridente versión turbo. Con la descontinuación del Turbo, las prestaciones se vieron algo perjudicadas, pero el GT era mucho más "utilizable" pasando a ser más un GT "todo terreno". El GT se caracteriza por: un borde rojo que enmarca la parrilla delantera, por una tira adhesiva con la marca de identificación que recorre el borde inferior del lateral, por tapacubos originales (llantas de aleación opcionales), y tubo de escape cromado. La instrumentación al igual que en el Turbo anterior, es más completa y deportiva.

Y10 Fire LX ie (y versión Selectronic ): El nuevo Y10 Fire LX ie se reconocía exteriormente por el paragolpes inferior pintado del color de la carrocería, la tira adhesiva, con la marca de identificación, que recorre el borde inferior del lateral y el tubo de escape cromado. En el interior había asientos de tela o, bajo pedido, tapizados en Alcantara. El salpicadero y los paneles de las puertas están tapizados en Alcantara de serie.

En diciembre de 1989, Autobianchi estrenó la versión Y10 con transmisión automática Selectronic con ECVT: Electronic Continuously Variable Transmission. Movida por un motor de 1.100 centímetros cúbicos (67 cu in) de inyección directa de punto único del LX (es decir, la transmisión automática Selectronic tiene una relación continuamente variable con el embrague electromagnético -no hidráulico como el Fiat Uno Selecta-), alcanza una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph) y acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 15 segundos. La transmisión CVT fue producida por la japonesa Fuji y era la misma que se utilizaba en el Subaru Justy . ^[5]

Y10 4WD ie : El 4WD, con tracción integral, cambió su motorización del Fire 1000 al Fire 1100 con encendido electrónico Single Point del LX. Con el nuevo motor, el 4WD podía alcanzar los 151 km/h (94 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 15 segundos. El aspecto exterior se mantuvo inalterado, conservando el remate lateral de la versión anterior.

Unos meses más tarde, en marzo de 1990, se anunció una gama de modelos catalizados Y10. ^[5] Para cada versión existente había un modelo correspondiente con convertidor catalítico , con la excepción del carburador Fire, que siguió siendo el más vendido gracias a su menor precio de venta y su economía general.

El motor de 1.108 centímetros cúbicos (68 pulgadas cúbicas), denominado "Europa" de acuerdo con las directivas de la UE, alcanzaba en la versión ecológica una potencia máxima de 50 CV (37 kW), suficiente para permitir al LX alcanzar los 150 km/h (93 mph), al Selectronic los 145 km/h (90 mph) y al i 4WD los 142 km/h (88 mph). La versión catalizada del GT ie tenía un motor de 1.297 centímetros cúbicos (79 pulgadas cúbicas) con una potencia máxima de 72 CV (53 kW), que permitía alcanzar una velocidad punta de 172 km/h (107 mph).

Y10 Mia El Y10 Mia introdujo la posibilidad de personalizar el esquema de colores del salpicadero, los paneles de las puertas y la tapicería con una selección de diferentes tonos de Alcantara (hielo, beige camel, turquesa y rojo carmín). El Mia representó casi el 40% de la producción total en 1991-92.

Y10 Ego : Dos meses después, en septiembre de 1991, se presentó el Ego. La versión LX estaba basada en el Fire. Solo estaba disponible con carrocería de color Black Mica (incluido el portón trasero), estaba completamente revestido de cuero de sillín ( Poltrona Frau ) de tono "Bulgarian Red" -al igual que el salpicadero, la palanca de cambios, los paneles de las puertas y el volante-. No tenía espuma y tenía reposacabezas delanteros tapizados y neumáticos mejorados.

Y10 Avenue A principios de 1992, como resultado del éxito de la versión especial del Mia, se lanzó el Y10 Avenue. Tenía el portón trasero en color a juego con la carrocería. El Avenue también se podía pedir con cambio automático Selectronic.

Y10 Marazzi Certa : Derivado del Avenue, el Y10 Certa fue preparado por Carrozzeria Marazzi y presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1992. Apodado por la prensa como "utilitario antisecuestro", el coche había sido diseñado para ofrecer una mayor resistencia a los intentos de agresión, con una estructura de puertas reforzada, cerraduras y cristales a prueba de barrotes. Una opción disponible incluía una pequeña caja fuerte en el habitáculo, para el transporte de cualquier objeto personal. Diseñado para mujeres, en el momento de su lanzamiento tenía una producción anual prevista limitada a 300, con un precio de 24 millones de liras. ^[14]

En 1992, el Y10 sufrió un lavado de cara, con cambios en el interior y el exterior. ^[7] El frontal recibió una nueva parrilla y era más compacto; pero también más acorde con el estilo de los últimos vehículos Lancia, los faros eran más pequeños y más largos, mientras que los parachoques delanteros tenían un nuevo diseño. El distintivo diseño trasero negro ahora era parcialmente del color de la carrocería, y las nuevas luces traseras identificaban al nuevo modelo.

Entre 1985 y 1992, Autobianchi-Lancia ensambló más de 850.000 modelos Y10. ^[5]

• Páginas oficiales de Y10 Autobianchi (IT) + foro (INT)
• Lancia Motor Club (Reino Unido)