Autovía

Autovia fue una marca británica de automóviles de corta duración, originaria de Coventry, que existió entre 1935 y 1938, con el inicio de la producción en enero de 1937. ^{[ 2 ]} Creada por Riley para dirigirse al mercado de lujo, la iniciativa fue ambiciosa e incluso incluyó la creación de una escuela para chóferes . Sin embargo, los automóviles eran caros y se trataba de un sector del mercado ya bien atendido por otras compañías. Se fabricaron 44 automóviles. ^{[ 6 ]}

La empresa fue creada por Riley como filial para producir automóviles de lujo de gran tamaño y se construyó una nueva fábrica.  Se desarrolló un motor V8 de 90 grados y 2849 cc con triple árbol de levas a partir del motor Riley 8/90, pero utilizando el mismo diámetro que el motor Riley de 1½ litros . ^{[ 7 ]} Este se acopló a una unidad preselectora comprada a Armstrong Siddeley . Un automóvil fue equipado con una caja de cambios manual ZF de 4 velocidades. La tracción era a las ruedas traseras a través de un eje rígido con transmisión final de engranaje helicoidal .

Se anunciaron tres tipos de carrocería: un sedán deportivo, un sedán especial con mayor espacio para las piernas a costa del maletero y una limusina fabricada principalmente por Arthur Mulliner de Northampton, distribuidores en Londres. El coche también estaba disponible como chasis desnudo.

La empresa fracasó cuando Riley quebró. Cuando fue adquirida por la Organización Nuffield, Autovia no resurgió y los activos fueron comprados por Jimmy James Ltd., un distribuidor de Riley en Londres. ^{[ 7 ]}

Se creía que en 2008 quedaban ocho de estos coches. ^{[ 8 ]}

La limusina se consideraba notable porque su anchura era mayor que su altura total, a pesar de que los pisos eran planos y se evitaban túneles y huecos en la parte trasera. «La baja altura general contribuye a la estabilidad», decía The Times , «los modelos están bien equipados, como corresponde a ese precio». ^{[ 2 ]}

El bastidor del chasis bajo permitía una altura total reducida y una línea de piso baja, tanto para el sedán y la limusina como para el modelo deportivo. ^{[ 7 ]}

Además de los detalles que figuran en el recuadro adyacente:

• ruedas: Dunlop de alambre con cierre central de 3,50" x 19" ^{[ 3 ]} con placas de nave
• neumáticos: sección de 5,5" en ruedas de 19 pulgadas ^{[ 2 ] [ 3 ]}
• La suspensión mediante resortes semielípticos de los dos ejes rígidos está controlada por amortiguadores hidráulicos, cuya resistencia es controlada por el conductor ^{[ 2 ].}
• El frenado en las cuatro ruedas se acciona mecánicamente ^{[ 2 ]} mediante varillas con zapatas accionadas por cuña en tambores de 16 pulgadas ^{[ 3 ].}
• dirección por tornillo sin fin y tuerca ^{[ 2 ]}
• La lubricación (de los elementos del chasis) es centralizada y automática ^{[ 2 ].}

En un anuncio previo del 10 de octubre de 1936, Victor Riley reveló que, además del chasis desnudo, habría dos modelos disponibles, todos con embrague automático, caja de cambios preselectiva y eje trasero con transmisión por tornillo sin fin. Los precios serían:

• chasis 685 libras esterlinas
• Sedán de cinco plazas 975 libras
• Limusina 995 libras

Los distribuidores de Londres eran Arthur Mulliner Limited, de 54 Baker Street. ^{[ 9 ]}

• Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido

• El chasis, tal como se suministra al carrocero, incluiría: rueda y neumático de repuesto, batería, equipo de iluminación, panel de instrumentos (no visible en el dibujo).
• Descripción de la venta del sedán de 1937 de Arthur Mulliner, 2007
• Deportivo descapotable de dos plazas