Avcon

La interfaz conductiva AVCON fue el principal competidor de la paleta de carga inductiva Magne Charge utilizada por el General Motors EV1 y el Chevy S10 EV , además del Toyota RAV4 EV de 2002. Ford y Honda eligieron AVCON como una solución de carga para vehículos eléctricos más rentable para transferir la misma potencia de CA de 6 kW al sistema de carga integrado del vehículo eléctrico (circuito de 208 a 240 VCA, 40 amperios en el cabezal de carga).

Muchas estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos, financiadas por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) —con fondos provenientes de las tarifas del DMV— , debían contar con cabezales de carga AVCON tanto inductivos como conductivos. Esto implicaba un gasto doble, ya que el sencillo y económico modelo AVCON no era adoptado por todos los fabricantes de automóviles. Estas estaciones de carga públicas no utilizaban cabezales de carga del modelo Avcon, sino los modelos EVII ICS-200, más costosos.

Los fabricantes de automóviles incumplieron su promesa a CARB de producir vehículos eléctricos de producción para la venta al público, aprovechando una laguna legal en el mandato de CARB (vendiendo vehículos eléctricos lentos de barrio o carritos para obtener sus créditos de CARB), y muy pocos vehículos eléctricos de producción se vendieron realmente al público (ya fueran inductivos o conductivos).

Un experimento copatrocinado por el Electric Power Research Institute (EPRI) y llevado a cabo por Underwriters Laboratories durante el desarrollo de la norma SAE J1772 concluyó que los contactos de tipo tope superaron a otros tipos de contactos conductores, incluidos los contactos de pasador y manguito, en la fase de pruebas de resistencia ambiental. ^{[ 9 ]}

En 2001, AVCON fue respaldado por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) en lugar de Magne Charge, ^{[ 10 ]} lo que provocó que GM retirara la tecnología de paletas inductivas en 2002. ^{[ 11 ]}

Dado que los cargadores AVCON de carga conductiva para vehículos eléctricos pueden ser utilizados por todos los vehículos eléctricos mediante una caja adaptadora AVCON que proporciona una toma de corriente NEMA 14-50 de 240 V , y la carga inductiva no, algunos conductores de RAV4 han optado por llevar consigo su cargador inductivo SPI TAL. Esto permite que los RAV4 con sistema de carga inductiva se recarguen en puntos de carga AVCON públicos y conductivos. Esta práctica desaparecerá, ya que prácticamente todos los vehículos eléctricos fabricados a partir de 2011 están equipados con un puerto de carga SAE J1772 . Los conductores de los pocos vehículos de 2011 en adelante o de vehículos convertidos utilizan adaptadores SAE J1772 que se conectan a sus cargadores o instalan puertos de carga SAE J1772 en sus vehículos. ^{[ 12 ]}

Al no existir actualmente vehículos eléctricos de producción que utilicen el estándar AVCON, los operadores de estaciones de carga (como Costco , centros comerciales, etc.) que suministran electricidad gratuita o a bajo costo al consumidor, retiraron su apoyo para la reparación de sus estaciones públicas de carga AVCON. Los miembros de la Electric Auto Association , una organización sin fines de lucro 501(c)(3) , han creado fondos para recaudar donaciones públicas destinadas a la carga de vehículos eléctricos, de modo que las estaciones puedan repararse tras los daños causados ​​por vándalos. Esto permite que los vehículos eléctricos sigan circulando, ya que amplían su autonomía con un costo mínimo de electricidad para el operador.

Las estaciones AVCON se están convirtiendo al conector redondo (Yazaki) SAE J1772 (2009) o se están eliminando gradualmente a partir de 2011. En general, el proceso de conversión es principalmente mecánico y consiste en reemplazar el conector AVCON por un conector Yazaki, ya que los protocolos de señalización son similares. ^{[ 13 ]}